简析铁路既有运营线改造配轨技术

摘要：本文从既有运营线改造的条件限制严格制约入手，详细研究配轨技术，最大限度地减少线路封闭时间内工作量，达到了既可以保质保量的完成既有运营线的改造，又能缩短线路封闭时间。

关键词：既有线改造；配轨技术；封闭线路

中图分类号：S611文献标识码： A

引言

铁路营业线的技术设备改造是为了扩充运输能力，提高行车速度和改善运输环境。在营业线进行改造施工的过程中，给铁路正常运输带来一定的负面影响，甚至威胁到铁路运输的安全生产。解决好施工与运输、施工与安全、施工与效益矛盾，做到运输和施工兼顾、运输和施工双赢，对参建施工单位和铁路公司而言是一个经常遇到并需要妥善解决的课题。因此，如何确保运输安全、施工安全，如何减小施工对运输的影响，如何确保工期，如何降低施工成本，是营运与施工双方关注的重点问题。

一、严格执行现行规章制度，确保行车安全

（一）、既有线施工必须执行的相关规定

既有铁路营业线施工，不同于普通通路施工，是以确保营业线行车安全为前提的，一切施工行为必须满足行车安全的总目标，按照《铁路营业线施工安全管理办法》的规定，施工单位除执行现行铁路施工规范和标准外，还必须严格执行《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》及《铁路线路修理规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和有关规范等各项安全生产规定，这些规定并非仅仅是繁琐的条文堆积，而是多年来用血的教训换来的切实可行的规章制度，必须无条件、不折不扣地执行。

（二）、工前安全技术交底和检查确认

施工前，对每个营业线施工项目的不同特点编制详细的安全技术交底书，自项目部到作业面负责人层层做好交底工作，确保安全保证措施的落实分工明确，责任明确，责任到人。施工负责人要有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和配合人员是否就位，封锁或慢行命令无差错，防护是否设好，各项安全措施是否落实到位，经检查核对无误后才允许开始作业。

二、工程概况

某铁矿专用铁路正线全长90.7km，由中国设计。该工程于2008年9月开工建设，2010年10月全线投入运营。由于设计线路曲线未设置缓和曲线，圆曲线半径小，最短夹直线仅为32.258m，并且8km长线路曲线占51%，造成运营后该段线路行车速度提不起来，且小半径曲线地段外股钢轨内侧及机车、车辆轮对磨耗严重。因此，业主决定对这段线路进行改造。

三、施工技术方案

（一）、短轨排位置确定

由于改线后出现短轨排不可避免。因此，短轨排设置位置成为首先要解决的问题。施工规范要求新建铁路短轨排必须设置在车站道岔前后，区间不允许有短轨排，轨缝不能落在平交道处。本改线段位于车站道岔区外，短轨排最好设置在道岔岔前，若不能满足，业主及监理要求将短轨排设置在两曲线夹直线段，以便日后线路养护。为此，先从改线终点向起点进行配轨，结果轨缝落在平交道处，与规范矛盾。分别由改线起点和终点向夹直线段配轨，短轨排设置在夹直线段，经过仔细分析，认为是可行的。但在实际施工中，配轨计算里程往往与实际铺轨里程不一致。若对这一问题研究不透彻，就无法严格确定预铺轨排的位置，可能造成合几个龙口就出现几个短轨排的情况。因此，必须解决这一难题。

（二）、配轨计算

1、基础资料

线路改造段平面如图1所示。

图1线路改造段平面

JD1曲线应有总缩短量1445.13mm，采用24.92m缩短轨，缩短量80mm，计算缩短轨18根;JD2曲线应有总缩短量1087.69mm，采用缩短轨与JD1曲线相同，计算缩短轨14根。

2、配轨计算

配轨计算见表1，短轨排左、右轨长度计算如图2所示。

图2短轨排左、右轨长度计算

表1配轨计算

由小里程向大里程配轨，接头配轨里程PGK7+457.028对应实际铺轨里程为SJGK7+456.305(457.028－1.44513/2=456.305);由大里程向小里程配轨，接头配轨里程PGK7+465.287对应实际铺轨里程为SJGK7+465.831(465.287+1.08769/2=465.831)。由图3可以得出:短轨排左轨长9.548m，右轨长9.533m。以上得出的短轨排左、右股钢轨长度只考虑了两条曲线位于平坡段的情况，而未考虑整个配轨范围内线路位于斜坡段引起铺轨长度增长。因此，图2中标注的短轨排左、右股钢轨长度还需要进行修正。

四、精心做好施工准备，制定详细的应急预案

施工前，认真按照施工组织设计的要求，从人员组织、物资准备、设备配置、技术交底等方面做好各项施工准备工作，同时，在施工前应对施工中可能出现的情况认真研究，制定详细的应急预案，对预案中涉及的人力、材料、机具保证到位，是确保安全、按期完成营业线施工任务重要条件。

（一）、物资材料设备备料及进场准备

营业线施工点多线长，同时受铁路运输干扰大，所需材料种类繁多，同时大部分材料是铁路专用材料，需要靠铁路运输才能到达现场如钢轨、轨枕等。因此对于营业线施工所需材料的准备要解决好以下问题。

1、材料供应计划施工管理人员，应对设计技术说明、主要工程量清单、施工图纸全面研究，掌握设计意图及技术标准。进场前要组织技术人员，仔细认真审核施工图纸，配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料设备物资备料的数量及需求计划，组织材料商供货。

2、材料采购面对品类繁多的材料采购单，必须将数量(含实际损耗)、品牌、规格、产地等一一标识清楚，尺寸、材质、模板等必须一次到位，以避免材料订购不符，进而影响工程进度。

3、材料送配根据工序和工期要求，制定材料物资的到场时间，确保施工所需物资设备及时供应。特别是需要铁路运输的材料设备，必须超前准备，制定详细的运输方案计划安排，杜绝由于物资设备的到场时间因素，影响施工进度及浪费工时，增加施工成本。

（二）、施工人员组织及配置

从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。所有的工程项目均是通过人来完成的。只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项安全、优质的工程项目。因此，在营业线上施工，参加施工的管理人员和施工人员的配置尤为重要。首先，尽量选配有营业线施工管理经验和施工经验技术人员，主要的生产人员要有丰富的营业线施工的经验和操作技能，同时所有人员必须在进场前应进行铁路营业线行车安全教育，取得营业线安全生产教育合格，方可进场。其次，参加施工的劳力，在技能水平上，根据施工规模，工程难易程度合理调配各种技术工人的比例。施工管理人员，技术人员，也要很据站场规模，工期，合理安排，避免人力资源的浪费和不足。

五、封闭线路施工

封闭线路施工前，要以会议形式将施工方案等贯彻到参加施工的各级指挥员和每一位员工，做到既分工明确，各司其职，又相互协作，服从统一指挥，齐心协力共同完成好施工任务。

(1)拆除既有平交道处8个既有轨排，扒除道碴，拨入未预铺到设计位置的两个轨排，与17个轨排连接，再现场敷设道口附近5个标准轨排和1个短轨排，与既有线临时接轨。此处短轨排约6.80m，可现场尺量缺口，锯短轨敷设。

(2)拨移起点段既有线6个轨排，将既有曲线内股缩短股换成标准轨、匀轨缝、方枕后与预铺的17个轨排连接;

(3)线路开通及养护。既有线改造完成并开通线路后，一定要保持与铁路运营单位的联系，切实落实列车慢行计划，加强线路养护，绝不可麻痹大意。

(4)线路连通后，严格按线路中线外移桩拨荒道，人工配合小挖掘机回足道碴，依据轨面设计标高抬道，机械拨道、捣固两遍后，请铁路管理部门检查验收。

结束语

经过深入研究配轨技术，制定科学合理的施工技术方案，以及准确无误的配轨计算和周密细致的施工组织，所有预铺轨排位置准确无误，第一次封闭线路施工合龙口两处，第二次合龙口3处，全部5处龙口均未出现问题。

参考文献

[1] 铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）的规定.

[2] 王胜东.监理对铁路施工安全怎样监控[J].中国高新技术企业，2008（20）.