关于冬季桥梁施工的措施探析

【摘要】冬季气温低，气候寒冷，在这样的自然环境下进行混凝土浇筑，很容易出现裂缝、混凝土强度下降等质量问题。混凝土冬季施工阶段，为确保施工质量，一定要严格控制混凝土施工技术。本文从桥梁混凝土工程冬季施工特点分析，讲述了负温对路桥混凝土施工的影响，并提出了冬季路桥工程混凝土施工的具体方案，提出了很多切实可行的方法和措施。

【关键词】冬季 路桥 混凝土 施工

一、桥梁混凝土工程冬季施工特点

由于材料自身的特点，环境温度对混凝土工程施工质量的影响极大。混凝土工程冬季施工有以下特点：

1、混凝土强度的增长取决于水泥水化反映的结果。当温度降低时，水化反映减慢，特别是当温度降低到0℃以下时，水泥的水化反应停止，混凝土的强度增长也中止。

2、当温度低于5℃时，必须采取特殊措施使混凝土轻度能够较快增长，在混凝土受冻前能尽快达到其抗冻害的临界强度。

3、为了给冬季施工的混凝土创造一个正温养护环境，常采取材料预热、保温、养护期间加热等措施。

4、冬季是混凝土工程质量事故的多发季节，而且在时间上有明显的滞后性，因此必须尽量提高冬季混凝土施工措施的可靠性，对能源供给的可靠性也要提出相应要求。

5、冬季除了经常有寒流袭击，气温变化频繁，须注意防护外，由于风速较大，还要注意防风，避免混凝土养护期间的失水。

二、负温对路桥混凝土施工的影响

1、负温对新拌混凝土的影响

混凝土在硬化初期受冻后，所含水泥浆体中的孔隙率增大，其大孔径毛细孔隙的体积增大，由此易引起水泥粘结力的降低，因此受冻将对混凝土的物理力学性能产生不利的影响。未掺防冻剂的混凝土，受冻后必然发生冻肿；掺有防冻剂的混凝土，冻胀的程变将随防冻剂掺量的增加而降低；未掺防冻剂的混凝土，成型后立即受冻，最后即使恢复正温养护，除了体积膨胀和抗压强度有损失外，其他各项性能均有不同程度的降低。

2、负温对硬化混凝土的影响

硬化初期的混凝土，其内部的水饱和度较高，此时受冻将对混凝土的内在质量造成伤害。当混凝土经过适当养护，水饱和度减少至一定程度后，就具有了足够的抗冻能力，冻结不再对混凝土产生不良影响。因此，混凝土的早起空洞能力，取决于养护工艺、水泥品种、水灰和硬化程度等因素，而与含气量无关。

已经充分硬化，质量达到设计要求的混凝土，在使用过程中，因周围介质的温度在正负间反复变化而破坏，这种情况，多发生道路、桥梁和水利设施等露天构筑物上。受冻一次往往不会产生明显的影响，只有在反复冻融后混凝土才开始破坏。其抵抗反复冻融的性能主要取决于硬化水泥浆体的渗透性和游离水的含量。

三、路桥工程混凝土冬季施工的方案

（一）一般规定

1、平均气温连续5天稳定在5℃以下或最低气温连续五天稳定在-3℃以下时，按低温季节施工。

2、混凝土早期允许受冻临界强度满足下列要求：

1.1 混凝土不低于7.0Mpa

1.2 非大体积混凝土和钢筋混凝土不低于设计强度的85%

3、低温季节，施工部位尽量集中。已浇筑的混凝土，在强度低于10 Mpa、成熟度小于1800℃时，进入低温季节之前，必须采取保温措施，以防混凝土受冻。

4、进入低温季节，施工前先准备好加热、保温和防冻材料，并制定防火措施。

（二）施工准备

1、成品料有足够的储备和堆高，并设置了防止冰雪和冻结的措施。

2、低温季节混凝土拌合水先加热。当日平均气温稳定在-5℃以下时，不进行施工。

3、拌合混凝土之前，采用用热水冲洗拌合机，并将积水排除。

4、仓面清理采用热风枪。

（三）低温季节混凝土的施工方法：

1、尽量白天浇筑砼，夜晚停工。

2、混凝土浇筑完毕后使用不易吸潮的保温材料立即覆盖保温，收仓面覆盖一层塑料布、一层5cm厚棉被。墙体侧面混凝土保温，在混凝浇筑完毕后立即拆除墙体钢模台车内模横向脚手管，把钢模台车桁架外侧周全采用一层5cm厚棉被牢固地固定在桁架上进行覆盖。每节顶拱混凝土浇筑完毕后，在顶拱顺轴线方向上下游洞口增设挡风保温设施，一层塑料布、一层5cm厚棉被。保温模板严密，保温层搭接牢靠，尤其在空洞和接头处，保证施工质量。

3、在施工过程中，控制并及时调节混凝土的机口温度，尽量减少波动，保持浇筑温度均匀。加热拌合用水方法，提高混凝土拌合物的温度。拌合用水加热超过60℃时，改变加料顺序，将骨料与水先拌合，再加入水泥，以免假凝。

混凝土拌合时间比常温季节适当延长，具体通过试验确定。已加热的混凝土，宜缩短运距，减少倒运次数。

4、混凝土浇筑完毕后，外露表明及时保温。新老混凝土结合处和边角处做好保温，保温层厚度是其他地面保温层厚度的2倍，保温层搭接长度不小于30cm。

5、在低温季节浇筑的混凝土，拆除模板遵守下列规定：

5.1 非承重模板拆除时，混凝土强度必须大于允许受冻的临界强度或成熟度值。

5.2 承重模板拆除经计算确定。

5.3 拆模时间及拆模后的保护，满足温控防裂要求，并遵守内外温差不大于20℃或2―3天内混凝土表面温降不超过6℃。

6、混凝土质量检查除按规定成型试件检测外，还可采取无损检测手段或用成熟度法随时检查混凝土早期强度。

（四）材料的控制及配比

1、原料的选择及配比

在道路和桥梁的建设，一些单位不注重原材料的选择，一些低标号水泥在混凝土施工中得到使用，所以浇筑混凝土冬季施工的质量难以得到保障。因此，为了改进混凝土浇筑在施工中的质量，必须在选用原料的质量上加以控制。施工单位在选择原材料的时候应该以硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥为主，水泥的标号为42.5或以上，并分批次严格检查混凝土的质量。在原料比方面水泥的用量应该超过300千克每平方米，这是因为这类水泥化热较大，早起强度比较高，在3天的抗压强度就能达到普通硅酸盐水泥7天才能达到的强度。

2、辅料的控制

冬季在骨料的选择方面也应该进行优化，在选择骨料的时候要检查其中是否含有冰雪等冻结物或者易冻裂的清洁骨料，所选择的骨料不能含有活性材料，避免在水化过程中骨料之间发生反应，影响到混凝土的水化过程。传统的混凝土建筑，水质无特殊要求，但如今在冬季施工时，需要特别注意水质，地方水常用的道路和桥梁建设，导致一些污水或者ph值偏小的酸性水被用于混凝土施工中，影响了混凝土水化和强度增加。因此，在混凝土施工中应该尽量选择饮用水或洁净的天然水，同时将水的用量减到最低，可以采取加入减水剂或控制坍落度等方式加以控制。在道路桥梁建设当中颗粒集料一般也是就地取材，由于在同一地点屈才一些施工单位忽视了检测颗粒集料的膨胀系数、硬度等性质状况，导致适用的颗粒集料不符合混凝土浇筑施工的基本要求。在冬季施工当中应该注意到这一点，尽量选择和周围砂浆膨胀系数相近的硬度高、缝隙少的颗粒集料，在适用之前应该对集料的质量进行检测。这样可以保证在混凝土水化的过程中，减少因体积收缩产生的裂缝，保证混凝土的强度和表面质量。

（五）混凝土的运输

浇筑混凝土公路桥梁建设之前，我们必须首先考虑在运输过程中温度的影响。做好清洁工作，防止运输车辆在装载时与其他杂质混合影响浇筑质量。在运输过程中，应采取以公路运输为主，严格控制混凝土运到的时间，如果遇到交通拥堵，采取必要的防护措施，以避免等待时间过长，造成温度变化破坏了混凝土的质量。如果泵送混凝土时必须保证混凝土泵连续工作，如发生保障，停歇时间超过4―5分钟或混凝土出现离析现象，应立即用压力水或其他方法冲洗管凝内残留的混土。

结束语：

综上所言，混凝土材料是路桥工程的主要构成，而低温季节施工会给路桥工程质量造成很大的影响，在施工期间必须要采取相关的保温措施，避免温度过低造成的混凝土出现各种质量问题。

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