桥梁施工混凝土裂缝控制

摘要：为了适应经济发展的需求，我国的桥梁建设事业蓬勃发

展，各式各样的桥梁建筑不断出现。在当前的桥梁施工中，混凝

土应用日益普遍，占据着重要的位置。但是由于缺乏对混凝土的

深入了解，在桥梁竣工后，往往会出现裂缝等不良反应，给桥梁

的使用带来了巨大的安全隐患，给人们的生命和财产安全带来安

全威胁。因此，必须要采取措施控制和解决桥梁的裂缝问题，为

人们的出行提供保障。

关键词：桥梁施工；混凝土裂缝；控制策略

中图分类号：TU997文献标识码：A

一、

....

混凝土裂缝概述

由于混凝土桥梁的价格低廉、取材广泛且抗压强度高、耐火

性好，因而成为在桥梁建筑中被广泛使用的材料。但是近年来，

由于裂缝而导致工程质量低下甚至出现坍塌的事故时常出现，渐

渐得到了人们的重视。

二、桥梁混凝土裂缝分析

裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两大类型。其中结构

性裂缝可分为设计结构性裂缝及施工结构性裂缝；非结构性裂

缝可分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干裂缝、龟裂缝及其它侵害

性裂缝。

1结构性裂缝的形成原因。

设计结构裂缝是指设计时采用的结构型式在荷载作用下必

然会产生的裂缝，如非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续

箱梁等。虽然在施工时针对这种形式设置了预拱，但在荷载作

用下，预拱后梁底抗拉区的砼最终还是要开裂的。非预应力现

浇箱梁还在梁顶负弯矩区产生裂缝。这种裂缝是正常的、安全的，

但裂缝的宽度应小于0.20mm或设计规定的范围，若超过这个

范围，那么裂缝就不正常了，就需要对其成因及安全性作进一

步分析和鉴定。施工结构性裂缝是指由于施工原因造成的结构性

裂缝，如预应力结构的张拉裂缝，普通钢筋砼连续箱梁支架拆

除过程中产生的裂缝等等。预应力结构的张拉裂缝一般是由于锚

垫板位置没按设计位置布置、锚垫板后螺旋盘没有顶牢锚垫板、

锚垫板砼不密实或砼强度未达到设计或规范规定的张拉强度时

进行张拉等原因造成的；普通钢筋砼连续箱梁拆架过程中产生

的裂缝是由于落架顺序不当或落架时间过长引起的，因为一联

箱梁落架不可能在瞬间完成，有一个从简支梁到连续梁的受力

体系以接近设计受力体系的方式进行转换，那么连续梁的负弯

矩区在简支过程中梁底是肯定要产生横向裂缝的。

2非结构性裂缝的形成原因

2.1塑性裂缝。塑性收缩发生在施工过程中，混凝土浇筑

后四到五小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，

出现沁水和水分蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，

因此时混凝土尚未硬化称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很

大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡便形成沿

钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶

底板分接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂

缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长

时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜

分层浇筑。

2.2温差裂缝。温差裂缝，即由于混凝土自体的温度变化

及混凝土自体温度与环境温度的差异使混凝土自体收缩不均而

产生的裂缝。由于早期混凝土构件被模板等材料隔离，水泥水

化所产生的热量无法及时散发到空气中，故在初始24h内混凝

土温度将升高，过几天后随着热量的散发混凝土将变冷，此时

混凝土会产生收缩，这种收缩受结构内部钢筋及外部模板等约

束会使混凝土开裂；当砼冬季施工时，由于砼散热快，其内

部温度较高，而表面温度受环境影响变得较低，表面砼的收缩

率大于砼内部的收缩率，从而使表面砼产生裂缝。

2.3长期干缩裂缝。长期干缩裂缝，即混凝土长期暴露于

不饱和的空气中由于物理的、化学的失水使砼体积缩小，当缩

小受到约束时产生的裂缝。通常来讲，干缩指混凝土结硬以后，

随着表层水分逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小。因

混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、

内部收缩小的不均匀收缩变形，受到内部混凝土的约束，致使

表面混凝土承受拉力。

2.4龟裂缝。龟裂缝，即砼表面形状不规则的微细裂纹。

它的产生一般是由于相对温度低、模板的渗透性低、砼中水泥用

量过大等原因造成的。侵害性裂缝是由于有害的化学反应、混凝

土中的钢筋生锈等原因造成的。

三、桥梁施工中混凝土裂缝的控制策略

桥梁施工中的裂缝控制不能以补救为主，要形成以主动抗裂的

施工规范。

1施工原材料要严格控制质量

施工工艺的控制是保证混凝土裂缝产生得少的关键，但是，

这一切的前提就是要保证混凝土原材料一定要满足要求。一些骨

料中的含水情况会改变混凝土的水灰比，对坍落度和密实性的影

响极大；砂、石中的含泥量等等也会影响拌制混凝土时的用水量

控制。在施工前，要对钢筋、水泥、砂石等等进行严格的检验，

确保施工质量。对于变异性较大的砂、石材料，更是要加强检验。

从这个角度出发，一般来讲，选择的原材料质量等级要高，如选

择级配均匀并且热膨胀系数小、含泥量少的骨料，能够降低石灰

的用量，进而间接地减少了水化热，较少了出现裂缝的可能。更

要注意的就是原材料的保养问题，在雨季或是特别炎热的季节，

要注意骨料、砂石的含水量控制。

2混凝土施工工艺控制

正如上所述，用符合要求的原材料，要根据规范进行混凝

土的拌制。拌制混凝土时，要注意拌合的连续性，运输的快捷性，

以及拌合时整体钢筋笼、架的位置不被移动。浇筑混凝土之前，

支架、模板要进行先一步的检查，确保各控制因素如刚度，厚度

等满足要求才能进行下面一步的施工工作。对于预制的构件要保

存得当，确保构件正放，同时支点等要尽量保持在同一直线。若

要吊装至施工现场的，起吊点也要进行精确地判断，避免梁、柱

等在运输的过程中拉裂。施工时时刻注意支架、模板的位置和变

形。若是采用的木头模板，要事先将之用水浇透，防止因为模板

的胀起将混凝土拉裂；脱模的时候，要确保平稳，防止剧烈的敲

击和冲击。浇筑时，要注意振捣的连续性、均匀性、规范性，避

免出现过振和漏振现象而致使混凝土表面粗骨料的集中以及麻

面、蜂窝、裂缝的产生。具体一点来说，在采用振捣棒振捣时，

要注意观察混凝土的流动，等到混凝土的下沉趋于停止，气泡也

不再冒出，就能慢慢的将振捣棒边振捣边提起。这样规范的施工

能够避免混凝土的内在缺陷，大大保证了桥梁结构的整体强度。

3加强混凝土的养护

混凝土的养护至关重要。对终凝后的混凝土进行及时性的

覆盖、洒水，覆盖土工布、土工膜等等，避免因为水分急剧流失

和温度急剧变化以及外力突然干扰而产生的裂缝。养护的时间也

要保证，绝对不能因为赶工期而刻意减少养护时间。一般来说，

养护时间不得小于7天，有明确抗渗要求的混凝土构件，养护时

间不得小于14天。在低温施工环境下，养护的方法要适当进行

改变，一般来说是采用薄膜覆盖法进行养护。

4其他措施

现今的桥梁施工所涉及到的体系转换时多种多样的，在施

工时，要结合桥梁的体系转换，即施工顺序来进行裂缝的控制。

施工时，不能将施工的顺序随意地进行改变，以免引起巨大的附

加应力引发裂缝。在施工的技术方案中，设计人员、施工单位和

监理单位要将混凝土的温度控制、养护拆模做好，三方交底，加

强人员监督管理，落实责任制。在行业内，将桥梁施工混凝土裂

缝的成因和防治形成课题，将发展起来的低预应力计算方法、结

构转换变化等和裂缝的防治结合起来。

四、总结

桥梁在国家的交通运输中发挥着重要的作用，因此必须要

保证桥梁的质量。在实际的建设过程中，由于容易出现裂缝现象，

对桥梁的质量造成不良影响，相关单位和部门必须要采取各种措

施，对桥梁的裂缝问题加以控制，确保桥梁的安全使用。

参考文献

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