关于机翼油箱燃油高温警告的技术交流

【摘 要】近年来在夏季炎热天气下，飞行员曾报告过多次机翼燃油出现高温的警告，造成了飞机滑回或不必要的维修工作，由于该警告信息平时并不多见，如何让飞行员和维修人员正确处理此类警告是目前亟需解决的问题，为此本文从系统原理阐述机翼燃油高温警告出现时应采取的操作。

【关键词】高温；温度探测；警告判断

为了飞行人员能从中加深对FCOM中相关操作程序的理解，同时也便机维修人员与飞行员正确的交流和了解故障信息，从温度探测原理、警告触发逻辑、操作建议等几个方面进行介绍。

1 温度探测原理

每侧机翼油箱的两个燃油量探头（probe2和probe13）有温度探测功能，分别探测内外侧油箱的燃油温度。FQIC通过测量探头上一对感温二极管的电压降，转换成数字信号后在下ECAM燃油页面显示成燃油温度。通过比较两个感温二极管的压降，如果连续5次读取的电压值都超过允许的误差范围，FQIC则认为探头失效，将采用0.43伏电压作为缺省值，同时通过CFDS给出对应探头失效的信息。

2 警告触发逻辑

2.1 地面

咨询信息（ADV）和警告（WRN）为同一温度值，内侧油箱为45°C，外侧油箱为55°C。即达到温度限制值后就触发HI TEMP警告，之前没有咨询信息提醒飞行员。如果内侧油箱的燃油温度上升到54°C，或外侧油箱的燃油温度上升到60°C时，上ECAM会出现“DELAY T.O”，“ENG MASTER OFF”的操作提示。

2.2 空中

当内侧油箱的燃油温度达到45°C或外侧油箱的燃油温度达到55°C时咨询信息出现，下ECAM自动切换到燃油页面，提醒飞行员关注燃油温度。如果内侧油箱的燃油温度上升到54°C，或外侧油箱的燃油温度上升到60°C时则触发HI TEMP警告。

3 操作建议

3.1 判断警告信息真伪

当出现燃油温度高温警告时，应等待2分钟，如果没有出现咨询信息（ADV），而是直接触发警告，同时显示很高的燃油温度，尤其要怀疑其真伪性。例如2008年7月19日CA1211飞行员反映五边进近时出现右外侧油箱高温警告，右机翼油箱温度显示高达87°C，飞行员没有按照FCOM3.02.28 P6的要求等待2分钟，就直接脱开IDG2#，造成了右侧发电机失效。飞机落地后，维护人员重置了IDG，后续航段均未出现类似警告。考虑到五边时通信繁忙，同时燃油温度显示突变，假警告的可能性很大。

3.2 采取正确的操作

3.2.1 如果在地面，飞行员应注意“LIMITED TAXI TIME”，当左（右）机翼内侧油箱温度>54℃或外侧油箱温度>60℃的警告温度限制值时，上ECAM提示“DELAY T.O”和“ENG MASTER（affected side）――OFF”，此时飞机不能起飞。

3.2.2 如果在空中，飞行员应脱开自动推力，执行ENG F.FLOW （affective side）――INCREASE，当左（右）机翼内侧油箱温度>57℃或外侧油箱温度>65℃的温度时， APU――AS RQRD，如果另一侧发电机正常，IDG（affected side）――OFF。

3.3 可忽略警告

此外对于内外侧油箱超压保护片破裂或传输活门失效在开位等故障情况，外侧机翼油箱将无法储存燃油，经IDG燃滑油热交换器的燃油回到外侧油箱时，难以得到及时的冷却，可能会触发外侧油箱燃油HI TEMP警告，按照MEL28-12-01（rev 31）操作程序部分对于该警告可以忽略，飞行员应关注内侧油箱燃油温度，如果出现超温再按照FCOM3.02.28 P6程序执行。

4 改进措施

4.1 为避免在高温天气情况下太阳光线直射加热后而触发警告，如果航班经停时间很长，建议飞行员尽量推迟飞机加油。

4.2 对于FQIC易受HF等干扰造成的错误警告，空客计划2013年中期推出改装计划，通过软件“XX-30”对FQIC进行升级以解决这一问题。

5 总结

在夏季，机翼油箱燃油高温故障高发季节，希望广大飞行人员、飞机维修人员都能对此故障有深入了解，从而减少该故障引起的航班延误，保证旅客的准时出行。

【参考文献】

[1]《FCOM》飞行员操作手册[Z].

[2]《AMM》飞机维修手册[Z].