[9月车市] 国际

美国 微跌、连降 美车市阴霾当头

最卖车的日子仍旧卖不好

继8月份同比滑坡3.5%之后，9月份美国轻型车新车销量再度跌落0.67%，收于143.45万辆。尽管降幅不到1%，而且较8月份降幅也是明显收窄，但是美国车市自从次贷危机中复苏之后，就很少出现同比连降的现象。也可以说，这次连降给美国车市释放了一个不妙的信号。

而且，今年美国的9月份有一个劳动节周末（Labor Day weekend）――这通常是一年里最容易卖车的日子。但今年9月的劳动节周末销量下跌了1%，不足20万辆。在最热门的日子里仍旧卖不好车，可以说，9月的0.67%跌幅，并不像看起来那样微弱。

根据季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted， Annualized Rate），9月份达到了1774万辆，比预期中的1750万辆略高，明显超过8月份的1697万辆。这显示出业界的信心稍稍有所恢复。但是较之2015年9月的1804万辆相去甚远。1-9月，美国车市累计销量为1310.13万辆，同比仅微增0.34%。

按照类别划分，轿车依然低迷，同比下跌7.6%至55.63万辆；轻型卡车（SUV、跨界车、皮卡和MPV）同比增长4.2%至87.81万辆。1-9月，轿车累计销量下跌9.0%，轻卡增长7.8%。按照产地划分，美国本土车虽然当月贡献超过百万辆销量，但同比下滑1.5%；进口车倒是提升了2.7%。累计销量也是本土车跌落，进口车增长。

多数车企受挫

在各大车企中，德系与美系在9月销量受挫，日系则是涨跌各半。

美国本土的三巨头9月份销量齐齐下跌：其中，通用汽车和菲亚特克莱斯勒跌幅不到1%，福特的跌幅则达到了8.1%。在美系品牌中，福特、雪佛兰、道奇甚至连一度连涨几十个月的Jeep都销量滑落，而凯迪拉克、林肯和别克等美系豪华和高档品牌则情况较好。但福特仍然是美国市场最畅销的汽车品牌，丰田和雪佛兰分列第2、3位。

无论是9月单月销量，还是前三季度累计销量，德系车企均只有奔驰公司实现增长。大众汽车集团9月在美国16个车企集团中只能排在第9名，销量还不如斯巴鲁单个品牌。另外，奥迪和保时捷也达成了1%左右的小幅增长。而宝马、大众在美国车市的持续低迷或将对宝马称雄全球豪车市场、大众跃居全球最大车企构成障碍。

日系车企9月在美国市场表现可以算是差强人意，本田滑坡，而丰田日产得益于SUV和皮卡的旺盛需求，实现增长。规模较小的马自达和斯巴鲁一跌一涨，使得日系车企在美国销量整体依然上行。

韩系方面，现代增长而起亚下跌。

新能源车销量下滑19%，插电式混动车热销

9月份美国新能源汽车的销量较上年同期下滑了19%，约售出32.1万辆。但插电式混合动力车的销量却增长了16%，达到8.7万辆。

分车系看，美系新能源车中，雪佛兰继续推出新款插电式电动汽车，其9月份的销量是去年同期销量的两倍，售出超过2000辆。由于雪佛兰Spark 电动汽车两倍的销量增长，通用新能源汽车的销量与全年同期相比增长了90%，售出超过3000辆。福特新能源汽车9月份的销量增长了34%，售出了7400辆。尤其是福特Fusion Energi 插电式混合动力汽车的销量增长了两倍，达到了1652辆；而福特混合动力汽车的销量增长了89%，达到了3776辆。

据估算统计，特斯拉Model S 电动汽车9月份的销量增长了36.46%，售出2897辆，而特斯拉 Model X九月份共售出1595辆。

日系新能源车中，日产在推出新款Leaf系列的电动汽车后其9月份的销量有所上升，增加了5.5%，共售出1316辆。丰田9月份的整体销售业绩表现平平。与去年同期相比，新能源汽车的销量下滑了6.2%，售出2.141辆。

德系的宝马i 系列作为插电式混合动力汽车的副品牌销量下滑了71%，仅仅售出548辆，而i3电动汽车的销量下滑了77%。Smart Fortwo ED 9月份的销量下滑了53.19%，共售出44辆。

欧洲 增长7.2% 再创销量纪录

根据欧洲汽车商业协会ACEA公布的该地区9月份销量数据，9月欧洲车市同比攀升7.2%，创下9月销量纪录。欧洲五大主要市场再次全线增长。分析师称各大车企的高销量目标将进一步加大欧洲车市的折扣补贴力度，未来竞争将进一步加剧。

9月份，欧盟28国（马耳他数据暂不可得，实为27国）新车销量1455180辆同比攀升7.2%；欧盟加上冰岛、挪威以及瑞士三个自由贸易国家，9月欧洲地区销量为149620辆，同比攀升7.3%。1-9月，欧盟28国新车销量为11243263辆，同比增长8.0%；加上三个自由贸易国家后，销量为10776740辆，同比提升7.7%。

英国汽车销量超德国

9月份英国销量超过德国销量。欧洲地区最大的单一汽车市场德国上个月销量同比攀升9.4%至298002辆；英国同比1.6%至469696辆；法国销量达168820辆，同比增长2.5%；意大利同比劲增17.4%至153617辆；西班牙则同比上涨13.9%至79591辆。

据分析人士称，每年9月份赶上英国半年拍照更换，刺激了该国车辆需求攀升，促进其超过德国市场销量。但最近几月英国市场的销量增长放缓，原因是英脱欧影响仍存在不稳定因素。

1-9月，德、英、法、意四国中，意大利增幅最大，逼近两成。德国同比增6.1%至2555783 辆；英国销量同比增长2.6%至2096886辆；法国则同比劲增5.7%至1502450辆；意大利销量同比劲增17.4%至1406035辆。

大众占比继续缩小

9月大众集团在欧盟28国的销量同比增长5.2%至331749辆，受尾气门丑闻影响，其在欧市场份额仍有下滑。

标致雪铁龙9月销量同比下滑5.2%至126970辆。雷诺集团9月销量同比劲增18.7%至128，934辆。

其它车企中，福特同比下滑0.9%至106573辆，是欧洲市场几大主要车企中唯一下滑的一家；菲亚特-克莱斯勒和欧宝销量则分别同比劲增14.5%和3.7%至89563辆和101573辆；宝马同比增长12.3%，戴姆勒集团9月销量上涨18.0%。沃尔沃微跌0.8%

日系车企半起半落，表现不佳。丰田9月销量同比攀升7.9%至64144辆，铃木和本田分别同比增长3.8%、9.2%。日产销量同比小幅下滑2.2%，马自达同比下跌0.2%，三菱下滑8.6%。

德国2030年后禁售传统内燃机汽车

据德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。此外，参议院还决定德国立法者会敦促其它欧盟成员国接受这一建议，2030年后只允许零排放的汽车上路。

德国绿党立法人员Oliver Krischer指出，“如果意在阻止全球变暖的巴黎协定能生效，2030年后将不会有新的内燃机汽车上路。”禁售传统内燃机汽车将使汽车行业就业岗位减少，因为组装内燃机系统的气缸、火花塞和变速箱都需要大量的人员，而电动汽车的动力系统只需要十分之一的工人。

日本 继续增长3.7%

9月份，日本汽车销量同比增长了3.7%，达到了317048辆。尽管增幅较上个月有所收窄，但是总算是远离了连跌的态势，开始了连涨。

今年1-9月，日本国内市场品牌销量前三名分别是丰田、本田和铃木。其中，丰田销售了1157914辆汽车，市场份额达到了30.7%，排名第二的本田销售了535995辆汽车，市场份额14.2%，排名第三的是铃木，销售了480908辆汽车，市场份额占到了12.7%。销量前十名的品牌中，奔驰是唯一的进口品牌，售出50402辆汽车，市场份额1.3%。

在车型销量排行方面，今年1-9月日本汽车销量的第一名是丰田普锐斯（总共销售了20，096辆）。在销量前十的车型中，前三名都是丰田的混合动力车。前9个月日本销量最高的进口车是大众高尔夫（共销售了17906辆）。但是高尔夫的销量排名连前20位都进不了，销量也不及普锐斯销量的9%。

BBA 9月全球销量：奔驰摘桂冠

据《欧洲汽车新闻》报道，借助新推出的几款车型，奔驰豪华车销量赶超宝马，处于领先地位。1-9月，奔驰SUV和跨界车的销量飙升，增幅是宝马的两倍。

9月份，奔驰全球销量首破20万辆，达211286辆，同比增幅高达12%，1-9月累计销量也上升12%到153万辆。而宝马9月份销量同比上升9.4%，共197419辆，低于奔驰。前9个月宝马累计销量为147万辆，同比上升9.4%，同样也低于奔驰。奥迪9月份销量远远低于奔驰和宝马，处于第三名。9月份，奥迪销量攀升1.7%至173859辆，前9个月累计销量为140万辆，同比上升4.5%。

奔驰此前推出的受年轻人追捧的GLC SUV和入门级紧凑型GLA SUV，为奔驰贡献了销量增量。