论述高速公路路面工程施工质量控制

摘 要:公路施工企业要在竞争中立于不败之地的基础是工程质量管理。分析影响高速公路路面工程质量的因素,认为工程质 量的动态控制应以事前控制为前提,过程控制为主体,事后控制为保证,并强调主动控制与被动控制相结合。

关键词:高速公路；路面施工；质量控制；动态控制；模型；应用

中图分类号：U215.14文献标识码：A

一、影响工程质量的因素

(一)建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误 公路路面建设项目一般规模较大,其 施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程,不同于其他商品生产,其规模 大、投资多、生产周期长、使用周期长。因 此,统筹规划,科学决策非常重要。为此,对 项目的必要性、技术的可行性、经济的合理 性,及宏观和微观经济效益作出科学评估 就十分必要。若立项不妥,决策不周,将带 来很大浪费及严重后果。

(二)设计经验不足 设计是工程建设的灵魂,是工程质量 的龙头,工程质量首先取决于设计质量。公 路建设项目的前期工作很复杂,从规划、立 项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标 文件合同条款和规范,到招标项目实施,周 期往往较长。

(三)建设管理经验不足 建设项目由于条块分割的行政管理体 制和资金来源的不同,项目管理模式各异, 项目管理水平有很大的差别,建设市场离 规范化管理有一定距离。总体状况是重点 大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目 较好,中小型项目、地方筹资项目欠规范。

(四)承包商经验不足 在高等级公路项目上,一部分承包商 高等级公路施工经历较少,有的中标铁路 部门承包商从未干过高速公路。一方面缺 乏应有的筑路机械设备,二方面缺乏足够 的管理人员,这对质量管理来说是个难题, 没有经验就容易出问题。有的工程承包商 对施工前期的组织准备、技术准备、物资准 备、现场准备不到位,在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料 管理等方面的管理工作中没有能力或力不 从心,致使工程管理处于混乱状态,工程质 量无法保证。

二、保证工程质量的具体操作方法

(一)完善质量保证体系,强化工程质量检测手段为了搞好质量管理,应从组织、人员、制度三个方面抓起,建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工,负责全段技术管理和质量工作,并兼任督导；工程处设主任工程师,负责本处质量检验和技术管理工作,下设测量、试验、质量检查三个班组,具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上,进一步强化质量检测手段,通常采用以下做法:

1.开工前,依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则,明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

2.制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。

3.加强对原材料的控制与检测。

4.加强对施工工艺操作过程的控制与检测。

5.采用先进的施工设备,提高施工质量水准。

(二)把管理重点放到施工第一线,特别是抓好工序管理

1.要求各级技术干部现场盯岗。在施工中,要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前,必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来,项目经理部正副经理、总工,坚持深入现场指挥、指导、协调,解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥,副处长死盯现场,与职工同甘共苦,及时解决施工中出现的各种问题。

2.高度重视基层(底基层)的施工质量。在底基层施工中,为克服以往放样不精确的弊病,提高标高、横坡度的合格率,标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点,提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平,尔后立即进行检机；第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整,保证了底基层的标高和平整度。

3.把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。(1)坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前,由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底,详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施,使所有参加施工人员做到底码清楚；(2)加强现场工序管理,明确分工, 责任到人；(3)合理安排工序顺序,文明施工,减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完,不给下道工序留有尾巴,施工现场始终保持干净整洁；(4)把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织,在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌,配备了消防器材,设置了安全监督员。公司安委会坚持每月进行一次安全检查。

三、施工项目质量管理中的动态控制模型及应用

施工项目动态控制原理包括施工规划、实施、跟踪和协调。就公路施工项目而言,规划主要依据公路工程合同,以项目管理目标为规划目标,制定工程项目的实施计划；跟踪是对目标进行跟踪,把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析；协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。基于以上原理,本文提出的动态控制模型通过下表加以描述,即目标控制是动态的,并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。这个流程应该每两周或一个月循环一次,其表达的具体含义如下:规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制,在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析,引起充分重视,尽量避免问题发生。项目经理作为工程的指挥者和协调者,基于工程管理的经验和客观评价,须在这些方面严格控制。项目投入是在规划分析的基础上把人力、物资和资金投入到公路项目施工中,这是施工过程的执行阶段的开端,项目管理过程中,我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展；根据施工管理的不同阶段,这一过程必定存在各种干扰因素,如恶劣气候、设计变更等。这需要项目管理者及时收集相关数据,并对其进行分析、整理, 并对项目的实施情况质量做出评估。在完成评估的前提下,根据工序能力指数判断工序状态,如果工序能力不足则采取相应的控制措施,使其达到稳定状态。若工序能力过强, 则要集中精力对成本和进度进行监控,设法降低成本提高进度。随后进入下一个周期的循环动态控制,形成新的动态管理闭合线路。为了便于说明问题,本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。

(一)问题描述在施工项目管理中,我们把工序能力定义为工序对质量的保证程规划分析工程进展明确调查目的确定调查计划方法工序标准化集成,分析数据稳定状态工序能力分析工工序能力不足序能力过强工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于经济原因无法采取措施设法降低成本加快进度工序控制保持稳定修改标准规投入人力、物资、资金月度,把工序能力指数定义为某工序的加工成果的精度满足公差要求的程度,用Cp或Cpk表示,Cp表示设计公差的中心值与测定数据一致时,即无偏情况下的工序能力指数；Cpk表示设计公差中心值与测定数据分布中心不一致时, 即有偏情况下的工序能力指数。计算工序能力的公式一般为A=6σ,其中A为工序能力,σ为处于统计控制状态下的工序质量特性的标准差,A值越大,工序能力越小；A值越小,工序能力越大。因此提高工序能力,关键在于减小σ的值。若设计压实度下限为98%早上刚上班时,业主项目管理人员前去测量,取得了50个数据。