浅谈AIS航标基本布设原则及注意事项

在国际组织IMO、IALA、ITU和IEC的努力下，自1992年国际会议开始研讨AIS，至今二十年的时间里，己经正式了AIS的性能标准、技术特性、测试标准、操作指南及各类船舶限期安装的决议。目前我国已经建设了覆盖全国绝大部分重要水域和港口的岸基AIS网络，绝大部分船舶也已安装有AIS船载终端。近几年，我国航标管理机构陆续探索布设了多个AIS航标，在使用管理过程中积累了一些经验。本文将就航标管理部门于珠江口水域规划布设AIS航标所依据的基本原则进行概述，并提出AIS航标管理、使用过程中需要注意到的几点问题。

2.AIS航标的基本布设原则2.1均匀标示航道边界

与灯浮标类似，理论上AIS航标应沿航道两侧边界均匀布设，以达到船舶在航道任一位置均能接收到至少一个AIS航标信号的要求。

将海面VHF信号的传播看作自由空间传播视距电波传播的话，尽可能考虑色散情况，设Ht为AIS航标VHF天线高度，Hr为船载AIS终端接收天线高度，VHF信号覆盖范围Rmax可以用如下公式计算：

Rmax= 2H rH t+

设定通常状况下Ht=5米，Hr=10米，计算得出Rmax=13.5海里。即正常情况下AIS航标的信号覆盖半径为13.5海里。

假定A、B两个AIS航标工作，覆盖范围均为半径13海里的圆。当一条船舶T由A区域进入B区域的过程中，存在着假定进入B区域时恰好B航标刚刚发送完一条报文的情况，那么T需要三分钟后才能接收下一条报文，即T在这3分钟内处于“信号盲区”。为避免这种情况，A、B两个AIS航标的信号范围需要有重叠的浅等事故。可以考虑在这些航标的设计位置布设AIS虚拟航标，以准确标识航道实际位置，避免因航标移位带来的误判。某些水域由于航道狭窄或通航环境复杂，船舶在该水域容易发生碰撞航标事故。因此，在易被碰撞的灯浮标上安装AIS实体航标，显示实际位置和标体信息，提醒船舶谨慎驾驶，减少碰撞航标事故，同时AIS航标的实时数据亦可为航标避碰预警、航标碰撞事故调查等提供数据支持。2.4标示孤立危险物

存在于航道附近的孤立危险物或浅点是船舶搁浅的主要因素之一。在孤立危险物水域布设AIS虚拟或实体航标，及时提醒和警告过往船舶规避孤立危险物，保障船舶航行安全。

2.5特殊情况下布设AIS虚拟航标

发生沉船事故，需快速在沉船位置设置沉船示位标时，航标主管部门可以在投放实体航标前布设AIS虚拟航标。具有布标实施快捷、标位准确、不受天气海况影响等优点。此外，在大型水上赛事、临时施工、灯浮标的临时撤除与更换以及其它不适宜布设传统航标或实体AIS航标的场合，也可以布设AIS虚拟航标。2.6其它适宜布设AIS航标的情况

在大型海上风力电厂、水上建筑施工区域、桥梁、钻井平台等特殊设施处可设置AIS航标，使之与其它灯浮标配合使用，为过往船舶提供全方位、多元化的助航信息。此外在一些海况恶劣、不易巡检维护的灯浮标、灯塔桩上可以安装带有遥控遥测功能的AIS航标，方便日常监测维护。

图2是广州航标处目前在珠江口水域布设的AIS航标示意图，它们的

参考文献：

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