论公路路面维修及施工技术

【摘 要】随着我国经济的发展，对于公路带来了极大的压力，当前我国的公路普遍出现了路面下沉、路面破碎、路面断裂的现象，为交通运输带来了极大的不便。因此，如何快速有效地维修损坏的公路路面是公路部门所要面对的重要问题。本文对公路路面维修及施工技术进行了讨论，以供大家参考。

【关键词】公路路面；维修；施工技术

一、公路路面的维修方法

（一）接缝维修方法

对于公路接缝破损问题，应先将旧缝中的填缝料、碎石以及其它杂物清除干净，才能进行填缝。对于接缝板，应先在缝壁上涂刷地板胶或建筑热沥青等，才能将接缝板嵌压入缝内。必须用填缝材料对接缝板接头与传力杆、接缝板与传力杆之间的间隙进行填实抹平。对于上部用嵌缝条的，应及时嵌入嵌缝条。公路路面的接缝应保持良好，表面平顺。填缝料凸出板面的高度不得超过3mm。填缝料局部脱落、缺损时，应及时灌缝填补；填缝料老化、接缝渗水严重时，应及时进行整条接缝的填缝料更换。填缝料更换前，应清除原接缝内的填缝料和杂物。新灌注填缝料时，应做到饱满、密实、黏结牢固。

（二）裂缝的维修方法

1.纵向裂缝的维修方法。对于缝宽大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。对于尚未稳定的纵向裂缝，除按上述方法处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。

2.横向裂缝的维修方法。对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上面层。

（三）路面坑槽的维修方法

根据使用的路面综合修补设备分为冷补法和热补法。冷补法首先测定坑横的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底，槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大干6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。

热补法根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3min-5min，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。

（四）对车辙的维修方法

路面上发生车辙后，为防止路面积水而加速路面的损坏，应及时采用与原路面相同的材料对路面车辙进行修补。若路面车辙槽深小于8mm、连续长度不超过30m，并且对行车有小幅摆动的情况，可在清除车辙及周边杂物后，对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实；若车辙的辙槽深度在8D30mm内、连续长度超过30m，且行车颠簸严重的，可先凿除路面车辙部分，并采用相同的沥青混合料进行摊铺和压实；对于车辙深度超过3cm、面积较大，且对行车影响较大的，应对须修补的车辙的地方划出比损坏处略大的规则的轮廓，然后沿着轮廓垂直挖槽，其深度不小于原坑槽最大的深度，并且挖槽时应尽量避免对下层材料的振动，挖好坑槽后采用热再生修补技术进行修补。

二、公路路面维修施工技术

（一）桥头接顺施工技术

接顺前对桥头原路面进行高程测量和纵断面设计，再根据测量结果和设计高程对原路面进行处理。对于沉降小于6cm的桥头，采用单层方案。对于最大沉降小于4cm的桥头，先将原路面拉毛或铣刨，确保摊铺厚度不低于4cm，且不得留有夹层，待清扫干净后喷洒粘层油，然后用4cm改性沥青混凝土AC-13C与原路面进行高程接顺。对于最大沉降大于4cm、小于6cm的桥头，将原路面拉毛，并确保摊铺厚度不大于6cm，且不得留有夹层，待清扫干净后喷洒粘层油，然后用5～6cm改性沥青混凝土AC-13C与原路面进行高程接顺。表面层沥青采用CRM-III型胶粉改性沥青，并在表面层混合料中添加0.25%的木质素纤维。

对于沉降大于6cm的桥头，采用双层方案。先将原路面拉毛或铣刨，并确保最终摊铺厚度不低于10cm，且不得留有夹层，待槽底清扫干净后并喷洒粘层油，然后采用6cm改性沥青混凝土AC-20进行衬补，再加铺4cm改性沥青混凝土AC-13C与原路面进行高程接顺，两沥青层间喷洒粘层油。表面层、中面层沥青采用CRM-III型胶粉改性沥青，并在表面层混合料中添加0.25%的木质素纤维。

（二）就地热再生施工技术

就地热再生施工前，必须对就地热再生无法修复的路面病害进行预处理。破损松散类病害的深度超过就地热再生施工深度时，应予挖补。根据再生设备的不同，变形深度为30～50mm时，再生前应进行铣刨处理。正式施工时原路面必须充分加热。不得因加热温度不足造成铣刨时集料破损，影响再生质量，也不得因加热温度过高造成沥青老化。应减小再生列车各设备间距，减少热量散失。原路面加热宽度比铣刨宽度比铣刨宽度每侧应至少宽出2OOmm。路面铣刨时铣刨深度要均匀，铣刨深度变化时应缓慢渐变，铣刨面应有较好的粗糙度，铣刨面温度应高于100℃。

再生剂喷洒装置应与再生复拌机行走速度联动并可自动控制，能准确按设计剂量喷洒。再生剂应加热至不影响再生剂质量的最高温度，提高再生剂的流动性和与旧沥青的融合性。就地热再生混合料摊铺应均匀进行，施工速度宜为l.5 m～3m/min。混合料摊铺应均匀，避免出现粗糙、拉毛、裂纹、离析等现象。应根据再生层厚度调整摊铺烫平板的振捣功率，提高混合料的初始密度，减少热量散失。再生混合料的摊铺温度不宜低于140℃。

就地热再生混合料的碾压应配套使用大吨位的震动双钢轮压路机、轮胎压路机等压实机具。就地热再生压实完成后，再生层路表温度低于50℃后方可开放交通。

（三）旧路面碎石化施工技术

1.碎石化技术。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种新型的水泥混凝土路面破碎技术，同时保证了混凝土路面的均匀破碎，通常而言，颗粒的尺寸控制在10-20cm之间。这种破碎技术可以解决沥青加铺层反射裂缝问题。

2.打裂压稳技术。这种路面改造施工技术把破损的路面进行分段，每隔40-60cm进行横向打裂，产生的裂纹均匀而致密，同时也不破坏路面的基层，减少了混凝土板块的平面尺寸，又能保持各个板块之间的连接度。路面打裂之后，要进行压稳处理，并根据改造的工程要求标准进行沥青混凝土的铺设。

3.破碎压稳技术。破碎压稳技术和打裂压稳技术的施工原理相似，但是不同之处是前者具备更高的破碎力，通常会应用在钢筋混凝土路面的改造中。因为钢筋混凝土路面中，混凝土和钢筋之间的连接紧密，如果在改造施工中，不破坏其连接结构，就会造成工作裂缝之间的差异性位移较大，因此要彻底的打裂混凝土和钢筋之间的连接。

三、结语

随着我国公路事业的不断发展，我国的公路规模也在不断的壮大。但是，现有的公路状况并不是那么的乐观，通车量的增大给路面造成了极大的压力和破坏。因此，公路施工技术人员在进行路面维修的过程当中，必须提高施工工艺技术，以保证路面维修的质量。

参考文献：

[1]杨敏，郑晓卫.高速公路沥青路面维修施工管理浅谈[J].山西建筑，2009.

[2]高婷，王慧敏.浅谈公路路面改造工程及施工技术[J].公路与管理，2012.