北方国际集装箱运价指数走势分析(10月)

2012年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共18次（见图1）。10月初至10月16日，南美西航线运价略有上调，欧洲、地中海航线运价大幅回落，带动指数连续下挫；10月17—22日，南美东航线运价回暖，欧洲、地中海航线运价跌幅收窄，指数跌幅趋缓；10月23—29日，欧洲、地中海航线实施运价普涨计划，指数大幅攀升；月末指数微弱下行。10月31日指数收于709.55点，比9月29日上涨8.76点，累计涨幅为1.25%。

（1）欧地航线 10月中下旬，欧地航线开始执行运价普涨计划，但欧洲航线与地中海航线运价上涨计划的执行情况有所不同：欧洲航线运价上调较为顺利，天津至欧洲分航线运价指数比9月累计上涨140.23点，累计涨幅达24.48%；地中海航线运价出现分化，多数船公司维系原有运价水平，仅有少数船公司实现运价上调。欧盟委员会10月30日的数据显示：10月欧元区经济景气指数为84.5点，环比下降0.7点，为2009年底以来的最低水平；欧盟经济景气指数维持86.2点不变。此外，欧洲金融机构普遍紧缩信贷，当地进口商资金流受到影响，贸易付款出现延迟。在欧盟经济仍处衰退的形势下，尽管部分船公司已宣布欧地航线运力缩减计划，但目前的运力缩减规模能否有效维持欧洲航线运价上涨成果以及地中海航线运价普涨计划能否顺利实施仍有待市场考验。

（2）美国航线 美国航线运价在9月中旬调涨，双节过后转入下行通道，前期涨价成果未能得以保持，10月天津至美西和天津至美东分航线运价指数分别比9月累计下跌7.46%和4.43%。随着采购商圣诞节备货阶段接近尾声，美国航线即将进入传统市场淡季。此外，近期欧美等经济体货币政策持续宽松，人民币兑美元汇率连连攀高，出口型企业的汇率损失加大，对出口贸易形成一定压力，中美贸易及运输市场或将因此而波动。

（3）南美航线 南美西和南美东航线均在10月上调旺季附加费，各自分航线运价指数分别于10月15日和10月25日达到月内峰值点和点；然而，由于航线整体货量略显不足，运价上涨后便转入下行趋势，10月末分航线运价指数较9月均略有下跌。10月中南美航线运价承压震荡，有消息称11月中旬该航线将执行运价调涨计划。

（4）韩国航线 按照中韩集装箱班轮运输黄海协议的规定，天津至釜山航线运价略有上调，但由于港口附加费大幅下调，该航线整体运价不升反降，其分航线运价指数比9月下跌160.95点，跌幅达20.24%。

（编辑：张 敏 收稿日期：2012-11-12）