水泥改良土填筑施工技术总结

【摘要】：由于社会经济的快速发展，人们对生活水平要求的不断提高，就对现在的交通系统的工程建设质量，提出了更高的要求，文章作者在总结多年施工经验的基础上，根据技术的规范,从材料、施工工艺、安全、环保措施等各方面分析了水泥改良土填筑施工作业的技术要点,以达到指导实践的目的。

【关键词】：水泥改良土；填筑施工；技术

中图分类号： C35 文献标识码： A

引言

随着经济的发展，我国交通工程的建设也在不断的加速发展的同时也为交通工程的施工提出新的要求，所以为了满通工程在运行时对于路基的强度、变形以及沉降的技术要求,在缺少比较优质填料的情况下,使用水泥改良土来改善施工过程中的土壤结构,提高其所能承载力的上限,来满足工程施工的需要,并且还可以降低成本,缩短工期,取得比较好的经济效益。本文就对水泥改良土的填筑施工进行了分析。

一、水泥改良土的原理及作用

水泥改良土是通过在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后进行碾压整平，使得水泥和土中的水分充分反应，碾压成形后水泥土开始凝结构成办结结构产生强度，从而达到提高路基强度，消除失陷性，旨在给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。

二、施工的人员和机械配备

1、人员配备

水泥改良土的施工需要采用流水施工法,人员的安排要满足各个工序要求,来保证工序之间的衔接。人员主要由管理的人员，机械操作的人员，辅助的工人这三部分来组成。每个施工的作业面人员的安排大致为:管理人员六人,包括施工的负责人一名、技术的负责人一名、试验的人员一名、测工三人。机械的操作人员十五人包括取土、拌和、运输、碾压摊铺等施工机械的人员操作及维修保养的人员。辅助的控制人员八人，主要是负责水泥的摆放,并且协助施工的机械进行整平、摊铺、整形,并对机械设备不能施工到的位置进行人工的夯实作用。

2、主要的机械设备

每个工作段施工过程中所需要的机械设备有:挖掘机、洒水车、平地机、自卸汽车、手扶振动冲击夯、轮胎压路机、静压压路机、振动压路机、稳定土的拌合设备、液压碎土的设备。

三、施工工艺

1、对于基床底层的验收

填筑前应应该对下承层采用平地机进行整平，压路机碾压的施工作业，使其平面位置、密度、高程、压实度、横坡度、基底的几何尺寸这些方面进行验收,对不达标的基底需要进行施工处理,使其能够符合验收的标准，同时要注意在下承层的表面过于干燥的时侯要适当的进行洒水。

2、测量放样

在施工的现场附近要建立临时的水准点,严格的控制标高。在路基上通过方格网来控制填料的数量,方格网的纵向桩距最好不要大于10m,横向需要分别的在路基的两侧和路基中心设置方格网的立桩,在两侧路的肩边缘外要设立指示桩,在方格网中要用白灰点来控制自卸车上倒土的密度,以此控制每层的摊铺标高。

3、拌和

水泥改良土的混合料通过稳定土拌合的设备在拌合厂集中的进行拌和,同时要配备碎土的设备，用来消除存在于土壤中的土块。当土料的含水量到达标准后,用装载机进行装料倒入到碎土机仓斗,人工的配合粉碎的作业,在出料口需要安装筛子,进行人工清理筛余物。按预定的配合比在拌合的设备内进行拌制改良土的混合料。混合料必须要拌和均匀,混合料中不能含有大于10mm体积的土块,还要使混合料的构成及含水率也要达到标准的要求。定时的检测水泥的掺入量,并在进料的时后,适当的加大掺入量。

4、摊铺平整

按横断面的全宽纵向的水平分层来进行摊铺平整,两侧均加宽的摊铺。根据松铺的厚度来计算每车的混合料摊铺的面积,确定堆放的密度。在填筑的场地需要按照每车的土方数量和摊铺的厚度,用白灰点来控制自卸车所倒土的密度,同时进行埋桩和挂线,标示出松铺的厚度。混合料在摊铺完后,先用平地机进行初平及整形,再使用压路机碾压1～2遍，对出现坑洼的路段进行平整。混合料需要先初平，后精平。

6、接缝及机械的调头处的处理

（1）混合料要全断面的均匀摊铺,不能出现纵向的接缝。当施工中断超过2小时的时候,要设置好横向的施工缝,横向的接缝要通过搭接的施工。

（2）每天的最后遗留的工作缝在处理时，要在已碾压施工的水泥改良土层的末端,挖一条横贯的铺筑层、宽约30厘米的槽,挖至下承层的顶面。此槽要和线路的中心线处于垂直,并且靠近改良土的一面要施工成垂直的直面,还要放两根和压实后的厚度等厚的，但是宽度是所挖槽宽二分之一的方木，紧贴垂直面,第二天要除去方木,使用混合料进行回填,在新混合料的碾压中,要把接缝进行修整。

（3）水泥改良土施工过程中不得有纵向接缝。

7、碾压

当混合料的含水量、颗粒的粒径、含灰量和均匀度都达到标准时,就可以进行碾压作业看了,用轮胎的压路机、重型的压路机在路基的全宽内进行碾压使其达到标准的压实度,并且表面没有明显轮迹。压实的顺序要按，先两侧后中间、先慢后快、先轻压、静压后重压操作的程序来进行碾压。碾压的时后,各段的交接处要相互的重叠压实,纵向的搭接长度要大于2.0m,纵向的行与行之间轮迹的重叠大于40cm,上下两层的填筑接头要错开大于3.0m,两作业段之间衔接的地方，纵向搭接的拌合长度要大于2.0m。严格的控制从拌和到碾压终止的时间,经过拌和、整形的水泥稳定土,宜在水泥初凝前并在试验确定的延时时间内碾压,使其达到要求的压实度。

1、对于需要改良土料种的类要进行核实,路堤的填料种类、质量要符合要求。填筑施工前对取土场的填料进行取样的检验,填筑的时侯要对现场的填料也进行抽样的检验。如果填料的土质发生了变化或这更换了取土场的时后，需要重新的进行检验。

2、对于初步确定的混合料,要进行重型的击实试验,计算出最佳的含水率及最大额干密度，还要进行7d无侧限的抗压强度的试验,无侧限的抗压强度是必须要达到设计要求的。

3、搅拌的时候要让土颗粒能够尽可能的小,增加它的表面积,并要拌和均匀,才能进行充分的接触并且发生反应。这才是对水泥改良土的填料质量进行控制的关键,为了达到预期效果,尚需对含水量、含灰率、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。

4、水泥改良土应色泽均匀,无灰条、灰团,水泥掺入量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。

五、工程竣工后的验收及养护

1、质量的验收

根据规范要求，基床底层压实标准，对改良土应采用压实系数和地基承载系数作为控制指标，即：地基承载系数K30≥100Mpa/m，压实系数≥0.93。地基承载系数检测数量为每100m范围内每三层抽样检查K30，2个断面，4个点，距路基基边2m处2点，路基中部2点，宜在压实后2～4小时内检测；压实系数沿线路纵向每100米2个断面6个点，每层抽检。

2、养生和防护

水泥改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，采用洒水车和塑料薄膜相结合养生，保湿养生不少于7天，如分层施工时，检测指标合格后，上层填筑施工连续可以不进行专门养生期。理论上讲，含水率在±2％的最佳含水率范围内都能达到较大的压实度。如果在养生的期间，日平均的气温要是低于5℃时,就要在改良土的表面进行覆盖的措施,预防改良土被冻。水泥改良土在没有凝固的时后,要是发生下雨天气，同样是要进行覆盖措施的,防止雨水对路基面产生损坏，在养生的期间是严格禁止重型的车辆在施工好的改良土上通行。

结束语

综上所诉，水泥改良土填筑是一项系统且复杂的综合施工系统，若不能考虑到实际的情况，而只是一味的套规范，就会浪费大量的人力、物力，给国家造成大量的不必要的损失。但是要是可以科学合理的使用水泥改良土填筑的施工技术，不仅能保证较好的工程质量，而且又进一步降低了工程造价。

参考文献

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