廉价小汽车的大问题

塑料替代钢板、黏合技术替代传统焊接，只有一个风挡雨刷器，没有方向盘助力系统、电动车窗和空调系统，四门、五座、后轮驱动，配有6Docc发动机。与其说它是一辆轻便型轿车，不如说是四轮带盖摩托更为贴切。不过，号称世界上最便宜的汽车――印度塔塔公司出产的“国民车”，售价仅2500美元，约合人民币18000元。据称该车设计的目的是让更多的印度人有能力购买相对于摩托更安全的汽车。塔塔公司的思路简单，即“薄利多销”。按其计划，这款车将从2008年起上市，预计在上市后5年内销售200万辆。

真是三十年河东，三十年河西。20年前的廉价小型车流行风潮正在全球汽车业中重新上演。据汽车业界专业权威调查公司美国CSM WorldwIde的数据，到2013年，全球小型轿车需求将增长30％，达2700万辆，而同期的SUV需求量预计将下滑4％，只有10(30万辆。让小排量车重回主流的一个重要原因就是节节攀升的油价。说到底，真正买不起的不是车，是油。

这款车一推出，石油供应商们肯定要偷笑，坐地点钱的好日子来了。而此类汽车的推广会对环境造成什么样的污染，是包括环保主义者在内的很多人正在担心的。1月10日，亚洲发展银行的交通专家札米.兰斯尔就说“汽车越来越便宜，环境越来越糟糕”。

当然，限制廉价车的发展也只能解决环境问题的表，想要最终解决根本，还得从小排量车发展的燃料上下工夫。以汽油、柴油为代表的燃料造成环境污染的原因是燃料的不完全燃烧以及光化学烟雾。因此，真正能解决这一问题的应是清洁能源，即酒精燃料和生物柴油等生物燃料。通过甘蔗、玉米等为主要原料生产的酒精，不仅可以与石油混合制成混合燃料，亦可完全单独使用。在甘蔗第一大产区巴西，酒精燃料价格远低于原油价格，而且推广度相当高，已有“超英赶美之势。而印度作为世界第二大甘蔗主产区，在引进清洁能源生产线之后，生产酒精燃料就不再是什么困难的事。要是印度有巴西的酒精燃料推广度，加上和摩托～个价钱的汽车普及，这个国家的发展倒是真的前途无量。