道路工程施工测量放线探讨

摘要：本文介绍了开工前的测量交底;施工时的中线复测和边线放样,特别是护桩和里程桩的布设;施工中水准点校核及增设;纵横断面测量等，最后指出了施工测量的注意事项。

关键词：道路工程施工；测量放线；探讨

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：

1 充分认识做好道路工程测量放线工作的重要性

道路建设工程测量的测设部分就是我们平常所说的测量放线,测量放线是最简单但却是十分严谨的工作,因为它是道路施工的根本依据,直接决定了道路的形状,路幅的宽度,线形的美观,最重要的是高程测量直接影响到道路的结构和工程的成本,也直接影响到施工的质量和公司的声誉。它是其他所有后续工序的基础,在工程中起着决定性的作用。它直接影响到工程的质量、成本及工期。这就要求每一个施工员必须以无休止的求知精神、认真的工作态度、踏实的工作作风为前提。如果要成为合格的施工员最基本要做的不是如何去施工,而是去学习如何认真读图。施工图纸能够把道路的艺术造型、结构构造、各种管线配套设施、地理环境以及其他施工要求,准确而详尽的表达出来,而且通过图纸就能把工程的工程量及施工工序都了解到。这样就对工程的基本情况有了充分理解,为以后的工作打好了基础。如果不会读图就无法进行任何工作了。施工图纸是施工的依据,往往由于我们在读图过程中大意看错一个数字或一条线,而导致的测量放线的失误必然会造成严重的返工浪费。

2 做好道路工程测量放线的措施

2.1 做好开工前的测量

测量放线是道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好,首先要做好开工前的测量准备工作。比如:在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测,看仪器是否损坏,精度是否达到要求,在仪器安置后,检验三脚架是否牢固,架腿伸缩是否灵活,各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋是否有效,望远镜及读数显微镜成像是否清晰,照准部水准管轴是否垂直于仪器竖轴,十字丝是否垂直于仪器横轴,视准轴是否垂直于横轴,横轴应垂直于仪器竖轴。当一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

2.2 做好中线复测和边线放样

中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点;一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。三是里程桩的布设。中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米。关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视。我在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。

其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限。水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志。水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

2.4 做好纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。

2.5 做好施工测量

做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法,注意以下几点事项:第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复。第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证。

3 结束语

道路工程在施工中测量放线是一项很重要的技术工作,贯穿于施工的全过程。随着国家的发展对道路的要求越来越高,而测量工作则是城市道路施工的一个重要环节。由于城市道路工程建设场地相对狭小、车多人多、管线较多、施工单位大都实行交叉作业,所以工程测量是城市道路工程建设中的一项极其重要的工作,必须要做到标准化、制度化,以确保工程质量。

参考文献：

[1]《建筑施工手册》编委会.建筑施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.

[2] 李青岳.工程测量学[M].北京：测绘出版社，2007.