浅析城市道路无障碍设计

摘要：文章中，作者联系自己的工作经验，对道路的无障碍设计进行了简单的描述与建议。

关键词：城市道路；无障碍设计

Abstract: the article, the author relates own experience, the road barrier-free design of a simple description and Suggestions.

Key words: the city road; Barrier-free design

中图分类号： U412.37文献标识码：A文章编号：

随着残障人士越来越多地融入社会，以及我国人口老龄化的不断加剧，全社会对无障碍环境建设的要求日益迫切。构筑现代化无障碍新型城市，关爱弱势人群，构建平等、友爱的和谐社会氛围，成为当前我国城市道路建设的一个重要社会目标。下面笔者建议探讨城市道路障碍设计的若干要点。

一、针对视力障碍人群的设计改进

1、盲道问题及优化要点。在实际中、盲道往往由于设计方法的不规范、设计理念的不成熟、以及不规范建设、管理等因素而使其不能起支预期的效果。如条形行进盲道与圆点形提示盲道均不能准确有效地提示方向，提高盲人辨别方向的难度；行进盲与提示盲路无针对性；圆点提示盲道不能有效提示盲道环境所发生的变化；城市道路两侧的开口、居民点出入口往往造成盲道中断，盲人无法跨越进入下一段盲道，等等。鉴于以上诸多问题，建议优化盲道系统，将断开的盲道有效地连接成一个盲道网络，使盲道系统更加安全和人性化。

2、感知盲道。感知盲道是利用现有盲道是利用现有盲道路砖的特征区别来反应不同的信息，其表面有表示标记医院、厕所等方位定位砖；表面有指北特征标记的盲道北向砖；以及其表面有指向“盲文交通导盲路牌”标记的导盲路牌与指示砖。这些都能弥补现在导盲技术的不足，较好的为盲人导盲，为他们提供很多必须的信息，并且容易实施普及，使用简单，维护费用低，是一种理想的盲道。

3、减速带盲道。盲道通常在街坊社区出入口、人行林横道上中断，并且两盲道间的距离很大，盲人在此处根本无法通行，所以在沿街街坊、住区出入口的人行道上也应设置盲道，不仅可避免步道体系的中断，还可起到进入汽车减速功能，加方便视力障碍者行动。

4、人行横道盲道。城市道路中，人行横道一般宽3～6米，而人行横道条采用热熔型涂料，且与行进方向垂直，盲人很难识别，所以为更加方便视力障碍者行动，人行横道上也应设置盲道，或加厚人行横道线条，这样还可为其他人群有个很好的视觉引导，并提醒驾驶员注意行人。

5、交通信号灯。道路交通信号灯是用来控制道路上车流和人流，保证交通安全和畅通的一种交通设施。交通信号交叉口一般采用红绿灯，这不便于红绿色盲和色弱者通行，所以应提高红绿灯设计档准，科学设置路段行人控制信要，当行人流量大于行人穿越车流的通行能力时，可根据道路的性质及主要服务对旬来合理设置较长的行人信号绿灯时间。

6、音响交通信号系统。可在道路交叉口处设置音响交通信号系统，与交通信号灯形成完善的交通信号系统，以引导盲人安全、快捷，准确的过街。所以在人行交通繁忙的路口、主要商业街和居民区，可采用国际通用的鸟鸣做音响交通信号向导，提高其在吵杂的噪音中的识别性、方便盲人的过街。

二、针对肢体障碍人群的设计改进

1、坡道的优化。人行天桥与人行地道的设计应考虑乘轮椅残疾人、老年人等安全方便地通过，设置相应的平缓的坡道，而对于急于上班、上学、办事的人们，可在人行天桥与人行地道的另一侧设置快速通行梯道。坡道的防滑可通过坡道的坡度来加以控制，同时还应控制坡道的材料，可结合城市道路来选择耐磨、防滑、环保的橡胶地板或混凝土板。

2、台阶的优化。城市道路中，在高程突变处应设置梯道或台阶在梯道两侧应设扶手，梯道的右侧边缘铺设成步道砖，台阶高度和宽度设备适中，并避免台台阶边缘外凸。平直人行道突然增设的台阶，强能由于不易被行人观察而发生危险，所以应尽量在这些位置使用坡道替代台阶，若不能替代，则应在台阶上喷涂警告颜色以引起行人的注意。

3、二次过街。当断面车道数较多时，若不设安全岛，一些行人在绿灯信号内不能到达马路对面时，便会在红灯信号内停在车流中间，或在车流中强行通过，这样会使行走速度缓慢的老人、儿童、残疾人过街更加不方便和不安全，从而会增加交通事故发生的概率。

供行人二次过街的安全岛把行人过街的活动划作两个阶段，这样就相应地将车流数量减为不设安全岛时的一半，人而提高行人过街的安全性，并提高了人行横道的通过能力。

二次过街所设置的安全岛，应从从视距、车流、位置、过街形式等方面进行纵使考虑，合理的非对称道路行人过街安全岛对行人过街安全岛对行人安全会更加有利，它使安全岛与错位式人行横道衔接，二次行人过街信号灯设置也更加方便，由于间单向设置，信号含义简单明了，不会引起行人过街对信号的误解。为方便过街行人在岛内及时发现车辆，一定要让其在过街调和上迎着来车方向走几步，即Z型二次过街法。相反的，若是顺着来车方向走，无法及时发现车辆，便会大大增加事故的概率。

三、针对语言障碍及其他人群的设计改进

对于道路的标线、标示牌等交通标志，应将其设置得位置明显的地方，并添加红黄蓝等强对比度的颜色，，标识牌上的示意图设计简单明了，文字凹凸且大，高度适中，使得绝大多数人能很快识别。

由于城市道路中人群的视力、记忆力等的不同，一些老人和小孩通常不便领会复杂的出行信息，因此需要对这些信息进行更有针对笥的设计和设备，使其更加符合小孩、老年人等人群认知能力的特点，这些道路信息应尽量使用形象化的符号，更加简单明了，箭头、人体和车辆符号应更加标准化，符号、文字与其背景色保持最大对比度。

总之，城市道路的无障碍设计一定要注重可达性、安全性和人性化，最大限度地降低甚至消除障碍人群的障碍，并减小对其他人群通过的影响，这样才能真正实现无障碍的目的。