浅谈合肥轨道交通高铁南站6#风井重、难点分析及对策

一、工程重、难点分析

1、进度控制重点――工期紧

一方面，繁华大道始发井主体结构施工已进入尾声，预计11月份即可完成盾构下井始发。从始发井到6号风井距离约450m，正常情况下盾构始发2个月后即到达6号风井。因此，为保证盾构顺利进出，6号风井需要在3个月内具备盾构过站条件（即完成负三层主体结构）。

另一方面，高铁站房桩已经开始施工，而承台开挖施工会对6号风井支护体系将产生重大影响，根据合肥南站枢纽指挥部组织的施工协调会议精神，6号风井需要在4个月内完成负一层楼板，避免6号风井基坑两侧过大高差（13m）导致支护体系失稳。

考虑到高速广告牌、国防光缆等问题还未解决，6号风井开工预计要到11月份，因此需要在3个月不到的情况下完成负三层结构施工，4个月不到的情况下完成负一层楼板。 另外，6号风井设计有一道板撑，负三层采用盖挖法施工，不论是土方开挖还是钢支撑架设都非常不便，工期压力很大。

2、质量控制重点――围护结构、主体结构施工质量

地下三层结构处围护桩、立柱桩均已进入粉砂岩层。结合高铁站的施工经验，粉砂岩遇水崩解软化，极易导致塌孔。而6号风井围护桩临近站房桩或高速公路，塌孔将对其产生不利影响。因此，必须严格控制泥浆质量，做好施工协调，避免成孔暴露时间过长，防止塌孔情况出现。

基坑范围内的粘土均具有膨胀性，遇水膨胀后会对喷射混凝土面层产生很大挤压力。因此，施工中必须保证钢筋网片与围护桩的连接质量，保证喷射混凝土面层厚度，防止喷射混凝土层开裂、掉落，桩间土体坍塌。

严格按设计要求和施工方案进行土方开挖和钢支撑架设，加强过程控制，防止因为施工不当造成的基坑变形或是高速公路沉降。

主体结构高支模、大体积混凝土浇筑等质量也是需要监控的重难点。

3、安全控制重点――深基坑稳定、高速公路安全

高速公路对基坑的影响：基坑开挖过程中，由于基坑处于非对称边界（高速公路一侧较另一侧高约3.5m），而且高速公路通行的动载也将对基坑的支护体系产生一定影响，要加强对基坑各项指标检测，一旦出现监测预警及时分析原因、采取措施。在施工影响范围内沿高速公路设置警示标识和防撞装置，防止车辆冲入基坑发生连环事故。

基坑对高速公路的影响：6号风井开挖深度较深，时间较长，不可避免会导致高速公路一侧发生沉降，要加强对高速公路的位移、沉降观测及日常巡视，并以此指导施工，使高速公路的沉降值在允许范围或可控范围。

4、管理控制重点――交叉施工协调

该工程与国铁站房、市政枢纽工程同期建设，施工单位交多，相互干扰较大，施工交叉转换频繁。因此加强沟通协调、减少施工干扰、科学组织施工是施工管理控制的重点。

二、 工程重、难点对策

1、科学组织、规范管理、确保节点计划的实现

（1）公司领导高度重视。项目开展过程中，公司领导将密集赶赴施工现场，及时解决问题。加强组织、党建职能在项目实施过程中的管控、领导、示范作用。公司机关领导和各职能部分组织策划小组对项目进行指导策划，为项目提供强有力的技术支持和资源支持，使项目组织更为严密、科学、经济、实用。

（2）做足前期准备工作。考虑到基坑开挖占用高速公路边沟、国防光缆改迁、施工主便道改线等因素，在开工前，我部设一专职前期副经理，专职负责与高速公路主管部门、铁路枢纽指挥部、地方相关职能部门协调工作，工程技术部、物资机电部、安全质量环保部等部门专人配合实施各项前期工作，为后续工程的开展奠定基础。

（3）施工前进行详细的现场调查和补充地质钻探，做到对影响施工的任何环节都了若指掌，并提前制定实施性专项施工方案，确保施工顺利进行。

（4）贯彻ISO标准和HSE标准，使管理程序化，通过强有力的管理保持生产稳定，防止大起大落；抓工程统筹、网络计划，抓工序管理，对工程进度进行动态管理，保证控制工期的关键线路可控。

（5）制定科学合理的施工计划，优化资源配置，细化工期节点，加强工序衔接控制，制定专人负责落实施工计划，确保24小时有施工作业面，严格落实工期节点计划，实行工期计划落实责任制，根据任务落实情况实行奖罚制度，确保在业主规定的施工工期内完成本标段施工任务。

（6）紧抓过程控制，将每项责任细化到人，并实施强有力的班、日、周、旬、月考核检查办法，赏罚分明。

（7）施工过程中，在项目部策划实施新形势下党的建设的行动指南，将党建活动深入到施工一线，将项目建设与党的建设凝为一体，发挥党员的带头、模范、先锋作用，统一思想，鼓舞士气，凝聚人心， 建好合肥城市轨道交通工程。

2、严格把关、加强施工过程质量控制

（1）根据工程实际，在单位工程开工前编制了《实施性施工组织设计》、《实施性专项施工方案》，并上报集团公司技术负责人审核，批准后上报总监理工程师，为开工提前做好技术准备，为施工生产有效地提供技术保证。

（2）做好技术交底工作，对施工重点关键部位，组织施工班组长、施工技术工人召开技术交底会，将施工规范、相关标准、施工注意事项等交底落实到施工操作人员，做到每个工人牢记标准，按规范标准施工，严禁采用施工图纸代替技术交底。

（3）认真做好作业指导书的编写工作，确保作业指导书实用、可操作性强，指导施工，加强对施工作业流程及施工工艺的监督检查，确保作业指导书全面、有效地指导施工及施工过程中技术方案的严格预控。

（4）召开质检人员、施工人员质量专题会和组织质量培训，提高员工质量意识，增强责任感。

（5）严格质量过程控制，规范质量验收、报验程序，发现问题，及时组织现场会，将质量问题苗头控制在初级阶段。我部每月组织一次现场质量点评会，项目经理、总工对各班组施工质量进行点评，表彰先进、批评落后。

（6）积极配合省市相关部门、业主质量监督检查，公开、透明地接受集团公司的质量检查，查找不足，认真整改。

3、确保深基坑安全施工、高速公路安全措施

（1）技术准备

本单位委托具有合格资质的安徽省交通规划设计研究院编制了《6号风井涉高速公路交通组织设计方案》和《6号风井涉路安全技术论证报告》，并通过了专家评审；本单位编制了《6号风井深基坑施工专项方案》和《6号风井涉路涉路安全组织方案及应急预案》，下一步将按规定完成专家评审或监理审批手续。

（2）应急演练

6号风井施工前，有针对性的组织应急演练；建立应急机制，成立项应急组织机构。

（3）加强监测

加强对基坑周围土地位移、基坑支护结构、周边道路建筑物、地下水水位等监测，根据监测数据及时采取相应措施，确保基坑施工期间安全。

（4）我部设专职安全总监，全过程加强安全措施的落实和监控，确保深基坑施工安全以及高速公路行车安全。

4、加强与周边施工单位的协调

由于本工程与国铁站房、国铁正线高架、南站配套枢纽工程等施工单位存在交叉施工作业情况，相互干扰频繁，施工接口较多，因此，我部采取积极主动的态度加强与相邻单位的沟通协调，确保工程顺利、安全、高效开展。