成都自驾游汽车营地服务综合体系规划之探索

摘要：本文以成都为例，探讨在成都市周边建立一个自驾游汽车营地服务综合体系的可能性，通过对一系列的现状进行分析，得出投建一个自驾游汽车营地服务综合体系的初步规划设想，希望本文能为进一步完善成都市旅游公共服务体系，树立成都市旅游品牌形象提供一定的建设性意见。

关键词：成都 自驾游 汽车营地服务综合体系

中图分类号：F592.7 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.21.141

随着高速公路网的建设和完善以及居民拥有私家车数量的不断增加，我国自驾车旅游呈现蓬勃的发展态势。成都的私家车拥有量在国内排名居前三，再加上来蓉旅行的外省车辆增多，对城市的交通系统有很大的冲击力。如果能在成都周边建立起一个自驾游汽车营地服务综合体系，将会为自驾游客提供一个便捷的、安全的、有品质的旅游服务环境，同时，能规范这些“散户游客”，在旅游旺季适当缓解成都市区的交通压力。因此，这将是成都旅游公共服务体系建设中的一个重要环节。

1 成都市自驾游汽车营地建设的可行性分析

川内目前已经形成的汽车营地雏形是2006年10月开营的大英县中国死海风景区尚旅房车营地，它位于中国死海景区内，成南高速路114公里处。死海房车露营地占地一万多平米，除了为游客提供住宿外，还引进更多的娱乐项目，丰富露营地生活。这种属于跟旅游景区密切结合的汽车营地，但设立在城市周边的汽车营地暂时还没有。下面就目前成都市的情况进行客观的分析：

1.1 交通方面

成都作为西南门户有着交通枢纽的意义，西南方向连接和云南，西北方向连接青海和陕西，东南方向连接着重庆和贵州，这些省份和直辖市都有着大把的自然旅游资源。在自驾旅行成为现代人愿意选择的出行方式的今天，国内相对完善的自驾游汽车营地设施建设却相对落后。就成都而言，在原本交通压力就比较大的情况下，一旦遇到旅游黄金周，出城的主要高速公路（如成雅高速公路和成灌高速公路）路上经常会车多拥堵。另外，成都市有许多大大小小的车友会、汽车俱乐部等自驾旅游组织，他们为结伴而行会在出城的高速公路服务站内相互等待，原因就是没有一个可以作为集合的大型集散地点。

1.2 旅行方面

自驾游客这类“散户游客”通常是根据自己的需求来选择旅行目的地和旅行项目，他们需要一个比较全面的信息平台来提供相应的旅行信息，如天气情况、交通情况、餐饮住宿情况，甚至是旅行线路安排推荐信息等等。当这些相关信息不完善的情况下，这些“散户游客”初来成都势必会比较盲目，甚至在车多拥堵的市区内白白浪费时间。这对成都的城市形象无疑是不利的。

若有一个相对完善的自驾游汽车集散营地的话，会适当规范这些“散户游客”，并能够为他们提供一个集信息、交通、住宿、餐饮和娱乐于一体的服务综合体系。所以，在成都市区周边（如机场周边、三环路与绕城高速之间）建立一个自驾游汽车营地，以方便向来蓉的外地游客，尤其是来蓉直奔景区的游客们，更可以避免他们直接涌入市区盲目选择。

1.3 效益方面

自驾游汽车营地能否有效地运作，为成都的旅游市场提供合理的信息、交通、住宿、餐饮和娱乐的平台？这是必然的。

其一，四川省内旅游自然资源丰富，境内外有影响力的旅游景区也很多，每年可以吸引大量的游客前来旅行，就去年国庆、中秋双节黄金周，成都的游客接待总人数达到840.1万人次，同比增长15.8%，旅游总收入 53.96亿元，同比增长 31%。这说明成都有其天然的旅游资源优势。

其二，据统计，截至2009年8月，国内私人机动车保有量为1.39亿辆，庞大的有车一族及其潜在的购车群体，蕴藏着庞大的自驾旅行消费现实和潜在需求，而公路网络迅速扩展，高速公路建设的快速发展，则为自驾车旅行提供了良好的基础设施条件。再加上去年国庆节长假，国务院批准春节、清明、劳动节、国庆节四大节假日免收7座以下小型客车通行费实施方案之后，让不少人增加了自驾的计划，同时也催热了汽车租赁市场。

其三，配合网络运作，在汽车营地建立类似国际青年旅舍这样连锁机构的运作模式，吸引境内外游客前往汽车营地进行租车旅行，能更有效地让这个新生产物――自驾游汽车营地快速融入旅游产业市场。

综上所述，在成都周边投建自驾游汽车营地服务综合体系的计划是可行的，能够为发展四川旅游公共服务体系的建设出一份力，更是侧面响应《中国旅游公共服务“十二五”专项规划》的计划。

2 成都自驾游汽车营地服务综合体系的规划构思

2.1 自驾游汽车营地服务综合体系的选址

通过对来蓉的各地自驾游客的问卷调查，了解受众群体的真实需求，同时，进行实地考察，了解连接成都的几条主要高速公路干道上的车流量等，为后期自驾旅行汽车营地的选址提供数据分析。站在自驾游客的角度，自然是希望这个汽车营地选址在一个交通便捷，能够快速进入市区，并且能够与周边各景区有高速公路相连的地方。

2.2 自驾游汽车营地服务综合体系的面积

进行市场调研，了解成都周边主要景区的数量、规模、淡季旺季的游客接待量，大多数自驾游客喜欢的旅游项目以及自驾游客常用的车型等。为后期自驾旅行汽车营地的面积大小提供数据分析。

2.3 自驾游汽车营地服务综合体系的基础设施建设

通过对国内外旅游市场的调研，了解自驾游客在进入汽车营地后的一系列需求，建设完善的相关体系，如旅游信息咨询，交通便捷服务，旅游安全保障服务，旅游管理服务，商业、餐饮、娱乐、住宿一体化服务体系。从而将成都的自驾游汽车营地服务综合体系构建出一套标准化、一体化的服务模式。

3 结论

投建自驾游汽车营地的构想是基于目前国内庞大的私家车拥有量和快速发展的自旅游产业这两方面因素，国家旅游局也下发《关于进一步做好旅游公共服务工作的意见》，提出力争到2015年末，基本建设完善全国旅游公共服务体系。那么，在成都建成一个自驾旅行汽车营地的构想就有它存在的可能性和必要性，这样才能努力使成都乃至四川的旅游公共服务设施建设达到国内先进地区的水平，基本构建起与国际接轨的旅游公共服务体系。