关于高速公路桥隧连接工程中隧道洞门的施工技术探析

【摘 要】现代社会的发展，各个地区的经济交流十分频繁，人们对交通状况的安全性重视度显著上升。高速公路建设事业由于其对经济发展的重要性和社会生活的进步性影响使得国家对越来越看重，高度公路事业不断发展。在进行高速公路建设时，需要面对各种复杂的环境，许多地区需要开凿隧道，建设桥梁等，桥隧连接则是十分重要的施工环节。由于桥隧连接的情况较为复杂，洞门技术是直接关系到高度公路的质量重要因素，因此需要采用科学、系统的隧道洞门技术来开展工程。本文分析了洞门施工的各个环节，包括优选洞口位置、浅埋段施工及其流程、偏压段施工、岩堆段施工技术等，为进行隧桥连接工程的人员提供一定的参考与借鉴。

【关键词】高速公路；桥隧连接；隧道洞门；施工技术；研究

0.引言

交通事业直接关系到各个地区的经济发展，高度公路等工程已经成为了建设的重点项目。由于高速公路覆盖的范围较大，许多地区的自然环境较为特殊，需要以不同的形势进行交通建设，包括开凿隧道、架设桥梁等，而这在连接的部分需要采用洞门施工技术。由于桥隧连接的部位属于高速公路的薄弱环节，需要强化该部分的施工质量。如果该环节的施工质量没有达到一定的标准，现代高速公路的交通量极大，且重型车辆数量多，在不断碾压下，会出现不同程度的病害，直接影响到其舒适性及行车安全，需要施工人员采用先进的洞门施工技术，提高桥隧连接的部分的质量，保障公路质量。对洞门技术进行深入的研究与探讨也是十分有必要的。

1.洞口位置的选址

高速公路洞门是连接桥与桥的过渡地带，因此在高速公路建设过程中要选择科学合理的洞门位置，这就需要对洞门位置的自然属性进行详细的勘察。因洞门接桥，所以洞门位置一般住地面高差大、地势窄的地方，在实际设计中，需要因地制宜，根据不同的自然人文因素进行取舍。

修筑隧道的山体具有不同的自然属性，例如山体结构、地形、地质条件等。这些山体的自身要素使得其承载性能出现较大的差异，修筑隧道所在位置的岩石承载性能与隧道工程的建设安全性及进度有着直接的联系。因而在洞口位置选择时，首先隧道工程的技术人员需要全面的勘探预修建隧道周边的基本情况，掌握其详细的信息，包括地质条件、地形特点、水文地质情况等。（1）洞口处岩石的稳定性以及相关的地质，地形风貌和防震性进行勘察。如果隧道洞口处的山体属于连续岩层，尚未发生过地质灾害，包括山体滑坡、断裂等，山体性质则较为稳定，可以选择该位置施工建设隧道；如果隧道洞口位置的山体岩石的主要构成成分为强风化砂岩，其性能不稳定，承载力不足，容易出现山体坍塌问题，则不能选择为隧道洞口。（2）洞门选址地区的水文地质条件进行详细的勘察，检查水质的流向，是否容易排泄畅通，受季节的影响大小等。同时了解地下水的相关情况，主要是地下水对混泥土和钢结构的腐蚀性。（3）对洞深稳定性和洞口稳定性进行评价。（4）在仰坡开挖时的出渣很困难，安全隐患比较大。需要对边仰坡的地质情况进行勘察。例如在仰坡是冻土的位置建立洞门，很容易导致热熔坍塌，危及洞门的稳定性。

对上述数据资料等进行全面的分析整合，进行详细比对后优选性能优越、承载能力良好的位置作为隧道洞口，这主要是为了保证隧道的稳定性和安全性。

2.浅埋段施工和偏压段施工的注意点

浅埋段属于隧道洞口施工的基本工程，其对于后期的施工情况影响巨大，需要将把握好每一个施工环节的质量。具体的施工流程包括以下几点：

2.1支护措施

首先将施工范围内的表面杂物清理干净，避免出现障碍物影响后面的工序。再实施喷锚支护，并在隧道洞口拱部实施衬砌。支护衬砌完成后，需要洞口设置小导管，方向为水平向，小导管的长度一般为4米左右，各个导管之间的平衡保持在40厘米左右，环向间距则为30厘米，纵向方面则需要保持3m的距离为一环，并注浆保障围岩稳定性，避免出现安全事故。喷锚支护施工完成结束才能开始实施隧道施工[2]。

2.2隧道开挖

由于地势窄，隧道开挖时排水的经济性，快捷性，安全性必须充分考虑；同时施工场地的布置必须科学合理。在施工前，要对地势窄的水文地质情况进行详细的了解，以保证建设项目可行性和安全性，施工场地是施工的主要场所，因此在项目建设中要合理布置。一般采用台阶法，包括上台阶、下台阶、仰拱。 各个环节均需要使用小导管进行超前支护。在进行锚杆施工是需要使用长度在 3米左右的锚杆，锚杆设置的环向距离保持在1米左右，纵向则保持在50厘米左右，在挂网并喷射混凝土，厚度一般为20厘米。

2.3套拱施工、下层开挖和二次衬砌阶段也应该按照要求进行

套拱施工时，开挖断面需要超过设计要求，避免混凝土支护影响到衬砌断面。下层开挖需要严密控制围岩暴露的情况，在实施各项支护措施，包括锚喷支护、混凝土支护、格栅钢架支护，检查确认其参数和拱部参数是否保持一致。二次衬砌 初期质量达到相应标准后，才可以实施二次衬砌。二衬施工和开挖掌子面之间的距离应保持在70m以内。仰拱衬砌相较超前拱部衬砌，需要超过其20m。一般流程为先进性上台阶开挖支护、下台阶开挖支护，再进行仰拱开挖支护，才能实施二衬仰拱施工及二衬拱部施工，保障支护质量[3]。

2.4填充地基

洞门段和桥梁连接处地基往往难以充分碾压，应考虑地基底层用透水性材料换填，地基表层可考虑用混凝土浇筑，避免行车现跳车现象。在偏压段施工需要先进行相应的支护工作及衬砌措施。还需要在压力较小的一方设置辅助的强化措施，包括使用锚杆、钢筋混凝土等，有效提高其抗压性能[4]。

2.5岩堆段施工技术

隧道洞口施工中需要面对较多的特殊情况，许多山体岩石在自然条件、风化作用及重力的缓慢影响下，形成了许多形状不同的岩堆。该类岩堆主要组成分成为碎石、块石等。石堆的结构较为松散，稳定性不佳，极易滑塌、崩溃，其岩体的休止角与山体的坡度几乎达到一致，使之更加容易坍塌。在隧道洞口岩堆段施工的过程中，需要先对地表水进行处理、拦截等，江水质彻底的排除出去，保持岩堆干燥，并做好支护措施，包括设置混凝土支护设施，对抗隧道侧壁的压力，提高隧道的稳定性。

桥梁与隧道连接处，桥梁上部结构施工时，施工时机、顺序必须与隧道施工统一安排，协调进行、不能互相干拢。在施工过程前后，相关的负责任人对相关的工作要进行整体性的安排，防止延迟工程建设因素的发生，保证项目的顺利进行。

2.6其他方面

施工测量人员要合理布设控制点，保证桥隧连接线型顺畅美观，同时也保证行车安全。

牢固树立以人为本，安全第一的思想，从进场到竣工，安全管理要常抓不懈，各种预案必须祥细可行、并组织演练。

3.总结

在桥隧连接工程中，隧道洞口的施工直接关系到高速公路的舒适性、安全性及使用寿命等，是十分关键的环节，需要实施先进的洞门技术。由于桥隧连接工程性质较为特殊，洞口施工中包含的内容也十分丰富，是一项系统而复杂的工作，需要技术人员实施各项措施保障施工质量。本文仅从一般的角度分析了隧道洞门的施工技术，实践的工程中还需要技术人员全面分析隧道及桥梁的具体情况，制定与之相适应的施工方案，不断的优化技术，提高施工技术水平，保障隧道洞口施工的质量实现经济效益和社会效益的双赢。

【参考文献】

[1]曹校勇，张武祥，刘杨，韩常领.公路桥梁伸入隧道方案探讨[J].现代隧道技术，2010（02）：33-36.

[2]王飞.山区高速公路桥隧相连技术的研究与应用[J].公路工程与运输，2008，（11）：45-47.

[3]王卫东，罗阳圣.山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究[J].中国新技术新产品，2011（24）：83.

[4]谭丹.浅析高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术[J].华章，2012（10）：318.

[5]杨斌.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术[J].山西建筑，2012，38（32）：192.