9月车市国际

美国 噪音还是转折？

同比下降？没错，这就是9月的美国月度新车销量。而上一次月度汽车销量下滑远在27个月之前。

9月，美国市场轻型车注册销量为113万辆，同比下滑4.3%。根据季节性调整之后的年化销量SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Sales Rate）为1530万辆，与8月相比，大幅下滑，为四月以来的最低值。而8月的SAAR为近几年的最高值，超过1600万辆。前三季度，美国轻型车新车累计注册销量为1177万辆，同比增长8.0%。

面对两年多来的首次销量下滑，不少美国同行首先把责任推给了美国“劳工节”。全民大“血拼”、疯狂购物的美国劳工节假期是指9月的第一个周一和前面连着的周末，今年来说，就是8月31日、9月1日、9月2日三天。可以看出三天购物节的第一天是计入8月的，行业认为这不但解释了9月销量的下滑，也同时解释了8月销量超预期爆发。

同时，销量下滑也不无来自宏观经济和行业方面的原因。9月，美国消费信心指数降至5个月来最低水平，消费者希望看到更有利的贷款利率和更明朗的经济前景。而汽车行业也密切关注联邦政府“关门”的潜在影响，谨慎面对10月和第四季度的市场走势。TrueCar分析师Jesse Toprak表示，金融市场的不确定性让消费者对汽车类大宗消费产生观望情绪。

对此，车企高管和行业分析师表示他们对新车市场依然有信心。福特销售副总Ken Czubay认为，只要潜在市场因素是有利的，我们可以度过政府的混乱期，他认为有利的市场形势可以持续到2014年。通用和福特的经济学家指出，即使在2011年，债务限额争论对的车市影响也很小，更何况当时是在美国经济疲软的情况下。

行业分析认为汽车行业依然胜过整体经济，之前的良好态势可以持续到第四季度，甚至2014年，因为那些支撑市场需求的因素还在。消费信心相对较高，失业率8月份下降7.3%，房价上涨还在持续，建筑开工也在增加。Barclays分析师 Brian Johnson认为，9月份的销量下滑只是暂时的杂音。联邦政府认为，由于房地产行业依然保持增长，虽然政府紧缩厉害，但是增长的经济势头可以延续。

月度销量下探的同时，单车价格却在往高处走。TrueCar 研究指出，轿车和卡车的成交价格在继续上涨，以31854美元创历史新高。比八月份的平均价格增长602美元，主要原因是车企越来越多的向经销商输送2014款新车，同时降低2013款车型的优惠幅度。

通用

9月，新车销量为18.7万辆，同比下滑11%。通用认为，零售优惠幅度不够、团体购买偏少是销量下滑的部分原因。通用经销商则反应其全尺寸皮卡供货不足，导致Silverado销量下滑了10.8%，而其竞争对手F系皮卡销量增长了9.8%。雪佛兰品牌销量下滑14.7%，GMC品牌销量下滑9.7%，别克品牌销量依然保持增长，但增幅从上月的37%收缩为6.5%；凯迪拉克销量亦增长9.9%。

福特

9月，新车销量为18.5万辆，同比增长5.8%，缩小了与本土老大通用的销量差距，为2006年以来同期最高销量。皮卡的畅销是福特销量保持增长的有力支持，福特Fusion和嘉年华销量依然保持超高增速。福特品牌销量增长6.3%，林肯品牌销量下滑5.1%。1～9月，福特集团新车总销量为189万辆，同比增长12%。

克莱斯勒

9月，克莱斯勒的销量增速高于行业预期，实现销量14.3万辆，创6年同期最高，同比增长的1%。其中，克莱斯勒、道奇、Ram等品牌的销量都有一定程度地增长；Jeep品牌因为忙于全新2014版切诺基上市而销量下滑5%，菲亚特品牌销量狂降24%。

日韩车系

日韩车系9月销量普遍表现不佳，丰田销量下滑4.3%，本田下滑9.9%，日产下滑5.5%，现代下滑8%，起亚下滑21%。丰田在7、8月份月度销量曾连续超过福特，9月却被福特大幅反超。电动车日产聆风销量大增98.5%，达到1953辆，该车型在8月份同比增长253%，1～9月销量累计增长208%。

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美国政府抛售通用股票

美国政府9月抛售5.7亿美元通用股票，同时计划在未来6个月中将其所持通用剩余股份全部抛售。美国政府之前在通用的股票持有率为60.8%，而现今仅剩7%。财政部今年以每月售出1900万美元至2500万美元金额股票的步调低价抛售通用股份，计划截至2014年3月完全从通用股份持有者中撤出。预计美国政府对于通用公司495亿美元的资金援助将导致纳税人损失达100亿美元。当时作为美国应对金融危机的重要举措之一，投资通用为美国保留100多万的工作岗位。

美国政府“关门”风波

10月1日是美国政府新一财政年度的开始，然而支持政府运作的新财年财政预算却迟迟得不到批准。政府拿不到办公经费，部分部门只能暂时“关门”。上一次长时间、大规模政府关门事件发生在1995年底至1996年初的克林顿总统执政期间，两党因为预算谈判破裂，部分政府部门关门近一个月。

美国当地时间10月16日晚，距离美国17日债务上限的首个截止时间两个小时，美国众议院以285票赞成对144票反对通过了参议员此前提出的解决政府关门与债务上限问题的临时性协议。17日凌晨，白宫宣布，美国总统奥巴马已将国会参众两院刚通过的联邦政府临时拨款议案签署成为法律，标志着联邦政府非核心部门的关门风波结束。停摆16天的联邦政府恢复运行。

标普认为，“关门”风波给美国经济造成至少240亿美元的损失。部分经济学家指出，除了直接经济损失，还给未来经济带来不确定性影响，可能拉低经济增速。联邦政府将给80万被迫休假的政府工作人员补发薪水，一些受政府关闭影响的公司却不可能挽回他们的损失。

美国劳工节Labor Day

每年9月的第一个星期一是美国的劳工节，它是夏天最后一个长周末大假的一部分，全国民众可以连续休息三天。劳工节始于1894年，旨在向全美的劳动人民致敬，如今是美国消费者换季大采购和家庭聚会的节日。

德系

9月，大众品牌销售新车3.2万辆，同比下降12.2%，连续第6个月下滑。但是大众旗下豪华品牌的销量大都保持增长：奥迪销量同比增长6.2%，保时捷同比增长13%。同为德系豪华车的宝马和奔驰销量分别同比增长8.3%和5.8%。（美国本土豪华品牌凯迪拉克销量增长9.9%，而日系豪车雷克萨斯销量下降4.2%）

欧洲 反弹进行时

根据欧洲汽车制造商协会ACEA的统计，9月，欧洲新车销量119万辆，同比增长5.5%，增幅创两年之最。业内人士认为，欧洲汽车市场在触及20多年的低谷后开始反弹。5.5%的增速给那些因8月数据而担忧的行业人士很多信心。

汽车需求的增长得益于欧元区结束了连续18个月的经济衰退。经历了欧元面世以来最长时间的衰退，第二季度欧盟17国的国内生产总值恢复增长。9月，投资者对德国（欧盟最大经济体）的信心达到近三年最高点；而英国更是达到近六年最高点。

“最糟的时刻已经过去，我们正在见证复兴。”安永全球汽车中心高级合伙人Peter Fuss表示，他亦承认，目前销量增长还依赖高折扣、经销商自我注册等人为因素，市场需求的真正强劲还需要时间。

当事情坏到一定程度就会好起来。由于欧洲消费需求已经压抑了太久，所以公路上有很多高龄车已经到了非换不可的时间节点，这种刚性换车需求必然要释放。另外低息贷款也为汽车销量反弹提供了金融融资条件；英国汽车销量高速增长和一个额外工作日，都对欧洲月度销量产生拉动作用。

从欧洲各国来看，9月份，只有奥地利、德国、意大利和荷兰四个国家汽车销量出现同比下滑，其他国家均实现同比增长。当月，德国乘用车新车注册量为24.7万辆，同比小幅下滑约1.2%；英国乘用车注册量达40.3万辆，同比增长了12.1%，保持了连续19个月同比增长；法国家用车注册量同比增长3.4%，希腊、爱尔兰、葡萄牙的新车需求增长达到两位数。

从企业层面看，9月的最大赢家是雷诺集团，雷诺品牌销量增长17%，其低端品牌达西亚Dacia销量增长40%；戴姆勒集团虽然被法国政府各种刁难，其梅赛德斯―奔驰品牌销量仍然增长14%。吉利集团旗下的沃尔沃汽车一扫今年以来的各种颓势，销量增长13%，超过业界预期。受到意大利车市依然低迷的影响，菲亚特Lancia、阿尔法・罗密欧等严重依赖意大利市场的汽车品牌依然以两位数的幅度下滑。得益于日元贬值、新款节能车和符合欧洲品味的新车型上市，丰田、马自达、铃木、三菱等日系车企的销量都实现增长。大众、通用、现代、宝马等车企的销量增速与行业平均水平大体一致。

日本 消费税不远

连续四个月销量下滑的日本车市终于在9月迎来了晴天。根据日本经销商协会JADA的统计数据，9月日本新车销量为32.4万辆（不包含排量660ml及以下的微型车），同比增长12%，为日本政府激励计划退出以来的最大增幅；前三季度累计销售汽车246.7万辆，同比下滑9%。日本微型车协会的数据显示，排量660ml及以下的微型车9月销售19.8万辆，同比增长25.4%。

日本本土三大汽车公司在9月的新车销量差异很大。行业老大丰田凭借其在混合动力领域的几款有力车型增长12.3%；排名第二的日产汽车销量下降1%；排名第三的本田汽车则创造了50.5%同行业的最高增幅。

日本政府将于2014年4月1日将消费税从5%提高到8%，该消息对汽车消费产生了末班车效应，为了减少税收负担，部分消费者可能会提前消费，透支未来的消费需求。提高消费税从长远看对汽车消费并无益处，日本汽车制造商协会表示，8%的消费税未来将大量缩减日本的汽车销量，造成大量汽车行业工人失业。

9月新车销量大增的其他原因有：工作日同比去年增加一天，新车型上市的带动作用。例如新款飞度和其他新车型的上市让本田汽车的月度销量大增50.5%。

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日本时隔17年再提消费税

日前，日本首相安倍晋三宣布将于2014年4月1日将消费税税率由目前的5%上调至8%。此次提高消费税是1997年将消费税率从3%调至5%后，日本政府时隔17年再次采取增税政策。

韩国 内外失力

韩国汽车产业协会和韩国汽车产业研究所数据显示，9月韩国现代汽车、起亚汽车、韩国通用、双龙汽车和雷诺三星五大车企在韩国市场销售新车10万辆，同比减少12.8%；1～9月，销售新车100.7万辆，同比减少0.7%。其中，1～9月韩国进口汽车销售11.6万辆，市场占有率超过10%。

9月，韩国五大车企全球销量同比降低4.6%至64.2万辆。中秋节假期使韩国9月的工作日同比减少，以及现代起亚当月遭遇局部罢工可能是导致销量下滑的两个原因。受到局部罢工的影响，现代汽车9月份全球销量由去年同期的37.2万辆跌至36.4万辆，跌幅为2.1%；起亚汽车的全球销量为19万辆汽车，下滑9.7%。

根据韩国进口车协会的数据，9月进口车销售12668辆，同比下滑9.4%。1～9月累计销售进口车11.6万辆，同比增长 21.3%。自从韩国与欧美签订自由贸易协定以来，欧美豪华车在韩国的销售日益火爆。从9月进口豪华车的市场结构看，欧系车占80%，日系车站12.3%，美系车占7.8%。德国大众是销量最高的心口车品牌，其次是奔驰和宝马。

新兴市场

印度 库存高企

9月，印度销售轿车15.6万辆，同比增长0.7%。行业分析认为，销量微增是因为暂时的季节性调整，而非市场需求增长。部分经销商为即将到来的雨季提高库存，一般在雨季印度农民的收入和用车需求增加。

印度汽车制造商协会SIAM的数据显示，与去年相比，汽车经销商平均库存已从600万卢比上升至1000万卢比，全国库存总量也从180亿卢比上升至300亿卢比。由于汽车生产商将卖给经销商的汽车计入已售车辆，考虑到经销商手中大量库存，形势可能比SIAM数据显示的还要严峻。

印度上半财年（4～9月）销售新车85.5万辆，同比下滑4.7%，SIAM表示这是自2002～2003财年以来的最大半年降幅。在经济低增长、高利率和高油价的打击下，印度新车需求已经连续两年收缩。上月贷款利率的再度增长，让行业分析了之前的预测，认为印度车市到下个财年才会出现稳定的复苏。

俄罗斯 降幅收窄

据欧洲商业协会AEB统计，上月俄罗斯轿车及轻型商用车销售汽车24.7万辆，比去年同期下降5%，降幅较上月收缩，欧洲商业协会主席Joerg Schreiber指出，9月份的数据显示出复苏的迹象，但市场的真正复苏还需要时间，需要耐心等待。欧洲商业协会预测，俄罗斯今年第四季度的销量或与去年同期74.8万辆的销售持平，但今年全年总销量可能同比减少5.1%。

9月，起亚汽车在俄罗斯的销量为1.80万辆，同比增长9%，销量排名第三。现代汽车销量为1.7万辆，同比13%，排名第四。现代汽车和起亚汽车在俄罗斯市场上的占有率分别为7.0%和7.3%，合计为14.3%，排在大众（10.9%）、通用（9.2%）、丰田（6.2%）之前。雷诺-日产收购俄罗斯最大汽车厂商奥托瓦兹Avtovaz后成立的奥托瓦兹-雷诺-日产公司，其9月市场占有率为29.7%。

巴西 销量反弹

根据巴西汽车行业协会的统计，9月巴西销售新车31万辆，同比增长7.6%，终止了3个月以来的连续滑坡趋势。其中，轻型车销售29.4万辆，同比增长5.9%；重型卡、客车在销售1.6万辆，同比激增51.2%。在此之前，巴西月度新车销量已经连续数月下滑，车市一直受到宏观经济增长疲软的拖累，加之贷款利率高企，消费者信息不足。虽然9月销量开始反弹，但是前9月累计销量未能扭转跌势。

今年前三季度，巴西销售新车278万辆，同比下跌0.3%。其中，轻型车的累计新车销量为263.8万辆，同比下跌1.1%。

借着9月巴西新车市场整体增长的春风，一年以来销量持续下挫的江淮、奇瑞等中国车企同比跌幅都有所收缩，奇瑞甚至在9月巴西车市淡季销量环比升高。

南非 销量反弹

9月，南非市场销售新车5.4万辆，同比下滑1.5%。其中，乘用车销售4万辆，同比增长0.75%；商用车销售1.4万辆，同比下滑7.13%。前9月，南非累计销售新车49万辆，同比增长6.15%。9月，销量排名前三位的车企依然是丰田、大众和通用，福特、本田和塔塔销量出现大规模增长，同比分别增长29%、36%和55%，其他主要车企的销量多处于下滑态势。