侯雁与比亚迪:多任务模式

进入比亚迪17年的侯雁受命于危难，却也顺理成章。比亚迪汽车销售慢慢复苏，背后充满艰险。他要在电动车、传统车以及品质、品牌多方着力。先比之前的简单卖车，他现在是多任务模式

对比亚迪汽车销售公司总经理侯雁来说，这是最坏的时期，同时也是最好的时期。2011年，作为夏治冰的接任者，侯雁所要面对的内部和外部环境都非常严酷。在内，比亚迪正在经历裁员、经销商退网、净利润大幅下滑、投资者信心动摇的打击，消费者投诉不断，品牌形象严重受挫。对外，外资品牌的产品线不断向中低端市场延伸，合资自主诞生，同为自主品牌的长城、吉利等对手不断强化竞争力，给比亚迪带来空前压力。

在这样的时刻，王传福考虑夏治冰的继任者无疑需要更多权衡。比亚迪汽车销售公司总经理的职位，在当时可以说就是一个烫手山芋。继任者不仅要有谋略，更需胆识。因为这是一个风口浪尖上的位置：需要安抚牢骚满腹的经销商，稳定人心动荡的团队，并且还要止住不断下滑的销售业绩，逆境中提升比亚迪的品牌形象。在一系列内外交错的复杂因素影响下，彼时还在负责比亚迪汽车产业群生产经营计划处的侯雁最终从幕后走上前台。

1996年大学毕业后，侯雁便进入比亚迪，从最基层的销售员干起，先后在IT部门，生产调度、ERP项目管理、销售以及售后等多部门历练过，是王传福眼中的全才。2003年，侯雁参与组建比亚迪汽车销售公司，是夏治冰的左膀右臂，分管过汽车销售公司将近80%的部门和团队，现有销售公司的很多骨干、部门经理等都曾是他的老部下。据了解，2011年8月，夏治冰离职的第二天，侯雁火速召集了销售公司所有中层以上管理人员，开了第一次沟通会，与会的三十余人中，除了两位侯雁不认识，余下都是他的老下属。此外，侯雁为人务实质朴，思维敏捷开阔，在比亚迪内部，王传福找不出比他更适合的人选。

在比亚迪汽车业务顺势“野蛮生长”多年，又陡然遭遇碰壁后，不通过大变革已无法解决企业存在已久的沉疴宿疾，对于这一点比亚迪上下基本达成共识。侯雁则是坚定的变革拥护者和执行者。

为了提升产品品质，比亚迪将旗下五十余座工厂，上至事业部总经理、各厂厂长，下至普通职员及一线工人，除了KPI考核，他们的职业前景也都与产品品质提升直接挂钩。在品质考核的推行过程中，公司采用奖罚结合的策略，每个季度都会对达标的事业部和分厂进行奖励。未达标事业部的厂长、总经理或受罚或被调离，有的总经理觉得处罚没面子选择了辞职，而淘汰厂长或者关闭掉工厂，这种案例则就更多。

不论是对个人还是企业而言，其实犯错并不可怕，关键是要有承认错误的勇气和改正错误的决心。

早在危机暴露的2010年的下半年，比亚迪就开始着手二次调整，内部视此次调整为即将迎来的腾飞作铺垫。发力点主要集中在这几方面：产品的品质工艺的提升，主要围绕IQS（Initial Quality Survey，新车质量调查，即车辆交付车主使用三个月内，车辆所产生的问题个数）建设，其次是动力总成优化以及产品的智能配置。

据侯雁透露，在其上任后，比亚迪汽车唯一保留下来的就是团队以及所积累的经验，“其他都变了。”如产品体系由原先只有轿车品类，逐渐发展SUV和MPV；对渠道进行优化瘦身，摒弃以前大规模吸收经销商的做法，保证经销商合理利润，提升用户体验；第三就是实施扁平化管理。原来有100多个部门，精简至30个左右，原先冗官冗员的现象得到明显改观，销售公司副总下面就是执行层，这种扁平化使信息传递更快、效率更高。

虽然比亚迪的销量不再像前几年出现翻番甚至翻几番的野蛮暴增局面，但侯雁坦言，现在他的幸福感有增无减。随着集团层面对汽车业务的重视，把品质提升作为战略重点，这让他这位卖汽车的老总觉得脸面顿时增光不少。而原先，虽然销售业绩大幅增长，却掩盖了品质下滑的问题，导致消费者投诉不断，返修率极高，品牌口碑受到严重考验。

“比亚迪汽车从来没有拥有过这么好的品质，从来没有拥有过这么好的动力总成（比亚迪已全面进入T时代，涵盖1.2T、1.5T、1.8T、2.0T），也从来没有过这么良性的渠道（比亚迪的渠道近年稳定在800家，而且已经渗透到三四线城市），比亚迪从来没有真正这么注重品牌的建设。”侯雁说。

在经过两年时间的内部品质锤炼之后，2012年4月份，比亚迪在自主品牌中首度承诺，对全系产品实施“4年或10万公里”的质保服务。3个月之后，比亚迪又对外了IQ S10质量标准，即“所有产品2年内平均故障小于1”，向合资品牌全面看齐。

当然，侯雁的担子并没有减轻。在传统汽车业务逐步恢复之后，比亚迪自2012年下半年开始全力向电动汽车市场开拔。在国内，比亚迪已联手天津、云南当地政府和企业投建电动汽车研发中心和生产基地，长沙、西安、宝鸡以及韶关等城市街头也出现比亚迪电动汽车的身影，来自欧美等海外市场的订单和合作也开始日渐增多。据悉，1月初比亚迪已获得欧盟官方许可，允许其在欧盟所有成员国销售电动汽车。同时，比亚迪还有意考虑在加拿大或美国投产电动大巴，进一步提高海外市场得占有份额。面对尚未完全破冰的电动汽车市场，比亚迪不仅要打开市场，还要努力培样电动汽车的消费理念，个中挑战不言而喻。