云南省边贸物流发展现状及对策分析

摘要：首先对云南省的边境口岸的基本情况进行了介绍，云南省发展边贸物流的区位优势明显；其次对云南省的边贸进行了分析，主要分析的是云南省边贸的主要产品类型；再次，结合云南省边贸物流的现状及其特点进行了研究；最后在云南省独特的区位的基础上提出了未来云南省边贸物流的发展方向。

关键词：边贸物流；农产品；边境口岸

中图分类号：F127 文献标识码：A

1 云南省边境口岸基本情况

云南地处中国的西南边陲，西部同缅甸接壤，南部与老挝、越南毗连，澜沧江—湄公河相连，是中国唯一能从陆地上沟通东南亚、南亚的省份。云南是全国的口岸大省和对东南亚开放的前沿，中国—东盟自由贸易区建设进程的加快和澜沧江—湄公河次区域经济合作的不断深化给云南口岸物流发展带来新的机遇和挑战，采取正确的应对策略已迫在眉睫。云南省与邻国的边界线总长为4 060公里，其中中缅段为1 997公里，中老段为710公里，中越段为1 353公里。有8个边境地州市，共26个边境县市，其中11个县（市）与邻国城镇隔江（界）相望。全省25个少数民族中，有15个民族与境外居民同属于一个民族，跨境而居。

云南省现有一类口岸13个，以陆运口岸为主。陆运口岸共9个，其中允许第三国人员出入境的有瑞丽、磨憨、河口陆运（铁路）口岸；航空口岸2个，允许外籍飞机进出的昆明国际机场航空口岸、西双版纳国际机场航空口岸；水运口岸2个，允许外国船舶入出境的景洪港、思茅港水运口岸。

云南二类口岸共7个，均为陆运（公路）口岸，其中：孟连、沧源、南伞、章凤、盈江、片马7个二类口岸与缅甸接壤，田蓬口岸与越南接壤。

2011年全年，云南省边境贸易保持良好的发展势头，全省口岸进出口额达63.3亿美元，同比增长18.6%。进出口货运量

1 008.3万吨，其中出口272.1万吨，进口736.2万吨。根据昆明海关统计，2011年出入境交通工具400.2万辆（艘、架、列）次，突破400万辆（艘、架、列）次，其中出境200.6万辆（艘、架、列）次，同比增长24.7%，入境199.6万辆（艘、架、列）次，同比增长23.1%。

2 云南省边贸分析

云南出境连接越南、老挝、缅甸等东南亚、南亚国家的主大通道有四个：昆明—磨憨—曼谷通道；昆明—瑞丽—仰光入缅甸的出境通道；昆明—河口进入越南的出境通道；昆明—腾冲黑泥塘进入缅甸、印度的出境通道。云南省优越的地理位置和进出口通道，加速了云南省与东南亚、南亚国家在经济贸易商的联系，贸易基础良好，从表1不难看出，2008年至2011年，云南省口岸运行呈现良好增长势头，进出口总额突破60亿美元，年货运量更是突破万吨，进出口额也在稳步增长。但其中出口额的增长幅度明显要小于进口的增长。

云南省通过边境贸易与东南亚、南亚各国进行互补，一方面云南省充分发挥桥头堡作用，加速省内及整个西南地区的农产品、原材料及配件、工业产品的出口，另一方引进国内所需要的产品及资源。

东南亚及南亚各国资源丰富，如原木、金属矿砂、各种热带及亚热带水果、甘蔗、铜矿砂、锡、氮等资源是国内所急需的。东南亚及南亚主要进口的商品有：茶叶、烤烟、鲜切花、卷烟、蔬菜、机电产品、纺织品、服装、水泥、鲜苹果、药品等商品。

由于地理位置以及云南省与东南亚各国经济的互补性，商贸依然是主题。但是云南省在贸易过程中依然存在着诸多问题，如鲜花的病虫害、农产品在物流过程中的损失以及加工程度不深等问题，都是困扰着云南省边贸发展的重要因素。

3 云南省边贸物流的特证

云南省的边贸物流因云南省特殊的地理位置而具有一些独特的特征：

3.1 立体化运输

云南省现阶段的边贸物流基本上以公路、铁路、水运、航空四通八达的运输网络，形成了立体化的运输方式，并结合实际情况形成了多式联运的运输方式，以降低实际运作过程中的物流成本。（云南省统计局网站）2010年全省公路、水路、铁路、民航完成货运量5.23亿吨，同比增长11.2%，增幅比上年提高7.8个百分点；完成货物周转量914.24亿吨公里，同比增长8.4%，增幅比上年提高4.2个百分点，保持平稳增长的态势。分不同运输方式看：公路运输完成货运量4.57亿吨，同比增长12.0%；水路运输完成货运量402万吨，同比增长16.5%；铁路运输完成货运量6 267.5万吨，同比增速由上年的下降2.6%转为增长5.4%；民航（东航云南分公司）运输完成货运量8.74万吨，同比增长13.0%。

3.2 口岸众多，但运输能力不足

云南省现有一类口岸13个，二类口岸7个，另外还有众多的边贸互市通道和互市点。但就河口陆运口岸来看，口岸吞吐量明显不足，货物周转不畅。就其中的某些口岸而言，口岸的承运能力尚不能满足实际需求，而且口岸基础设施建设不足。

3.3 波动性

从2001年至2008年，云南省边贸物流总量是逐年增加的，但是2008年受世界经济危机的影响，云南边贸物流遭受重大打击，特别是面向东盟国家的口岸物流受到了非常严重的冲击，各项指标都出现了不同程度的下降；2008年之后，随着经济危机影响的逐渐降低，边贸物流的各项指标也开始恢复。从小的指标来看，2010年，全省1到11月货运量当月增幅分别为34.1%、—2.1%、30.9%、28.2%、13.3%、4.6%、2.2%、1.9%、—3.6%、—2.7%、—3.0%，从六月份开始持续走低，特别是九月份以后全部为负增长，存在波动。

3.4 物流成本高

云南边贸物流以农产品等初级产品为主，而农产品的价格受市场影响较大。在物流环节，过路费用高，以及仓储和物流联运难，这些因素都推动了物流成本的不断攀升，从而最终影响云南省的边贸物流总量。

4 云南省边贸物流发展方向

4.1 增加口岸基础设施的建设

云南省现有的口岸基础设施已经不能满足日益增长的边贸物流的需求，基础设施已经成为制约云南省边贸物流发展的一个瓶颈。在铁路方面，应加快扩能改造，快速提高设备设施水平；在公路方面，扩充口岸站及前后方通道能力，建设港口运输、仓储、再加工、报关、报验、中转、保税、等为一体的国际物流园区；在水运方面，提高装卸设备水平，扩充港口集疏运体系。

4.2 提高边贸物流的信息化

随着消费需求的多样化及快速变化，为了满足消费者需求，就必须加快供应链节点企业之间的信息交换，在边贸物流中应广泛应用EDI、GPS、GIS等信息技术，因而云南省的边贸物流对信息化提出了更高的要求。相比较一般的物流，边贸物流涉及的环节更多，如外贸监管部门、运输管理部门、运输经营单位、仓储企业、金融机构及海关等。信息更多、更复杂，如货物信息、站场信息、海关信息、报检信息等。

4.3 边贸物流总量

从目前云南省边贸物流来看，偏向于农产品、矿产资源等的进出口贸易，加工程度不深，因此云南省的边贸物流发展应开展进出口产品的深加工，将进口资源产品加工成初级产品后输入到国内，同时利用区位优势吸引国内的家电、轻工等企业集团，在边境区域开展对东盟出口业务，提高对东盟出口产品的本地化比例和对东盟出口产品的货运量。

4.4 产业化、标准化

云南省为农业大省，而农产品物流占边贸的总量较大，因此，在发展边贸物流时应加强对农产品的整合。对源头进行管理，在农产品的产地建立一定规模的产品集散和加工场所或者是配送中心，在配送中心进行产品的集散或统一的加工处理，之后进行规范化的包转和运输，以减少在运输过程中导致农产品的损失。

5 结束语

云南省边贸物流依托边境口岸发展迅速，由传统的口岸贸易、加工贸易等向现代贸易发展。随着云南省与东盟联系的不断加深，边贸物流的需求量不断增加，边贸物流涉及到诸多部门及环节，因此云南省边贸物流的发展必须加强基础设施的建设及信息标准化建设。建立统一的信息化平台是云南省边贸物流发展的方向。

参考文献：

[1] 冯祥，解琨. 云南省边贸物流应对金融危机的对策研究[J]. 物流技术，2009（10）：23—27.

[2] 吴绍斌，高利. 中俄边贸物流的特征和发展[J]. 物流科技，2006（130）：113—115.

[3] 程娟. 我国农产品物流现状及对策分析[J]. 物流工程与管理，2011（7）：4—5.