浅谈工电联合整治道岔具体方法

摘要：确保铁路行车安全的基础就是设备质量，京包线为客货混跑的主要干线，年运量已达到两亿两千万吨，每日开行万吨达到50列以上，对线路道岔的冲击损坏非常严重，道岔病害难以解决。本文对解决道岔病害进行了探索，阐明问题产生的原因和解决方法。

Abstract: The equipment quality is the base to ensure railway traffic safety. The Jing-bao line is the main lines that mixed passenger and freight,its yearly transportation has reached 220 million tons, and the daily operation of up to million tons has reached 50 list, which have great damage to the turnout of line. The turnout disease is difficult to solve. This paper makes exploration on solving turnout diseases, and expounds the reasons and the solving methods.

关键词：思想认识；离几改几；放劲归零

Key words: thinking and understanding；chang the crack's width；release stress and change gauge to zero

中图分类号：U21文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0085-01

0引言

根据呼和浩特铁路局管内液压道岔普遍上道的现状，高密重载、万吨大列的加密开行，对工务、电务设备的坏损程度也随之增加。给工务部门、电务部门的维修带来了巨大困难。特别是这几年上道的SC330型和4228型道岔存在的问题比较多。工电部门为解决这些设备病害做了许多工作，但由于各方面的原因效果不太明显，增加了职工的劳动强度，影响了运输效率。同时也影响了工电双方人员对整治道岔的积极性。通过几年亲自整治和摸索得到了一点启发，在工电联合整治道岔方面比较有效。可提供各工务段、电务段有关人员整治道岔借鉴。

1液压提速道岔存在的主要问题

1.1 道岔尖轨尖端有缝，造成道岔不密贴，造成电务部门不能达到道岔尖轨尖端与基本轨有4mm间隙不能锁闭、2mm锁闭的规定，道岔静态不合格，危及行车安全。

1.2 尖轨中部轨距小、竖切不好，造成工务部门几何尺寸超限，轨检车出分。集宁工务段从2005年到2010年期间由于此病害造成轨检车三级分多次。电务设备不符合6mm锁闭和4mm不锁闭要求，列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口变化。

1.3 尖轨翘头，尖轨与滑床板不接触，在道岔锁闭时尖轨不能正常入槽。

1.4 尖轨爬行超标。

2问题产生的原因

2.1 施工遗留：施工单位在组装道岔时不按标准组装，只求效率不求质量，没有考虑将来的维修困难。

2.2 设备管理单位验收时对设备深层次问题不能全面发现，即使发现了也受封锁点的限制不能及时解决。

2.3 思想认识上存在本位主义，日常维修中，工务、电务部门各执行各的标准各自为战，都认为自己的设备是正常的，各行其事，不能站在解决问题的高度对待设备存在的问题。

2.4 解决问题的方法不对，往往是“头疼医头、脚疼医脚”，导致天天整治天天整，天天封锁天天封，设备缺点永远得不到彻底解决。

2.5 电务部门的一些职工长期以来一直认为道岔密贴力调整应该松一点，人为把道岔密贴力放松，导致道岔尖轨尖端和中部有缝隙。把道岔密贴的标准人为确定为用脚踩锁勾活动就为合适，不是用《维规》的标准调整密贴力，把4mm不锁闭、2mm锁闭和6mm锁闭、4mm不锁闭的技术标准全部丢掉了。

3解决道岔问题的方法

3.1 在更换道岔时，工电双方提前与施工单位进行沟通，把道岔组装的关键事项告诉施工单位，并在道岔组装时派人进行跟踪盯控，不符合标准的问题及时进行纠正，从源头上把住设备上道关。

3.2 在设备上道后、开通前工电双方对道岔存在的问题要本着整治工作一步到位的原则进行全面整治，不达标准不放过的态度进行整治。

3.3 工电双方人员要从大局出发，树立工电是一家的思想，对道岔存在的问题积极去解决，不能工务只看几何尺寸，只要几何尺寸不超限就认为工务设备没问题；电务部门也不能只看道岔能转换，电务就没有问题。双方要互相协商找出问题的关键把思想统一在一起，思想统一了，设备病害就迎韧而解了。

3.4 在道岔整治前工电双方专业技术人员要对道岔存在的问题进行综合会诊。道岔存在问题的症结是什么？有几个问题？这些问题如何解决？必须在作业前拿出方案，没有方案不能盲目整治，如果盲目整治就出现劳民伤财、浪费施工计划，无谓的影响运输效益。

3.5 解决道岔尖轨尖端有缝的问题：该问题一般是尖轨尖端第二块滑床板至第二牵引点尖轨与基本轨的密贴力太大，也就是这一部分密贴太好。此时要根据缝隙的大小将基本轨向外改。如果发现尖轨尖端有缝是4mm；那么就需要尖轨与基本轨密贴力大的部分基本轨向外改4mm，如果是2mm，就需要基本轨向外改2mm，整治的密贴力标准就是4mm不锁闭、2mm锁闭和参考锁闭电流、解锁电流。这样电务就可以把尖轨尖端的缝隙调整密贴，中部轨距小的问题就可以解决了。这个方法我们可以称之为：离几改几整治法。

3.6 解决尖轨中部轨距小、竖切不好的问题：该问题一般是尖轨跟部至尖轨尖端的轨距不统一，一般都是跟部轨距大或小、方向不好，中部轨距小。此时就需要把尖轨跟端接头的扣件全部取开，将原来的应力放开，轨距改为零.道岔应为解锁状态，用撬棍将尖轨撬到密贴状态。中部轨距小和竖切不好的问题由电务部门用调整密贴的方法进行调整即可，密贴力调整的标准就是6mm不锁闭，4mm锁闭和参考锁闭电流、解锁电流。这个方法我们可以称之为：放劲归零调整法。

3.7 如果把“离几改几整治法”和“放劲归零调整法”结合起来使用效果会更好。

3.8 尖轨翘头的问题：尖轨翘头的问题一般有三种可能：一是尖轨跟端低，这种问题可以从基本轨前部到基本轨后部顺平即可。二是尖轨本身或运输过程中受过伤，导致尖轨变形，此问题更换尖轨即可。三是尖轨部分捣固不密贴，存在空吊。这种问题可以通过捣固垫碴作业解决。

3.9 尖轨爬行的问题：尖轨爬行一般为单方向行车造成的，如果爬行超标，需要调整尖轨，把尖轨跟端接头紧固好即可。

以上整治方法在现场道岔整治中效果比较好，在百分之九十的道岔上是有效的，还需要在日常工作中不断总结经验，不断改进整治方法，也希望有关人员提出宝贵意见进行交流。