及时行乐 10期

笔者第一次知道1M是在2011年，那年的北美车展宝马了M家族的新成员1M。与其它家族成员不同的是这次宝马将数字放在了M前面，也注定了这款车的与众不同。在与车主聊天的过程中我也得知车主正是看中了1M的与众不同，车主也谈到1M比起M3来更饱满，尤其是叶子板处的外抛曲线让它和M3对比起来外观更具攻击性。而且1M在中国限量销售，卖一辆少一辆，车辆保值方面促使作为崇尚的个性的90后的车主必须不能错过这个机会。

EVA中的2号机

外观方面这台1M应该是借鉴了美国改装团队IND的改装案例，前后唇、发动机舱盖、鸭尾翼统统换成了碳纤维材质。说到碳纤维材质，首先是发动机盖运用的鱼鳃状开孔设计，真空技术的双层碳纤维材质能让发动机得到更大程度的散热，这种设计既满足了整体结构的强度要求，同时还能很大程度上减少车身重量。同时发动机盖还进行了渐变色处理，与碳纤维材质的黑色搭配起来简直浑然天成。其次是前后唇，暗红色的车身配上碳纤维的前后唇为观者营造出非常强的视觉效果。对于这类紧凑型轿跑车，红黑搭配的主题恰恰能给人一种极强的冲击力。最后是碳纤维鸭尾翼，精致不失动感，与车身的过渡也十分平顺自然。整体看下来这台1M让笔者想起了EVA中的2号机，同样都是红色涂装，都叫一个凶悍。

改善操控，降低车身高度

操控性方面，这台1M改装了短弹簧。改装弹簧的主要目的是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车身高度的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。但是要使车高降低，弹簧的长度就必须缩短，但是如果弹簧长度降低过多，就会使弹簧在减振筒的伸缩行程中产生游离。因此为了避免上述情况的发生，大多数改装用弹簧都会在适当的范围之内缩短弹簧的长度，或者在长度不变的情况下采取上下不等间距的设计，也就是将弹簧设计成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改装用弹簧都采用上下簧径相等的弹簧，但是有些高端的改装用产品采用在一支减振筒上使用一长、一短两组弹簧，这样的设计，一来可以提供两种弹性系数，能够在保证舒适性的前提下提供很好的支撑效果。二来可以保证弹簧的长度能够符合减振筒的伸缩行程。相比于绞牙避震，短弹簧是降低车身高度最实惠的途径。

为了营造出更具冲击力的气氛，车主换装了大声浪的尾喉。试想一下，当绿灯亮起你起步准备要走的时候，身旁一辆340匹的野兽呼啸而过，当然你也想怒踩油门追上去看个究竟，但还没等你回过神来，它已经消失在你的视野中了，那种感觉是不言而喻的。不难看出车主对待生活的态度非常随性，人生苦短，及时行乐，你真的需要这样一台1M。