浅谈沥青混凝土路面工程病害及防治技术

【摘 要】近年来，随着国民经济和城市建设发展，城市道路交通量日益增大，很多城市的沥青混凝土道路路面出现了使用寿命短暂情况，甚至有些道路当年通车就会有病害出现。道路路面出现损坏，给车辆通过带来了影响，使得我们不得不加大道路养护管理资金的投入。在本文中，笔者分析出现上述问题的原因以及防护技术。

【关键词】沥青混凝；路面工程；病害原由；防治技术

一、沥青混凝土道路里面出现早期损坏的原由

我国城市沥青混凝土道路一般的使用寿命是 10～15 年，但是现在我国因此我国大部分城市的沥青混凝土道路路面出现了早期损坏的现象，甚至有的道路通车的当年就会出现病害。下文中，我们阐述一下沥青混凝土道路早期破坏的常见类型且分析其产生的原因。

1.水损害

水损害是水分深入到路面的结构层造成的早期破坏现象，其不仅仅是沥青混凝土路面早期损害最常见的病害之一，还是破坏能力最大的病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。

2.沥青路面裂缝（图 1、图 2）

沥青混凝土道路路面早期破坏中最为常见的病害之一就是路面裂缝。路面出现裂缝，为水分的进入提供了便利的条件，从而破坏路面的基层或者软化路基，降低路基的承载能力，缩短路面破坏的时间。沥青路面的裂缝一般有横向裂缝和纵向裂缝组成。沥青道路路面出现裂缝的原由可以分为两大类：一种是由于行车载荷的作用出现的结构性破坏裂缝，我们常常称之为荷载型裂缝；另一种是由于沥青面层的温度变化产生的温度裂缝，我们往往称之为非荷载型裂缝。

图 1 沥青路面横向裂缝 图 2 沥青路面纵向裂缝

3.沥青路面龟裂（图 3）

龟裂就是我们平日讲的网裂，其往往是沿着轮迹带出现一条甚至多条平行的纵向裂缝，纵向裂缝之间常常会出现横向或者是斜向的链接裂缝。沥青路面龟裂不仅仅被称之为沥青路面早期破坏中最普遍的病害，还是道路养护过程中难度最高的病害，其对沥青路面的使用寿命有重大的影响。假如，道路使用过程中路面出现龟裂现象，又不能及时采用有效措施处理，会产生严重的后果。沥青路面产生龟裂的主要原由就是道路路面的结构强度不够。

图3 沥青路面龟裂

4.车辙（图 4）

车辙，常常是在行车荷载的重复作用下，使道路路面出现永久性的带状凹糟。沥青混凝土道路路面出现车辙往往是由于沥青混合料的质量不合格、路面的基层和面层压实程度不够。

图4 车辙

5.波浪（图 5）

沥青里面波浪形成的主要原因是路面运用的材料设计不合理或者是施工质量比较差，致使路面不能够承担行车水平力的作用。

图 5 沥青里面形成的波浪

6.松散（图 6）

沥青路面松散形成的主要原因是采用的沥青粘合力比较差或者是沥青的含量比较小，运用的矿料不干燥，没有被均匀的铺撒，或者是运用的嵌缝料没有达到标准，不能够被沥青粘合起来。

图 6 沥青路面松散形成

7.坑槽

沥青路面的坑早是沥青路面出现网裂后不能够及时的养护，日积月累形成的，其产生的主要原因是路面的基层局部的强度不能达到标准，从而是车辆行走的过程中产生坑槽。

8.沉陷

沥青路面的沉陷往往是由于沥青路面基层的局部强度不够，车辆通行和自然因素的作用下形成，其产生的主要原因是沥青路面的路基压实度不够。

二、城市沥青道路路面早期破坏的防护技术

通过分析沥青路面出现早期破坏的原由，可以看出沥青路面出现早期破坏与沥青的混合料、路面的设计、路面的施工以及自然条件四个方面有莫大的关联。但是，城市交通的自然条件是客观存在的，不是我们人力可以控制的。因此，城市沥青道路路面早期破坏的防护技术可以从沥青的混合料、路面的结构设计和路面的施工质量三方面着手研究。

1.把握好沥青混合材料的质量关

修筑的沥青混凝土道路是否优质关键就是沥青混合料的质量的优与差，我们只有了解影响沥青混合料质量的因素，才能够在沥青道路的修筑实践中克服困难。因此，在沥青路面施工过程中，我们要向控制沥青混合料的质量可以从混合料的原料、混合料的配合比设计和沥青混合料的质量检测三个环节着手控制。

（1）控制沥青混合料的原材料

沥青混合料的原材料包括沥青、粗集料、细集料好和矿粉。沥青在进入沥青道路施工的场地时，要检测其针对度、延度、软化点等指标，达标之后留取样本，才能让沥青进入施工场地。另外，其技术一定要严格按照《沥青路面施工技术规范》执行。

（2）沥青混合料的配合比设计

沥青混合料的配合比设计分为三个阶段：目标配合比阶段、生产配合比阶段和生产配合比验证阶段。但是，每个拌合站生产之前必须要进行热料仓筛分，确定热料仓比例。

（3）沥青混合料的质量检测

沥青混合料的质量检测包括：油石比、矿料级配、稳定度、流值、混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度、动稳定度和混合料拌合均匀性。因此，我们一定要严格按照每个标准执行，确保修筑一条优质的沥青道路。

2.设计合理的路面结构

假如沥青道路的路面结构设计的不合理，施工质量却达到了标准，这样的道路不仅仅不足以承担行车的荷载与自然环境因素的作用，还不能最大限度的发挥各结构层的效能，从而给予裂缝产生的机会。因此，我们说设计是沥青道路施工中最关键的一个环节。合理的路面结构设计是修筑坚固稳定路面的基础，但是我们也不能否定施工质量的重要性。总而言之，在进行路面设计时，必须按照路面层耐久、基层坚实和土基稳定的要求，且贯穿因地制宜、合理选材、方便施工和利于养护的原则，经过方案比选就会取得满意的效果。

3.严把施工质量关

（1）严格控制沥青混合料的拌和质量

沥青混合料的拌合过程中，发现了“糊料”或者“离析“等异常情况应该立即进行处理；另外，我们可以提高马歇尔试验的频率，严格控制沥青混合料的矿料级配、混合料的出厂温度、混合料拌合均匀性等指标，必要的情况下可以对混合料进行特殊配合比设计。

（2）保证基层顶面粗糙度

沥青道路路面的施工过程中，我们要确保基层顶面的粗糙程度，具体的施工过程中我们一方面可以改善基层材料的级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料的含量，另一方面我们可以把含水量控制在最佳状态，同时改进碾压的方式，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。

（3）合理洒布透层油、粘层油

在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷 洒时，应 保持 稳定的 车速和 喷洒 量，并立即 撒布2m3/1，000m2的石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。

（4）提高面层摊铺质量

在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在 2m/min 左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。根据目前沥青道路路面的状况可以看出，路面的早期破坏已经成为沥青路面的主要危害之一，引起了我国各级交通管理部分的高度重视，且根据沥青道路路面早期破坏产生的原因，实施了一系列的防护技术。在完善防护技术的同时，我们也要建立健全的质量保障系统，因为只有这样才能够从根本上减少沥青路面的早期破坏现象，全面提高城市道路的建设质量，提高人们的生活质量。

参考文献：

[1]CTT37-90，城市道路设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，1991.

[2]JTJ014-97，公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，1997.

[3]陆鼎中，程家驹编著.路基路面工程（第二版）[M].上海：同济大学出版社，1999.

[4]方福森主编.路面工程（第二版）[M].北京：人民交通出版社，1996.