广州地铁轴箱分解工艺改进

[摘 要]广州地铁4、5号线项目转向架改造过程中，需要对轮对轴箱体进行推卸分解。由于该项目轮对在线运营时间较长，轴箱体与轴承之间存在油脂、灰尘及轴箱体内孔生锈等问题，尤其拆卸进口轴箱体时，只能采用由两名操作工人同时使用铜锤敲击轴箱体减震器座的方式进行分解工作，效率较低。通过设计改进工装，达到提高工作效率的目的。

[关键词]地铁 轴箱体 分解 工艺改进

中图分类号：F46 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0038-01

1.引言

地铁作为人们日常通勤用交通工具，因其方便快捷及准时性，已成为各大、中城市交通不可分割的组成部分。乘坐地铁的乘客数量多，密度大，这就对车辆的安全性提出了更高要求。地铁转向架作为地铁车辆的走行部分，不但为车辆运行提供动力，而且是轨道与车体的连接部分，其质量性能的优劣对整车的安全性具有决定性影响，因此，转向架及其相关部件的维护及检修工艺及质量的优劣就显得更为重要。

2.轴箱分解工艺

对转向架及其相关部件维护检修，通常需要对其进行分解操作。本文所讲工艺改进主要针对轮对轴箱分解工艺。

2.1 工艺流程

目前轮对轴箱分解工艺流程如下：

（1）轮对入厂检查及防护：轮对入厂后先进行检查，查看制动盘、车轮、轴箱状态，检查各零部件有无破损、裂纹及变形，有无磕碰、损伤等情况，检查制动盘是否磨耗到限。检查车轮磨耗情况，用轮径尺测量车轮直径，用踏面形状检测样板检查踏面磨损情况，并用磁性防护材料对轮对轴端、各安装座及传感器安装面等部位进行防护。

（2）制动盘退卸：在BBM压力机上通过注油退卸方式退卸制动盘。

（3）车轮踏面镟修：制动盘退卸后，对于安装国产马钢车轮的轮对及轮径不大于Ф670mm的进口车轮，不需镟修车轮踏面，直接进行车轮退卸作业。对于进口车轮如轮径大于Ф670mm，须先在波兰车轮车床上进行踏面镟修加工，踏面形式为LM型。

（4）车轮退卸：在捷克压力机上通过注油退卸方式退卸车轮。

（5）轴箱轴承组成退卸：将车轴轴箱组成吊到车轴存放支撑上，用扳手拆解轴箱后盖上的紧固螺栓，慢慢取下轴箱体，将轴箱后盖放到轴身上，为防止在吊运过程中轴箱后盖滑动而被车轴划伤或磕碰，应在两者的接触部位缠一层白布。取下轴箱后先对轴承进行外观检查，若发现破损、裂纹或有大量异物（铁屑或灰尘等）堆积时，应及时通知相关工艺人员。若发现有油脂泄露，应将轴承外部及轴箱内壁上的油脂取下称重，重量须小于130g，若超过该重量，轴承须返厂检修。之后通过泰格压力机退卸轴承。

2.2 存在问题

由于车辆已经在线运行较长时间，轴箱体与轴承之间存在油脂、灰尘及轴箱体内孔生锈问题，在把轴箱从轮对上分解退卸的过程中，需采用由两名操作工人同时使用铜锤敲击轴箱体减震器座的方式进行轴箱体的拆卸工作，拆卸一条轮对需要耗费近1.5小时（如图1）。

采用此种方式退卸轴箱体主要存在以下几方面问题：

（1）由于是人工操作，不能保证敲击时轴箱体两侧受力均匀，容易造成轴箱体弹簧座处发生变形，弹簧无法组装（如图2）；

（2）人工敲击存在人为操作失误，导致轴箱体弹簧座处产生裂纹的安全隐患发生，影响车辆行车安全；

（3）此种工艺工作效率低下，平均每人每天仅能分解1.5条轮对的轴箱体，费时费力。

综合考虑施工工艺，原有的拆卸方式不适宜大批量、高产出的要求，容易引起安全问题。要消除上述存在问题，必须要进行改善工作，优化退卸方式。

3.改善措施

为了提高工作效率，保证施工工艺质量，减少操作人员工作量，设计了退卸轴箱专用工装。结构如图3。

在操作过程中，将工装装夹到将要退卸的轴箱体，将液压泵放到轴端与可调螺栓之间，调节可调螺栓到合适位置，通过脚踏式退卸液压泵作用于轴端，从而使轴箱平滑的退卸。此种退卸方式与原退卸方式的优势在于：工装与要退卸的轴箱体为面接触，受力均匀且能保证退卸力平行于退卸方向，可以有效避免轴箱体变形；由脚踏式退卸液压泵作为动力单元，可以更好的控制整个施力过程，并可以减轻工人工作强度，提高工作效率（如图4）。

4.总结

通过改善轴箱体拆卸工装，采用脚踏式液压泵拆卸，节省了人力，更加方便快捷；避免了因人工敲击导致零部件受力不均匀等不当操作造成的轴箱体弹簧座处发生变形及产生裂纹的情况发生，保证了产品质量；提高了工作效率，由4人一天最多拆卸1.5辆车提高到4人一天可以拆卸6辆，降低了工作强度，工作效率提高了约4倍。