桥梁防撞墙外观质量控制

摘要： 本文结合沈吉高速公路长山堡浑河特大桥施工实例，对防撞墙施工外观质量控制进行论述，供工程技术人员参考。

Abstract： Combined with the construction of Hunhe grand bridge of Changshan Bu of Shenyang-Jinlin Highway， the paper discusses the appearance quality control of anti-collision wall construction， and hopes to provide reference for the engineering and technical personnel.

关键词： 防撞墙；外观质量；控制

Key words： wall；appearance quality；control

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）36-0117-02

1 工程简介

长山堡浑河特大桥位于抚顺草市（辽吉界）至南杂木高速公路第三合同段，全长1797.52米，并处于曲线段内。本桥防撞墙项目具有工程量大、线性复杂、对大桥整体形象影响大等特点。

项目人通过制定了一整套施工控制工艺方法，对各个施工工艺工序进行详细周到的考虑，并应用到实际施工当中，取得了很好的施工效果和经济效益，得到建设单位等多方认可，被选为辽宁省高速公路防撞墙项目样板工程。

2 施工前的质量控制要点分析

防撞墙外观施工质量与防撞墙线形、混凝土外露表面颜色外观质量等有直接的关系。本项目从下述各方面进行考虑，并进行详细的施工组织设计：①混凝土配合比设计在满足强度的前提下，保证其和易性、可塑性满足施工要求；②严格按照设计图纸进行测量放样，尤其是曲线段过渡缓和、顺势；③模板是保证防撞墙各部尺寸和外观质量的基础，其必须采用强度、刚度满足要求的材质，支护模板时要保证其变形满足施工要求，模板接缝处严禁漏浆；④混凝土拌合、浇筑、养生等要满足相关要求，以保证混凝土外观质量。

3 施工准备和施工过程中的质量控制

3.1 模板制作 混凝土几何尺寸及外观质量很大部分与模板的制作有关，这就要求必须从模板制作开始就要高标准、严要求。根据本项目施工内容的特点，模板必须具有刚度大、平整度好、不易变形、可以保证混凝土表面线条顺直、平整光洁、且必须有良好经济效益等方面的要求，这就决定必须采用周转次数多、施工效果好的钢模板作为防撞墙的模板方可满足要求。在本项目中采用3mm厚的钢板，并在每段模板外侧设置加劲肋，间距为60cm。其设计科学合理，完全可以满足施工要求。制作完的钢模必须进行试拼装后才能正式使用，必须检查安装后钢模的整体效果，查看接缝是否平顺、有无缝隙和错台，检查无误后方可使用。

3.2 测量放样 据顶防撞墙外表线条是否顺直的是施工过程中的测量放样，因此，必须加强测量施工过程中的精度和准确度。在施工过程中，采用全站仪对防撞墙的边线进行精细放样，直线段纵向每10m设一点，曲线段加密至5m设一点。最后用墨线将每个放样点弹线连接起来，作为模板支护安装的边线，从而更好的控制防撞墙的线型。其次，再每隔5m间距对防撞墙边线上的位置进行标高复核，凿除或找平超高或欠高部分，以此作为基础控制防撞墙模板的标高。

3.3 钢筋骨架的安装 钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在加工场制作成型后运至现场，与预埋钢筋绑扎，钢筋间距、搭接长度均应符合规范要求。绑扎时加设垫块，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。防撞墙在梁缝位置断开，宽度与梁缝同宽，每跨跨中及墩柱支承处将防撞墙切断并设置2cm木胶板，木胶板采用定位钢筋固定牢靠，以保证其垂直度。

3.4 模板安装 钢模板在安全前必须将表面浮锈清除干净，后再采用涂刷水泥浆后再打磨的方法，反复三遍打磨后，模板内面光亮、平整、无锈后方可使用。为了保证混凝土表面光洁以及不沾模板，安装前应当在模板表面均匀的涂抹适量的新机油。支护长度以当日浇筑防撞墙长度为准，不得过早安装，对安装后无法施工段落或遇降雨时应拆除模板，重新进行打磨除锈作业方可使用。

模板支护时在防撞墙内侧桥面设置Φ20钢筋一排，并用钢索拉紧模板；用可调螺栓连接内模。穿过防撞墙的拉杆加设塑料套管，以承受混凝土的侧压力及施工中产生的各种荷载，模板侧面加设Φ48钢管固定，顶部内外模间采用5cm×5cm方木限位。模板通过钢管斜撑及拉紧钢索来固定，模板及支撑不得有松动现象。

针对模板与底部接触处极易产生漏浆现象，影响外观质量，在施工设计中采用设置一条高5㎝、宽5㎝左右的砂浆梗于内侧模板内侧，这样即有利于模板安装，又可减少漏浆现象的发生。模板安装完成后再从模板外侧用砂浆封住缝隙，以达到防漏效果。在立面钢模板接缝处加贴双面胶，严格控制模板顶面标高的一致性和线形顺势性，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。

检查并校核安装完成后模板，直线段时，在两点间拉直线与防撞墙模板最上部的倒角内边缘对照进行校准，曲线段时，通过对比拉直线调整模板曲线。为了保证曲线段的曲线顺直，从中间向两端进行缓和微调。

3.5 混凝土的质量控制 合理的混凝土配合比设计能够有效的保证防撞墙表面的光洁美观。经过多次试验段的尝试，可采用如下配合比，水∶水泥∶砂∶0.5～1cm碎石∶1～2cm碎石（0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85）。采用小野田牌42.4普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34%。

在拌合过程中必须严格按照设计配合比进行拌合，同时针对防撞墙的施工特点，严格控制坍落度，若坍落度过大，混凝土极易产生泌水现象，表面无光洁面，水痕明显，如果坍落度过小，就容易给施工带来较大困难，混凝土不易振捣密实，蜂窝，气泡多，外观质量差，所以根据经验及现场试拌坍落度为5cm左右为宜。采用强制式搅拌机拌合混凝土，严格控制水量和拌合时间，为了保证混凝土拌合的均匀性，拌合时间不得小于2min。为了使得拌合的混凝土具有较好的和易性，混凝土的塌落度必须符合要求。

防撞墙混凝土采用混凝土运输车配合人工铲送入模，振捣时采用插入式振捣器。防撞墙的每一段均分三层并从两头向中间同时进行。振捣时不仅要振捣密实，还要防止漏振或过振现象，浇注完上一层混凝土后，振捣器必须插入下层5-10cm左右，振捣至表面泛浆、无气泡冒出且表面不再下沉为止。施工班组必须检查混凝土的浇注过程，一经发现模板支撑杆松脱、模板变形，要进行及时调整。

为了保证顶部的混凝土密实无气泡且表面光滑，浇注完防撞墙后必须对顶面混凝土进行修面和压光处理。修面采用三次收浆，第一次用木抹子压平，然后用铁抹子收面，在混凝土初凝后、终凝前用铁抹子再次抹平进行压光。为了保证棱角分明以及线型平滑，应将表面修平至模板顶面小倒角处的下边缘。

3.6 模板拆模及混凝土养生 根据气温和混凝土的强度确定防撞墙的拆模时间，一般情况下，24h便可拆模。如果发现拆模后有小气泡，应当马上用掺加白水泥的水泥浆进行修补和压光，为了保证颜色一致还应当阴干半天。最后采用洁净的土工布进行覆盖和洒水养生，养生期不得低于7天。

3.7 施工管理 本项目在正式进行施工前设置防撞墙的试验段落，设置长度5米，其主要起到检验模板支护方法是否合理，混凝土拌合、浇筑、养生等施工操作是否能够满足要求，施工完成后混凝土外观质量能否达到预期效果等作用。通过试验段的施工质量验证，充分证明了采取上述的施工方法和措施可以保证防撞墙的实体及外观质量的要求，进行主体的大面积施工。

4 结束语

通过结合沈吉高速公路长山堡浑河特大桥施工实例，充分印证了精细的施工组织设计及周密的部署在施工中能够起到关键作用，施工中采取的上述施工方法、施工工艺的科学性、合理性，值得其他项目借鉴和推广。

参考文献：

[1]JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].

[3]JTJ074-94，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S].