马新大桥钢箱梁安装工艺

摘要：以厦门滨海东大道马新大桥工程为例，介绍了大跨度钢箱梁箱梁节段拼装施工工艺流程及质量控制的技术措施。

关键词：钢箱梁安装，工艺流程

Abstract: the MaXin avenue in xiamen coastal bridge project as an example, this paper introduces the big span steel box girder of box girder segment assembles construction procedure and quality control measures of technology.

Keywords: steel box girder of installation, process flow

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：

1、工程概况

马新大桥主桥孔径布置为(60＋65)m＋220m,桥型为斜独塔单索面斜拉桥，主跨采用钢箱梁，钢箱梁为全焊接钢结构，截断面由中、边箱组成，梁宽34m，标准梁段长12m。中室梁高3.3m，中室宽5.4m，边室宽10.2m，悬臂板长4.1m。钢箱梁构造见图1-1。

图1-1马新大桥主桥钢箱梁构造图

全桥钢箱梁根据设计图纸共分为18个节段，有4种结构类型，所有节段均按整体在胎架上制作，采用240t门机吊装，节段参数见表1-1。

表1-1钢箱梁节段参数表

梁段类别 梁长(mm) 单重(t) 数量(节) 梁段编号

A梁段 9750 204.96 1 G1

B梁段 12000 181.02 1 G2

C梁段 12000 187.71 15 G3～G17

D梁段 10400 186.07 1 G18

合计 3452 18

2、钢箱梁安装总体施工方案

据设计要求及工程实施的具体安排，18节钢箱梁全部采用240t门机安装，G1节段先采用240t门机吊装至拼装平台上，千斤顶精确调整至设计位置后临时固定，然后进行钢混结合段及0#块施工，然后依次悬拼安装G2-G18段，见图2-1所示。

G1、G2段安装平台搭设完成后采用240t门机吊装G1梁段，运至安装位置，采用三向千斤顶精确定位后临时固定，然后进行钢砼结合段施工。钢砼结合段施工完成后吊装G2梁段移至安装位置与G1梁段通过临时匹配件连接，采用手拉葫芦及千斤顶精确定位后与G1节段全断面焊接拼缝并在梁底安装临时钢支墩起保护作用。所有拼缝焊接完成并检验合格后吊装G3梁段，与G2梁段精确定位后通过门机横梁吊杆将钢箱梁固定再进行全断面焊接拼缝，待施焊完成后挂设斜

拉索，完成斜拉索张拉及索力调整后再安装下一梁段，待所有节段安装完成后根据监控指令调整成桥索力，完成体系转换。

图2-1 G1钢箱梁总体安装方案示意图

3、G1梁段安装

3.1、安装平台施工

G1、G2梁段施工平台与主桥箱梁支架同时设计，首先施打φ630×6mm钢管作立柱，钢管布置2I36b工字钢作横梁，工字钢横梁上按受力要求布置支架贝雷纵梁。根据钢箱梁理论安装位置的横隔板平面布置，在贝雷梁上布置4 I36b工字钢分配梁来放置三向千斤顶和钢支墩，三向千斤顶及支墩均布置在腹板、横隔板交叉位置。结构形式如下图：

图3.1-1 G1梁段施工平台平面图

3.2、梁段安装及精确调位

G1梁段采用240t门机吊运至安装位置，通过门机调整，待钢箱梁中轴线与0#块中轴线大致对应后将G1梁段放置于4个三向千斤顶上，待4个千斤顶均受力后方可完全解除钢丝绳，移开门机。首节段作为整跨拼装的基准面，其准确定位对于后续节段拼装就位非常关键。根据梁面六个监控点，通过三向千斤顶反复调整完成精确定位，最后采

用临时钢支墩将梁段固定。

4、标准梁段安装

由于桥面设计有2.48%纵坡，在G1梁段安装完成后，每段梁吊装前根据监控单位发出的指令值，在梁段端口将配切量按要求划线切割，确保钢箱梁对接缝部位平顺及安装精度。标准梁段的悬拼施工流程见图4-1。

图4-1G2-G18梁段安装工艺流程图

4.1、门机吊具与钢箱梁连接

当门机初步定位完成后，将门机的吊具继续落至钢箱梁的正上方，距钢箱梁顶50cm左右，将门机按照钢箱梁上的临时吊点与吊钩的位置，进行二次精确定位，以保证钢箱梁上的临时吊点与吊钩能够顺利连接。穿好连接销轴及开口销后，启动卷扬机，使吊具钢丝绳受力。此时由起重工检查钢丝绳是否垂直，若不垂直，则应再行调整门机，直到钢丝绳垂直为止。并检查钢箱梁与吊具是否连接好，确认无问题后方可起钩。

4.2、起吊

起钩时要平稳，充分利用电子秤分级加载使两台天车均衡。当门机吊重至30%时，暂停起吊，对箱梁节段受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后才能继续起吊。

4.3、钢箱梁粗定位

为了使钢箱梁能够顺利的被吊至桥面高度，在被吊梁段与已安装好梁段之间距离100cm左右时，开始提升梁段。梁段经起重天车起吊至与已安装梁段相同高度后停止，缓慢将天车向已安装梁段靠拢，在快靠拢时，用木楔在两梁段接缝间临时塞垫，防止梁段撞伤。另外，桥面设有2.48%的纵向坡度，利用吊具上两个滑车不同步提升来调整桥面的纵向坡度，被吊梁段与已安装好梁段之间设置2只5t的手拉葫芦来调整桥面横向位置，然后将临时匹配件销轴穿上，焊接交叉限位板。

4.4、钢箱梁精确定位

钢箱梁的定位应在环境温度变化较小的时候进行(温差小2℃)，并在此时根据监控单位发出的指令值，进行悬臂前端局部测量(测量悬臂前端相邻梁段控制点的相对平面位置及高差)，对比控制指令，确定所需调整量。

在钢箱梁腹板位置设置千斤顶，复测悬臂前端局部线形与轴线，满足精度控制要求后，拧紧匹配件螺栓，焊接固定交叉限位板，锁定千斤顶。最后通过腹板上设置法兰螺栓或千斤顶调整钢箱梁相邻节段腹板间的错位，码板交叉限位、楔形块及千斤顶等方式进行底、面板调平及精确定位。

4.5、对接焊缝焊接

精确定位连接完成后，开始进行全截面焊接。全截面焊接缝先焊腹板对接焊缝，再焊底板对接缝，最后焊面板对接缝。底板、腹板对接焊缝采用陶质衬垫CO2气保焊进行焊接，面板对接焊缝采用陶质衬垫CO2气保焊打底，埋弧自动焊填充、盖面。

4.6、挂索并张拉

焊接完成并验收合格后，拆除临时连接构件，进行挂索施工。并根据监控单位发出的指令值进行斜拉索的张拉。门机前移吊装下一节段。

5、结语

通过马新大桥钢箱梁G1、G2梁段成功安装实践，采用此工艺具有效率高、安装质量易控制、成本投入低等优点，适合该工程施工需要。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。