浅析船位与航行安全的关系

中图分类号：U676.1文献标识码： A 文章编号：

2011年1月21日，国务院制定了关于加快长江等内河水运发展的意见，明确指出长江等内河水运发展目标是利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，建成比较完备的现代化内河水运安全监管和救助体系，运输效率和节能减排能力显著提高，水运优势与潜力得到充分发挥，对经济发展的带动和促进作用显著增强。长江航运的发展提到了国家战略，国家和地方各级政府将高度重视长江等内河航运的发展，加大投入，加快港口、航道、船舶及陆腹地建设，船舶标准化、大型化的发展有利于优化长江运输结构。为了长江水运更好更快发展，船舶的运输安全极其重要。探讨船位与航行安全的关系，目的是为了保证船舶航行和作业的安全，为驾引人员提供借鉴作用。

船位即船舶在水面的位置。船舶浮在水面上，由于受到风、浪、流、水深情况、航道走向及弯曲度、船舶装载情况、推进器类型及单船与船队、船舶周围环境等多重因素的综合影响，造成船位随时都在漂移，这就要求驾驶人员必须通过敏锐的观察，综合的分析，灵活掌握运用，认清认准船位的变化情况，合理地预防，及时地纠正，使船位始终处于安全有利的位置上。

1、摆好船位是船舶安全航行的首要因素

作为一个合格的驾驶人员，掌握好船位就是对航行安全的有效把握，就能安全地进行航行，避让及追越，方可做到心中有数，有的放矢，为船舶的安全航行提供最直接的保障。然而随着经济的发展，长江上船舶通航密度越来越大，船舶吨位朝着大型化方向发展，船舶的吃水也越来越深，直接影响着船舶的安全航行。但由于驾驶员水平参差不齐，有的对航道不熟悉，不懂得对船位的掌控，给他船航行及自己的安全造成极大的影响。因此必须要求驾驶员航行时密切注意来往的动态，积极加强通讯联系，将本船船位摆在有利的位置和正确的航路上，做好主动避让，确保船舶航行安全。

航行中选择正确的航路，摆好船位，做好避让是引航的三个重要环节。在航路的选择中，从以前的分心航法，三七航法以及四六航法，上行的走缓流和沿岸一侧行驶的方法过渡到长江中下游分道航法，安徽、江苏段定线制规定的在航路内各自向右航行，对上下水航路进行了强制性规定，从而解决了航路的选择及交叉问题，大大减少了船舶对驶相遇的机会，降低碰撞事故的发生，因此摆好船位是船舶安全航行的首要因素。如何正确地摆好船位是驾驶员必须掌握、研究、探讨和总结的，摆好船位就是在遵守分道航法及定线制规定的前提下，选择航向与流向的夹角小，与岸形及浮标保持适当的安全距离，不妨碍他船的航行及追越。所以在航行中要不断地纠正船位，使船舶永远处在规定的航路内，合理控制航速，减少与他船形成紧迫局面，以策安全。

2、水流对船位的影响

船舶在水面航行，无时无刻都受到水流的影响，正确摆好船位必须考虑水流对船舶的作用。在弯曲航段航行，下水要充分考虑水流的横向分力对船舶的冲击使船位向下漂移，必须将船位摆在水流的上方适当提高船位，在水流横向分力的作用下，使船舶行驶在正常安全的位置上。上行切不能赶直超近，贪旺走扣，极易导致船位的偏航，造成搁浅困岸，倒头等事故的发生。大量的事故教训表明，大多数事故的发生都是没有掌握好自己的船位，如果船舶都按规定的航路行驶，充分考虑水流的影响，把船位始终摆在规定的航路上，船舶的事故率会大大降低。

长江上桥梁越来越多，桥墩处水流复杂，桥区水域流向与桥墩形成一定的夹角，驾驶员必须熟悉掌握桥区流态对本船的操作影响，把船位摆在上流水的位置，减少流压对船位的影响，以便到达桥孔时能对准桥涵标分心下驶。随着油价的高涨，现大多数船舶下水多选择单车航行，节约燃油消耗，有些船舶为了追求航速，而将船位摆在航道中间下驶，甚至占用上行航路，而在桥区水域也是如此，若不考虑水流的影响，极易对大桥的安全造成极大的威胁。武汉大桥乃万里长江第一桥，通航桥孔狭窄，桥区水流较复杂，受汉阳边滩影响，水流向南岸推压，水流受桥区南岸文昌矶的阻挡，形成桥区红浮处水势高，白浮处水势低，通过大桥时应挂红浮下驶，由于枯、洪水期的下行通航桥孔不一样，因此要特别注意水流的变化。航行中经常发现，许多黄沙船过大桥时没有考虑水流的影响，一味地从航道中间下行，航速较低，形成船身直接漂向白浮处，当漂移到大桥上约800米处，才发现船位过低，于是又拼命加速向右转向，使船身几乎横在航道中间，接着又使劲向左转向过桥，过桥过程中整个船身像螃蟹样横爬，严重威胁到大桥的安全及自身的安全。从以上事例可看出掌握船位的重要性，在航行中，时刻要考虑外界因素对船位的影响，提前采取措施，使船舶行驶在安全的位置上。

3、风对船位的影响

对空船而言，风对船舶的危害较大，极易造成船位的随风漂移，甚至达到无法控制的局面，在航行中更应注意克服，要始终保证船位在正常的航路内。由于船头的顺风偏转，需要压舵才能稳住航向，于是形成头南尾北或头北尾南的状态。整个船身在航道内横着行驶，容易给驾驶员造成错觉，认为自己船位落在正常航路内，没有考虑到船身的漂移，给他船带来的危险，需要驾引人员随时观察，注意调整。特别是追越时，更应考虑漂移的影响，将船位摆在有利的一侧通过，防止船舶因风漂移困向他船而造成危险局面。船队受风影响大于单船的受风影响，重载船舶水线面上受风面积较大时，要充分考虑风的作用大于流的作用影响，要有利于采取摆正船位的操作方法，保证船位在正确的航路上，不影响他船的安全航行。

结束语

船位与船舶航行安全是紧密相连的，船位不正确，船舶的安全航行就没有保障，而且极易造成事故。在船舶的靠离操作、锚泊作业等过程中都需要全面的考虑船位的影响。船舶操纵是一项技术性很强的工作，而且随时随地千变万化，需要驾引人员具有高超的操作技能，胆大心细的素质，积极学习的态度，高度重视安全工作的责任心。航行中要随时掌握船舶的船位，根据周围环境和航行条件做出正确判断，采取行之有效的操纵方法，提高应变能力，努力消除紧迫局面和紧迫危险的形成，更好地保证船舶航行和作业安全。在实际的引航操作中，还需要引航员不断地总结经验，使自己的技术水平不断地得到提高，求实、求精地保证船舶安全。

参考文献：

[1] 范晓飚，刘元丰。航道与引航.大连：大连海事大学出版社，2009.

[2] 张同斌.长江江苏段船舶定线制指南. 大连：大连海事大学出版社,2003.

[3] 长江安徽段船舶定线制，2010.

[4] 长江下游分道航行规则，1995.

[5] 长江中游分道航行规则（试行），2007.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。