浅谈减速机振动异常
时间：2022-07-11 08:43:45
【摘 要】本文介绍了介绍了减速器振动异常现象，分析了引起振动异常的各种原因及处理办法。从振动现象入手，避免设备事故发生，解决振动是为了预防事故发生。
【关键词】点蚀；磨损；胶合；齿轮侧隙；过渡配合；同轴度
0 前言
减速器振动异常如果不引起足够重视，对减速器会造成很大的损坏，直接造成的经济损失少则几千元，多则几十万，这只是算的是减速器本身的损坏造成的损失，不包括间接的损失，间接的损失包括主作业线停机，停产造成的损失更大。所以说减速机振动异常应该引起足够的重视，发现振动异常及时发现问题，解决问题，从中吸取教训，及时提出整改防范措施，避免类似的减速机振动异常现象的再发生。下面从引起减速器振动异常的几个方面入手，提出解决振动异常的处理方法，以及如何防范减速器振动异常来论述。
1 引起减速器振动异常的几个主要方面
1.1 齿轮故障
1.1.1 点蚀
点蚀是闭式齿轮传动常见的损坏形式，一般多出现在靠近节线的齿根表面上，发生的原因是齿面脉动循环接触应力超过了材料的极限应力。
在齿面处的脉动循环变化的接触应力超过了材料的极限应力时，齿面上就会产生疲劳裂纹。裂纹在啮合时闭合而促使裂纹缝隙中的油压增高，从而又加速了裂纹的扩展。如此循环变化，最终使齿面表层金属一小块一小块地剥落下来而形成麻坑，即点蚀。
点蚀有两种情况：①初始点蚀（亦称为收敛性点蚀） 通常只发生在软齿面（HB350）上，点蚀出现后，因为齿面脆性大，凹坑的边缘不会被碾平，而是继续碎裂下去，直到齿面完全损坏。
对开式齿轮，齿面的疲劳裂纹尚未形成或扩展时就被磨去，因此不存在点蚀。
当硬齿面齿轮热处理不当时，沿表面硬化层和芯部的交界层处，齿面有时会成片剥落，称为片蚀。
1.1.2 磨损
齿面的磨损是由于金属微粒、尘埃和沙粒等进入齿的工作表面所引起的。齿面不平、不良等也是造成齿面磨损的原因。此外，不对中、联轴器磨损以及扭转共振等，会在齿轮啮合点引起较大的扭矩变化，或使冲击加大，将加速磨损。
齿轮磨损后，齿的厚度变薄，齿廓变形，侧隙变大，会造成齿轮动载荷增大，不仅使振动和噪音加大，而且很可能导致断齿。
1.1.3 胶合
齿面胶合（划痕）是由于啮合齿面在相对滑动时油膜破裂，齿面直接接触，在摩擦力和压力的作用下接触区产生瞬间高温，金属表面发生局部熔焊粘着并剥离的损伤。
胶合往往发生在油粘度过低、运行温度过高、齿面上单位面积载荷过大、相对滑动速度过高、接触面积过小、转速过低（油带不起来）等条件下。齿面发生胶合后，将加速齿面的磨损，引起减速器振动加速。
1.2 轴承故障：
1.2.1 磨损
研磨颗粒引起的磨损 不充分引起的磨损，轴承磨损引起振动。
1.2.2 缺口/凹痕
错误安装或过载引起的缺口/凹痕 外来颗粒引起的缺口/凹痕引起振动。
1.2.3 轴承滚子和滑道的脏污引起振动
1.3 轴同轴度不符合标准
高速轴与联轴节的装配不规范，高速轴与联轴节的装配一般为过渡配合，轴上键装配在联轴节上，不允许有侧间隙，顶间隙按（D-t）（0.20～0.50）mm即可 。
2 减速器振动异常的处理措施
1）齿轮磨损的处理采用堆焊修复齿轮。引起齿轮磨损产生振动，预防措施是使两啮合齿轮齿测间隙符合以下标准：
常用齿轮侧隙标准表：
注：一般情况下“标准侧隙”用于闭式传动，“较大侧隙”用于开式传动.
表4 各种齿轮顶隙
2）轴承损坏引起振动的原因及处理措施：
表5 不充分引起的轴承磨损从而引起振动
表6
轴承缺口/凹痕
错误安装或过载引起的缺口/凹痕（如表6）
轴承滚子和滑道的脏污（如表7）
表7
3）联轴器同轴度不符合标准引起的振动：
联轴器孔与轴的配合标准（如表8）
表8
3 结束语
通过对减速器振动异常现象的论述，可以从中得出结论减速器异常振动主要有三个，第一齿轮异常；第二轴承异常；第三联轴器对中不符合标准，从这三个方面入手，解决减速器振动异常可以避免减速器设备事故的发生，避免重大经济损失起到关键的作用。
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