比亚迪猜想

4月8日，北京亚运村汽车交易市场，熟知陕西有个“福莱尔”轿车的各路客商，突然发现福莱尔竟然换了名字――“比亚迪”？

比亚迪是谁？怎么在汽车行业从来没有听说过。一切悬疑，均因今年年初的一起“突然婚姻”而起。

2003年1月23日，在秦川汽车一次普通的全年销售工作总结会议上曝出消息：这家西北地区惟一的轿车生产厂商，被拥有香港主板上市公司、享誉亚太区的“电池大王”王传福斥资2.5亿港币收购，一举占到秦川汽车77%的股权，形成绝对控股。

然而，“蜜月”过后，谜底却远未揭开。

比亚迪是谁？

按照最早的坊间传闻，与秦川汽车接触的公司很多，其中“明星级”的有仰融的华晨国际、李书福的浙江吉利。但最终悄然胜出的却是名不见经传的比亚迪。时至今日，秦川汽车有限责任公司的总经理刘振宇也感到很有意思。

在一定程度上讲，于2002年下半年开始寻求合作伙伴的秦川汽车，与华晨的合作实际上已经开展了相当一部分。在相关协议的签署仪式上，程安东与贾治邦两位刚刚完成交替的新老省长均有出席，并有人感慨说：秦川汽车的立项投产，历经10年，不知耗去多少任省长的心血。然而很快，因华晨国际自身的原因，仰融离开国内，合作意外中断。至于与浙江吉利李书福的合作，刘振宇澄清说，双方真正意义上的接触，就一直没有开展过。

尽管与华晨的合作破裂令人沮丧，但却为比亚迪的胜出奠定了基础。那就是秦川汽车的两个东家――陕西省投资集团和兵器工业总公司已定下思路：秦川汽车可以在任何情况下出让，只要是原有基础上继续发展汽车工业。这样一来，业外的比亚迪就有了谈判的条件。

说起比亚迪，记者查找资料发现，虽然内地业界少有了解，但实际上却是赫赫有名。这家民营性质的公司位于深圳龙岗葵涌小镇，是目前国内最大的手机电池生产企业。比亚迪1995年成立后，一直为摩托罗拉、诺基亚、爱立信等国际手机巨头作手机电池的OEM（贴牌生产），不但使原来在这一领域处于垄断地位的日本公司被迫进行生死决战，其旗下的比亚迪股份(HK1211)还于2002年7月在香港主板以54只H股中最高的发行价成功上市，融资16亿港元。而该公司2002年销售收入更是超过25亿元，比上年增长40%以上，纯利达到6.58亿人民币，远远超出了所罗门美邦、中银国际、摩根大通等一流投行的估计。

除去拥有大把现金的原因，比亚迪掌门人王传福的身份与决心也强化了秦川的好感。王传福的北京有色金属研究总院硕士研究生的教育背景，以及在电池行业的闯荡已使其具有了良好的社会形象，加之在与秦川的接触中，王反复表明了自己决意做好汽车产业的决心，并称为“天大的好机会”。这样，才有了比亚迪与秦川的姻缘。

刘振宇告诉记者，双方从2002年10月开始接触，到2003年2月签署协议，仅用了3个月时间。

5亿大玩新车型

秦川汽车的“突然婚姻”一经曝光，立刻引起了业界的狐疑：汽车制造几乎可以称为目前中国竞争最激烈、风险最大的行业，一个与汽车毫不相干的企业为什么要来掺和？何况，在外界眼里，秦川汽车的底子似乎总令人难抱信心：2002年“福莱尔”销售1．7万余辆，收入7亿元，利润却仅78万元！但真实的情况只有刘振宇清楚：在2002年全国打价格战时，新上市的福莱尔一举降去6000元，共损失销售收入1个多亿，这完全是适应市场之举，而最终能够持平，已属不易。

低调的王传福也没有急于回答这个问题，只是在合作消息曝光后向外界表示，秦川准备在蓝田征地1300亩，新建汽车生产线，并在新区规划有“新型轿车、电动汽车、汽车电池和研发中心”四大功能选择，总投资将达5亿多元。这样一来，王传福两周前向传媒透露的消息就有了根据：2003年秦川汽车的产量将达到3万辆，并推出4款在福莱尔平台上重新设计的新车型，排量为1.3升和1.6升，包括福莱尔加宽型、三厢福莱尔和一款福莱尔品牌的小MPV。这些新车型将于今年10月份左右上市，价位仍然在5万至6万元左右，4、5月份一款排量为1.0和1.1升的福莱尔新车就会推向市场。对于销售的结果，刘振宇认为，开足了老厂区的产能，新厂区上马，2003年应该不低于20亿。

一个突出的问题是，作为传统的根据地之一，西安的出租车市场应该是秦川汽车的必争之地。面对西安市“提高档次”的规划，秦川目前的奥拓和福莱尔都受到了压力，也为不少出租车经营者所注目。对此，刘振宇表示，秦川绝对不会放弃出租市场，除了适应市政府的要求之外，还将“尝试”性地推出200辆“零污染”的电动汽车，以便探个究竟。

当然，正如业内公认，微型汽车的竞争非常激烈，因此在秦川的四大功能区中，“电动汽车”和“汽车电池”尤能激发想象。对此，王传福和刘振宇均未否认：“如果成功，最亮的两颗星就是他们。”

“比亚迪”一统秦川

在秦川汽车以往所有的大型活动中，都少不了拥有自主研发产权的福莱尔轿车，“福莱尔”三个字，也成了秦川难得了骄傲。因此王传福入主之后，一个最大的问号就是：福莱尔这个品牌还会保留多久？

当时，有不少业内人士分析，比亚迪于8年之内，跃升为锂离子和镍氢电池全球第三大生产商，镍铬电池全球第一生产商，并使曾在上世纪90年代形成全球垄断之势的日本企业，如松下、东芝等基本退出市场，仅余下日本最大的电池厂商三洋与之决战。但是，OEM的生产方式影响了比亚迪自有品牌的发展，所以“拿下”秦川汽车，料想比亚迪会在品牌方面有所动作。

来自秦川的消息也最终确定。刘振宇告诉记者：比亚迪正在设计新的品牌，福莱尔最终会被整合入新的标识和品牌，比亚迪生产的电池也会被统一在新品牌之下。

4月初，记者向刘振宇打探新董事会的构成状况。刘显得很不在意：“实际构成并没有什么意义，王传福一个人说了就算。他这人不爱常开会，定了的事就去办。”

“民营机制的好处就是很好发挥，效率提高得很快，同行很快就不再敢小看我们。”

同样激动的不仅仅是秦川管理层。因为在深圳比亚迪总部，王传福为员工修建了一系列令人眼花缭乱的福利设施：深圳东部第一座中英双语贵族学校，漂亮的亚迪村福利房，标准的橡胶体育场，每位员工都有一辆小汽车，供其方便地出入市区。最令人“意外”的是，比亚迪规定，所有员工在完成工作后必须对公司提出自己的培训要求。

一位老秦川的员工对记者说：大家对新公司很有信心。

高新区零地价引发新玄机

采访过程中，刘振宇突然告诉记者，新厂选址蓝田的计划已经改变，王传福会与西安市和高新开发区有关方面会面，可能的厂址会落在高新区内。

“高新区内？难道这里的地价比蓝田还便宜？这可是1300亩的工业用地！”记者掩饰不住地吃惊。

“还会比零地价更便宜？”刘振宇笑着回答。

这种微笑自然令人遐想，西高新推出“二次创业”之后，就引人注目地提出了“零地价”招商策略。王传福究竟会不会拿到零地价？陕西省会不会鼓励本省发展汽车工业？本刊将继续关注。

新闻链接

民营资本钟情微车制造

新一波的民企进入汽车制造，在国退民进的背景下更引人注目。业内分析说，之所以有如此行情，主要原因在于国内居民收入提高、用车环境改善导致微车用量突然放大，2002年的井喷行情即是证明。另一原因在于目前的微轿行业还没有可以垄断市场的真正强者，天汽、长安、吉利、昌河、秦川、哈飞这六家企业作为全国微车的主力兵团，产品竞争力都不是特别强，市场空档已经形成。

A：第一个吃螃蟹的是汽车狂人李书福。1997年，出身冰箱、装璜和摩托车制造的浙江台州民营企业吉利集团进军汽车领域，并将火力集中于价格较低的微车市场。历经数载，不仅成为中国迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的民营企业，旗下的宁波生产基地、临海生产基地和上海生产基地已拥有近20万辆轿车的年生产能力。总投资达49亿元，设计年生产能力30万辆的浙江台州吉利汽车工业城也在紧张的建设之中。

B：2003年1月29日，云雀轿车的东家，贵州航空工业集团与贵州省内民营企业――贵州新世纪汽车投资公司签署了相关协议，新世纪获得云雀轿车5年的承包经营权。有消息说，承包给民营企业只是过渡，在今后数年内，贵航集团不排除将股权逐渐转让的可能，以期从根本上转变企业经营机制。

C：2003年初，以摩托车起家的民营企业重庆力帆集团抛出消息，决定投资6亿元进入汽车制造领域，其具体定位一时引来众多猜测。而在其集团的网站上，力帆集团“求购汽车全套生产模具及生产线”的旁边，“力帆汽车定位调查表”引人注目，因为可供阅读的调查数据是：有人注意到，投票于6万元左右轿车的访问者占到4成。

D：最新关于民营资本介入微轿企业的消息是，湖南湘潭生产江南奥拓的江南机器厂可能有所动作，但合作双方目前对外宣传时保持着谨慎姿态。该厂有关人员只是表示“现在还不便说，适当的时候我们自然会告诉大家。”