铁路线路维修装卸车方案

1长轨车装卸车基本情况及要求

第一，装车位为上下分布4层，每层14个装轨位，共计56个装车位。装轨最长500m，最短275m，长轨车满载28km（单股，下同）。第二，卸轨整体顺序为从上往下即从四层至一层，同一层卸轨顺序为从两侧往中轴线，即从最上层最外侧钢轨开始卸，两侧均能实现卸轨，卸轨过程受卸轨方案的严格限制。第三，装运长轨的数量为发送到焊轨厂的短轨数量去除焊接损耗数量。第四，长轨车不得偏载，即长轨车中轴线两侧的钢轨在运输途中要等长，在每一次卸轨施工结束后段数要相等。第五，卸车过程中，可通过氧割方式将一段长轨分卸到同一施工封锁点内的不同地点。

2换轨地点及装卸车方案的确定

首先对需换地点进行全面统计，再进行详细现场调查，后以调查结果为依据制定相关方案。下面结合侯马北工务段2014年11月份（25.232km短轨在小李庄焊轨厂焊接后经侯月线送达）相关方案的制定过程对有关情况进行说明。

2.1全面准确掌握现场待换钢轨状态

梳理车间上报资料和线路科掌握问题库，整理出需换轨地点的初稿，后详细调查所有地点的钢轨状态，整理出“待换钢轨基本情况统计表”。调点为伤损起终点及伤损程度、每处待换钢轨最严重伤损里程及伤损程度、起终点前后焊缝及接头情况等内容。此次卸轨初步确定182段52.783km钢轨需更换，详细调查后。

2.2合理确定长轨车卸车运行路径

根据需卸长轨在各线的分布情况和长轨车的到达路径，合理确定长轨车运行路径，确保长轨车运行距离和首尾互换次数的最小化。此次卸轨共涉及侯月下行线、南同蒲下行线和上行线3条线，结合小李庄长轨车从侯月线到达，确定卸轨先后顺序为先侯月下行线、再南同蒲下行线，最后南同蒲上行线。

2.3整理完善“待换钢轨基本情况统计表”

根据表1“现场钢轨状态”，对“起点”“终点”等内容进行修改。按照卸轨顺序对表1排序后，增加“严重程度”栏。根据伤损的严重程度，将钢轨按照必须更换、需更换和备选划分为3个等级，分别标注“1”“2”“3”，并分别统计出3个等级的数量，形成表2。此次计划卸轨地段中等级为“1”的60段19.530km、“2”的83段24.582km、“3”的39段8.671km。

2.4初步确定卸轨地点大致范围

根据待装钢轨及“1”“2”“3”的长度，对卸轨范围做出初步判定。在表2中增加“是否卸轨”栏，按照满载56根考虑，大致选出56个装车位的卸轨地点。先从等级“1”中选，等级“1”不足时，从等级“2”中选，等级“3”不纳入该阶段的考虑范围。

2.5编制长钢轨装车图

以初步选定的卸轨地点为骨架，其余地点为补充，开始编制长钢轨装车图，编制时重点是做好对偏载的控制，坚决杜绝运卸过程偏载的发生。此次编制方案装钢轨25.170km，确定卸轨地点74处，其中必须更换60段19.530km，需更换9段5.250km，备选5段0.390km，实现了对维修长钢轨的高效利用。

2.6复核装车图的正确性

完成装车图编制后，复核装轨总数和车体平衡，确保装轨数量不缺不超，车体结构绝对平衡。2.7验证卸轨过程中长轨车的偏载情况按照卸轨顺序在装车图中对卸轨过程进行预演，验证卸轨过程中车体的轨偏载情况，要确保中轴线两侧长钢轨在运输时等长，每次卸轨施工结束后长轨条数相等。

3关键控制点

第一，初步统计的待换钢轨地点要全，现场调查要详细，资料记录要详实。第二，长轨车到达首站和运行路径要合理准确，特别是涉及到长轨车首尾互换时，要反复核对运行路径的准确性，绝对确保长轨车运行路径的可操作性。第三，长钢轨装卸方案中最核心的内容为编制装车图，装车图在编制过程中难度最大的是对装轨总数和车体偏载的控制，这两个难点可通过以下方式解决：（1）装车总数量控制。初步选取56个装车位的卸轨地点时，选出数量要比待装总数少0.5～1km，为解决编制装车图过程中的偏载留出平衡余量，同时避免装车数量超出范围。（2）平衡控制。以卸轨区段为小单元，以层为大单元控制平衡。通过小单元、大单元的逐级平衡，最终实现长轨车的整体平衡；单元平衡可通过以下方式实现：将标注“3”的地点纳入卸轨地点；对同一卸轨地点左右两侧的长度进行调整；双线并行区段，结合临线。

4结语

该方法能够确保将维修长钢轨卸到最需要的地点，是基层线路维修管理人员提高维修长钢轨利用有效性、实现维修长钢轨“精细化管理”的一种参考。

作者：李军 单位：大秦铁路股份有限公司侯马北工务段