浅析全回转拖轮节油方法

【摘要】：随着国际油价的走高，以及国内汽、柴油价格与国际原油价格实行联动机制以后，以柴油机为动力的港口作业拖轮的燃油费用大幅上升，导致港口轮驳企业的成本压力越来越大。如何在保证安全、及时完成作业任务的前提下，降低燃油消耗，是摆在我们轮驳管理人员面前的一项重要课题。根据全回转拖轮的特性以及从事港口作业的实际情况，从基层一线管理、使用和操作层面探索和总结出的一些节约燃油的方法，仅供参考。

【关键词】：全回转拖轮 调度管理 驾驶操作 轮机操作

1、调度管理

做为拖轮作业的调度部门，应充分利用AIS等现代化助航设备，根据港区间拖轮优化调度的原则调派拖轮，尽量减少船舶无效能的动船，以达到减少油耗的目的。

拖轮作业完毕返回时，应及时了解下一个生产任务，就近停靠待命，缩短主机运转时间实现节油。因为拖轮作业的点多、面广，作业时间不固定，拖轮作业完毕，及时报告调度，就近停靠，避免往返造成的不必要消耗，达到更好的节约燃油。

2、运用良好的船艺操纵船舶

（1）利用海况条件节能

做为拖轮驾驶员，应熟悉本船舶惯性、冲程、旋回等特点，熟练的利用水文、气象条件操纵船舶，不断提高操作技能。拖轮离泊时，合理利用当时风流要素操纵船舶安全离泊，避免无谓地加大车做横移动作；拖轮靠泊时，在将近抵达泊位时提前控制好速度和角度，慢速、小舵角平稳靠泊，避免横距过大而采取横移运动，以达到节油效果。船舶到达作业点带拖缆时，根据风、流选择合适的上风或上流位置，避免频繁地利用车舵来控制船位；在作业过程中，应根据船舶运动的趋势提前摆好船位，既可以顺利地完成引航员下达的指令，同样可以达到本船的节油效果。

（2）低速航行节能

港作拖轮不同于大型运输船，运输船要在航行时间与能耗之间找到最佳结合点，如果一味的追求节约能耗，可能会使船期延长，从而不能按时交付货物。而港作拖轮无论是航程还是航行时间都相对较短，无需一味的高速航行，从船舶的推进特性来看，船舶油耗与柴油机的功率、转数有着密切的关系。如果的船舶的排水量不变，则单位时间内的主机燃油消耗与船速的立方成正比。

由此可见，在保证拖轮提供安全、及时、优质、高效服务的同时，调度部门需最大限度地为船舶低速航行创造条件，拖轮在接到调度作业任务的指令后，应迅速作出反应，了解作业点的位置，早动船，在条件许可情况下，选择低速航行；作业完毕返回工作船码头以及长距离航行时选择经济航速航行，也有助于节约燃油。

（3）平稳变速

拖轮在起速或变换速度时，采用缓慢加减车的方法实现节油。港作拖轮的作业性质决定了它需要频繁地变速，在拖轮刚起步时，要使用离合转速，待航速稳定后再逐渐平稳加速，既可以避免螺旋桨扭矩过大，造成设备损坏，又能使推进器的负荷变化小，燃油燃烧充分，主机功率得以充分发挥，无形之中降低了燃油的消耗。在主机由高速到低速的转换过程中，同样使主机转速平稳变小，给主机一个缓冲过程，使主机始终保持一个良好的运行状态，达到节能减排的目的。

（4）在航行和作业过程中使用最佳转速

首先明确一点，最佳转速不完全等同于经济航速。最佳转速是在确保船舶安全的前提下，采用的最适合当时船舶航行、作业情况的转速。最佳转速的概念里涵盖了远距离航行中的经济航速，也包含其它情况下的各种转速。例如，在海上待命时，抑制住风、流速度即是当时的最佳转速。

船舶在各种情形下的最佳转速往往要靠实际操作中的经验并辅以实际测量才能定义。以我港某拖轮为例，按照耗油率从理论上说，其经济转速应该是在680RPM左右，经过实测得知：其怠速（即400RPM左右）至480RPM左右，耗油量增加幅度小，而超过525RPM时，耗油量激增。故我们通常所说的经济航速对于该轮而言应该是500RPM左右，这也是在远距离航行时的最佳转速。

（5）冷车慢行节油法

拖轮备车执行任务时，在主机起动初始的一定时间内，如果采用慢车运转，既可以保护设备，还能节约燃油。长时间停机后，船舶的主辅机温度较低，特别是在北方寒冷的冬季，燃油在管路中的流动速度较慢，在这种情况下，如果高速行驶，不仅会有损设备，而且会造成燃油燃烧不充分，使油耗急剧加大，并伴随冒黑烟现象。所以，在冷车的情况下，先低速行驶5一10分钟，待油、水温升高以后再逐渐提速。这样不仅能保护设备，而且节油效果更佳。

（6）空档滑行节油

空档滑行，就是拖轮运行中把主机离合脱开，依靠惯性滑行，达到节油的目的。在拖轮协助大船离泊时，当拖轮距离大船船首或船尾200一300M左右时，即可调好角度，停车滑行，利用余速接近大船，这样就避免了航速过快需要倒车减速而造成的燃油消耗，最大限度地节约燃油。

（7）最大力矩节能

在顶推作业时，根据力学原理，拖轮顶推点离大船转心越远，力臂越大，同等推力所产生的力矩就越大，拖轮顶推大船旋转相同的角度所需时间就越少。在协助大船进行靠离泊作业时，拖轮在船舶的首尾端点附近顶推时，可形成较大的转船力矩，缩短大船的掉头时间，实现节油。

3、轮机管理

（1）加强设备保养，使柴油机处于良好的运行状态

优质的保养、正确的调整，在相同功率输出的情况下，燃油消耗量会降低。柴油机以压缩发火的方式，使气缸内的可燃混合气瞬间燃烧，产生很高的爆炸压力，推动活塞下行做功。喷入的燃油，在瞬间燃烧的充分与否，决定了柴油机的动力性、经济性及可靠性。就此，从轮机管理的角度总结出几点正确保养柴油机的方法：

一是要保证进气的通畅，勤洗空滤及进气管道。二是要保证进来的空气密封得住，因此，需要提高气缸的密封性，主要包括气阀间隙、气阀定时的及时调整、以及活塞环的开口间隙和弹力处于正常范围等。三是要保证供油正时准确、雾化良好，因此要注意供油正时的检查调整，以及喷油器的定期校验。四是要保证动力能正常输出，因此要按时检查情况并适时换油。五是要保证不出现额外能量损耗，因此，对缸套冷却水要取允许值的上限，既发挥冷却效果，又不会过多地损失能量。

（2）燃油添加剂节能

使用燃油添加剂，可以根据主机的工况，增加燃油雾化程度，使其充分燃烧，而且还可以降低一定的燃油消耗。对于燃油添加剂，针对本公司的船型和主机特点，选用几种燃油添加剂，如：迪拉克、百克灵等添加剂进行多种操作环境下的对比试验，最终确定合适的燃油添加剂在拖轮上推广和长期使用。

（3）加强轮驾双方的沟通与配合

全回转拖轮的优越性主要体现在其操作灵活上。从专业角度上讲，实现同一个船舶动作，可以使用较多种舵角和油门的配合方式来完成。在条件允许的情况下，采用科学合理的操纵方式，尽量多使用舵角变化而少加油门，对于非紧急情况下的猛加车、乱用车等情况严令禁止。另外，不同型号的主机备车速度有所差别，如日产洋马比美产卡特比勒备车速度快，可以利用这一特点，在船舶作业时找出备车时间差，促进节能效果。

影响船舶作业燃料消耗的因素很多，有水文、气象、公司的管理、船舶的调度、船舶技术性能、引航、船舶驾驶、轮机的操作等，为使节能减排这一基本政策从抽象的理念和口号变成为可操作的具体工作方法，则需要公司和船舶各部门配合将节能减排的具体措施与拖轮生产经营活动的每个环节相融合，只有这样才能实现节能降耗和生产经营的科学统一，取得明显的社会经济效益。

参考文献：

《轮机维护与修理》―大连海事大学出版社

《船舶操纵》――大连海事大学出版社

DP40EA使用手册・维修手册

新泻柴油机使用手册・维修手册

1.徐立华：船舶节能措施概述

2鲍文明：港作拖轮在大型船舶港内操纵中的使用