浅谈重丘区大跨度连续刚构高程偏差控制技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、工程背景

1、五盂高速公路工程位于太行山脉中的山西盂县,是山西省高速公路 “人字骨架，两纵十一横十一环”规划网中“东纵”的重要通道；是山西省发展旅游业，整合阳泉市、忻州市旅游资源的需要，同时满足加强国防建设和防险抗灾的需要。

2、滹沱河特大桥从桥型和桥梁结构来看，技术难度高、安全风险大；主墩高度达116m，为华北在建第一高，主跨长150m，是典型的高墩大跨桥梁，是中建七局、乃至中建总公司在建最高桥梁，是中建桥梁建设史的里程碑。

3、滹沱河特大桥是山西阳五高速公路二期的控制性工程，山西省政府将该桥列入公路建设的重点项目，要求项目部在确保滹沱河特大桥工期及安全的基础上，争创优质工程。

4、对于分节段悬臂浇筑施工的桥梁来说，在施工过程中已成结构状态(悬臂节段)是无法在事后进行调整的。为了确保成桥线形和顺利合龙，在施工过程中必须严格控制。二、工程概况

滹沱河特大桥位于山西省盂县梁家寨乡，横跨S345省道、滹沱河道，呈南北走向，是山西阳五二期高速公路的控制性工程，是山西省的重点工程，要求项目部在确保滹沱河特大桥工期及安全的基础上，创优质工程。滹沱河特大桥全长1210m，分左右双幅，单幅宽度12.25m，为双向四车道。连续刚构总跨度为610m，结构形式为80m＋3×150m＋80m变截面预应力混凝土悬浇箱梁，下部结构为等截面双肢薄壁墩与变截面空心薄壁墩组合和大体积混凝土承台，基础为人工挖孔灌注桩。悬浇箱梁和主墩薄壁墩顶为刚构固结形式。

主桥断面结构：单箱单室，底宽7m，顶宽12m，腹板厚度50cm～80cm，底板厚度为30cm～120cm，顶板厚30cm～80cm，梁段节段长度从3m～4m按0.5m分段过渡，梁高从9m～3.5m逐渐变化，梁底曲线按二次抛物线变化。单T构划分38个梁段（不含合龙段），分19个悬浇节段，施工最大悬臂71m，悬浇块最大长度4.0m，最大重量171.34t。箱梁为C55混凝土，三向预应力结构，即纵向预应力钢束、横向预应力钢束和竖向预应力钢筋。其中墩顶0#块、边跨21#直线段采用托架现浇法施工，其余悬浇节段(包括合龙段)采用挂篮悬臂浇筑法施工。

三、原因调查

依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)中悬臂浇筑梁质量指标的检查方法和频率，对连续刚构的轴线偏位、顶面高程、断面尺寸、横坡及平整度共五个方面的质量指标进行了检查，合格率仅为85.8%。且发现在施工过程中，由于混凝土预应力张拉导致梁体标高变化过大，同时由于模板的立模标高精度不足，导致滹沱河特大桥线形不流畅，高程偏差超标。滹沱河特大桥是我公司在山西省交通建设中的重点工程，为了高质量完成工程、树立公司品牌，必须采用科学有效的方法快速提升悬臂浇筑梁施工质量。

四、采取措施

1、针对混凝土预应力张拉方面

由于滹沱河特大桥墩身高达116m，主跨长150m，混凝土图输送的垂直和水平距离均较大，混凝土入模时的质量难以控制，且悬浇梁体的混凝土标号为C55，在进行预应力张拉时，对混凝土的强度和弹性模量要求较高，同时针对张拉过程需要严格控制。

对连续刚构混凝土配合比方面进行多组适配，选取最优配合比，确保混凝土预应力张拉时的强度和弹性模量满足要求，减小混凝土后期徐变过大的影响，

在控制预应力张拉施工方面，主要从以下几个方面进行：

(1)把好设备关。千斤顶与油泵及压力表严格按照设计及规范及时标定，保证张拉设备精度满足要求；

(2)提高预应力束孔道的成型精度，确保预应力孔道的设计位置准确，满足要求；

(3) 选择有代表性的孔道进行k、μ值实测，对钢束的设计伸长值长适当的修正；

(4) 张拉时，专人负责全程监控，张拉过程严格按既定的张拉工艺进行。

2、针对监控量测方面

项目部邀请石家庄铁道大学监控小组对滹沱河特大桥连续刚构高程进行测量监控，讨论要求每节段前的观测点由原来的4个增加至6个，同时通过在节段连接处预埋的JXG-1型钢筋应力传感器测出应变量数据，绘制变形曲线，修正参数，进行总结，得出后续梁段准确抛高值。

在模板调整过程中进行全程跟踪测量监控，除了在挂蓝就位加固后、钢筋绑扎完成后、预应力张拉前后均进行换手复核测量外，同时对前期已浇梁段标高进行通测，掌握全桥状态变化，及时沟通监控小组，确保数据准确性，减低测量误差，提高测量精度。

五、结束语

针对以上两个方面的措施实施，对连续刚构梁体标高进行了检查，发现连续刚构梁体高程合格率达到96.4%，高程偏差超标得到了有效的控制，满足设计及规范的要求，确保了桥型美观，线形流畅。同时，加快了施工进度，确保施工质量，为类似工程提供了一定的经验。