广东省水运结构转型发展初见成效

1月7日，深圳召开的广东省2014年交通运输工作会议透露，2013年，广东省水运结构转型发展初见成效，广东省交通运输厅不断加强宏观调控和市场治理，实现了40%企业亏损到85%企业盈利的转变，船舶结构不断优化，淘汰老旧小型船舶500艘，计13万载重吨，投入30亿元新增和改造400艘船舶，计60万载重吨运力，平均运力超过1500载重吨/艘。

据了解，去年广东港口货物、集装箱年吞吐量分别达15.5亿吨、5000万标准箱，同比增长10%和5%，大宗货物水运比重逐步提升，北江沿线的水泥、建材等大宗货物水运比重由2012年的19%提高到去年的28%；国内最大的散货运输企业中海散货运输有限公司落户广东，国内仅有的两家LNG水运企业经营资格之一将由中海油阳江实业有限公司取得；广东省推进实施珠江门户战略，以广州航运交易所为重点积极打造航运服务集聚区，全年航运服务交易额突破20亿元，省内水运企业实现产值260亿元，位居全国第二；珠海、虎门港跨入亿吨大港，至此广东全省亿吨大港达到5个。

2014年广东省交通运输基础设施计划投资990亿元，其口建设60亿元，航道建设5亿元，计划加快北江（乌石至三水河口）航道整治、西伶通道等项目前期工作进度，推进北江绿色水运示范项目及榕江航道等项目建设；优化港口资源配置，支持揭阳港惠来港区“地主港”建设方案的制定；稳步推进广州港出海航道拓宽工程、珠海高栏港区进港航道升级、汕头港广澳港区、茂名博贺新港区防波堤工程、珠海高栏港区疏港公路和铁路等公共基础设施建设；推进沿海专业化深水码头和深圳太子湾大型邮轮码头建设，加快佛山港等老港区功能调整和改造升级。（中国船舶在线）

广西推进西江一干三线船型标准化

2013年12月24日，广西自治区西江黄金水道办透露西江一干三线船型标准化目标：到2015年，西江干线（南宁至广州）平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上，运输船舶生活污水达标排放率（或集中回放处理）达到50%以上；西江干线跨省运输船舶平均吨位达到1000载重吨（现800载重吨），“三线”（右江、北盘江至红水河、柳江至黔江）达到300载重吨；西江干线跨省运输船舶标准化率达到70%，“三线”达到50%以上。

据悉，推进船型标准化，广西区疏堵结合，采取以下措施：一是从2014年1月1日起，禁止200总吨以下的运输船舶通过西江干线船闸；从2016年1月1日起，禁止300总吨以下的运输船舶通过西江干线船闸，但符合《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》和《珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列》的船舶和重大件船、运输鲜活货的船舶除外。二是从2016年1月1日起，禁止生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶以及单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船进入西江干线和“三线”航行。三是推进新建船满足《内河运输船舶标准船型指标体系》要求，航行于西江干线和“三线”的过闸船舶，还应分别满足《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》和《珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列》的要求。严禁内河新建非标准船进入航运市场。四是从现在至2015年12月31日，对以下情形实施资金补贴政策措施：300总吨以下、船龄在30年（含）之内符合条件的通过西江干线船闸的运输船舶拆解；西江干线和“三线”范围内符合条件的单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船拆解或改造；西江干线和“三线”范围内符合条件的船舶加装生活污水处理装置或收集装置；航经西江干线和“三线”船龄在15年以上30年（含）之内的货船和船龄在10年以上25年（含）之内的客船拆解；建造使用清洁能源燃料和其他有利于节能减排的船舶等符合国家发展方向的示范船舶。（陈健民、符元基）

云南省政府常务会审议通过水路交通发展规划

1月6日，云南省政府召开了第29次常务会，审议通过了《云南水路交通发展规划（2014～2030年）（送审稿）》，待进一步修改完善后出台实施。其中，同意成立云南港航投资建设有限责任公司多渠道融资。

据悉，云南省港航投资建设有限责任公司的性质为国家出资注册的国有独资公司，按一般公司性质的商业模式运作，同时兼顾承担政府的一定公共性职能。公司由省政府出资设立，授权省交通运输厅作为出资人代表，省交通运输厅委托省航务管理局对公司进行管理，依法履行出资人的职责，行使股东职权。公司严格按照《公司法》规定组建成立，注册资本金为1亿元人民币。（云南省交通运输厅）

广西打造21世纪海上丝绸之路新门户

广西壮族自治区主席陈武1月16日出席广西第十二届人大第三次会议表示，今年广西将举办21世纪“海上丝绸之路”暨第8届泛北部湾区域经济合作论坛，争取建设部级海洋研究所，建设海洋经济合作试验区。

据悉，广西将打造港口合作网络和临港产业带，推进港口航运和产业合作；规划建设中国—东盟港口物流公共信息平台；培育友好城市和人文交流圈，推动建设“海上丝绸之路”旅游圈；以钦州保税港区、中马钦州产业园区为平台，积极开展建立自由贸易港区的前期工作。

目前，广西钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心和北海出口加工区组合形成了功能完善的北部湾保税物流体系。广西搭建了中国—东盟博览会和商务与投资峰会、中国—东盟自由贸易区论坛等重要区域性合作平台，中马钦州产业园等产业园区成为共享共赢的国际合作新模式。（黄艳梅、林艳华）

粤桂开展春运水上联合执法行动

1月16日至18日，梧州海事局联合广东肇庆海事局开展了为期三天的春运联合执法行动，本次行动重点查处西江中上游船舶超载、配员不足、“三无”船舶、不按规定办理签证、农自用船和渔船非法搭客等违规行为，为净化辖区通航环境，消除事故隐患，保障春运期间水上交通安全开了好头。

据悉，3天来，两局共出动执法船艇19艘次，执法人员81人次，共检查船舶96艘，查处违法行为17起，有力地打击了违法船舶，力保春运期间群众出行水上平安。（宋长旺、谢欲晓）

中国—东盟泛北部湾经济合作高官会吁加强海上合作

中国—东盟泛北部湾经济合作高官会1月17日在广西南宁召开。来自中国商务部与东盟各国政府部门高官、亚洲开发银行、东盟秘书处等60余名代表就《泛北部湾经济合作路线图（战略框架）》（以下简称《路线图》）关于合作目标、原则、优先合作领域、合作机制框架和融资方式等内容展开讨论。

东盟方联合主席、泰国商务部贸易谈判司双边关系处长司丽娜·柴姆介绍，《路线图》囊括了在基础设施、港口和物流、贸易促进、农业合作、旅游合作、环境保护、生物多样性、以及工业合作等方面推动中国—东盟泛北部湾的经济合作。接下来将重点讨论金融、港口和物流、融资等方面的合作，以此来切实执行《路线图》。

亚洲开发银行东亚局处长钱鹰称，位于东亚和东南亚之间的泛北部湾经济合作区蕴含着巨大的潜力，若想更进一步发展，建立海上合作将是一个非常重要的方面。他指出，包括海上贸易，港口物流，以及海上项目相关投资在内泛北部湾经济区海上合作，可与大湄公河次区域所倡导的陆上合作形成互补，以此释放该区更大的合作潜力。（杨陈）