拒绝物流泡沫--对当前物流热的冷思考

【前言】拒绝物流泡沫--对当前物流热的冷思考由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。一.我国物流市场的开发潜力巨大。依照国际货泉基金组织一九九七年的统计，我国当年物流本钱占GDP的比重为一六.九%，达七一八亿美元。若按国际平均水平一二%估算，我国物流企业以及出产制造企业可以分享的物流利润空间应在二0八亿美元摆布。 二.跨国公司进入中国市场后...

据不完整统计，从去年一一月以来，由中央政府各有关部门、处所政府、各协会学会以及高等院校等举行的各种物流高峰会、研讨会、博览会以及研讨班达二0余个，密度之大堪称空前。互联网上以物流冠名的网站已经达一六0余个。1时间，谈论物流成为了1种时尚。"物流"以及"网络"不相上下，在种种媒介上纵横驰骋。似乎未来"新经济"的发展就靠这两轮子了。

物流真的有那末大的本事吗？回顾现代物流理念引进近二0年来我国物流产业的发展，面对于新1轮的物流热，业界同仁必需进行冷思考，要避免"物流泡沫"现象。由于运作物流企业以及发展物流产业是不能靠爆炒的。

新1轮物流热的特色

产、官、学1起热是这1轮物流热的显著特征。其中，最值患上注意的有3点：1是在去年一一月，国家经贸委首次召开了面向出产制造企业的物流管理研讨会，这就从物流发展的源头上捉住了激起物流需求的牛鼻子。这次会议在我国物流发展史中拥有里程碑的意义。2是跨国公司以及国际著名的物流服务品牌以"分享"的名义频频在各种会议上推出各自的中国市场物流发展战略规划、物流服务标准以及以信息技术为基础的物流解决方案。3是我国企业各界对于物流产业开发表现出极大的热忱，纷纭制订物流发展战略，调剂组织以及资产结构，培训物流管理人材。

第1轮物流热的诱因

一.我国物流市场的开发潜力巨大。依照国际货泉基金组织一九九七年的统计，我国当年物流本钱占GDP的比重为一六.九%，达七一八亿美元。若按国际平均水平一二%估算，我国物流企业以及出产制造企业可以分享的物流利润空间应在二0八亿美元摆布。

二.跨国公司进入中国市场后，经由自带物流火伴(供应链复制)以及自建物流企业(包含合资以及合作)阶段之后，但愿用物流的理念来整合我国国内现有的物流服务资源，进1步降低初始资本投入，扩展市场空间。

三.我国加入WTO已经经为期不远，面对于一--⑶年的过渡期，国内物流企业面临巨大的生存危机，但愿尽快晋升服务水平、扩展服务范围并与国际物流接轨。

四.传统仓储运输等企业，急于用物流的理念盘活大量闲置的储运资产，以改善生存前提。

五.互联网技术以及电子商务的发展对于物流服务提出了新的请求。

六."会议经济"概念也对于这1轮物流热起到了推波助澜的作用。

应该冷思考的几个问题

思考之1：市场化程度的问题

物流作为服务业，它的发展与经济发展的市场化程度直接相干。市场化水平在微观形态上表现为分工的不断细化以及协作体系的不断完美，而在宏观的形态上则表现为产业结构的高速变化。具体来讲就是看第3产业在经济结构中的比重。我国第3产业占GDP的比重仅为三0%，比美国低近四0个百分点，比韩国、泰国以及俄罗斯平均低二0多个百分点。乃至比印度、越南、印尼平均还低一0多个百分点。因为小农经济"肥水不流外人田"的利润独占意识以及规划经济体制的长时间约束，造成为了物流服务市场需求的严重不足，极大地制约了我国物流产业的发展。

从目前我国物流业发展的实际情况看，在我国沿海地区，从南到北出现出显明的温降梯度。深圳市将物流产业与高新技术以及金融业并列为深圳市的3大支柱产业，计划了平湖物流基地，出资三0万美元请国际咨询公司做方案，向香港尤其行政区倡议设立粤港运输调和机构，同时进行《深圳经济特区道路货物运输管理条例》的立法工作，实际已经经进入施行阶段。上海市认为物流业将成为其新世纪经济发展的1个战略重点，但上海物流业与先进国家以及地区相比还有不少差距，要通过现代化、系统化、社会化以及国际化的发展道路，逐渐实现与国际物流业的接轨?quot;大北京地区"的天津市以及北京市基本还处于课题钻研阶段。显然，这类温降梯度是与"珠江3角洲"、"长江3角洲"以及"大北京地区"的经济发展水平即市场化程度的违景相适应的。

思考之2：轨制环境的问题

美国物流企业的发展1般来讲患上益于计算机技术的商业化利用、信息技术革命、质量立异理念以及企业同盟竞争战略，但最主要的是患上益于轨制环境的优化。一九八0年通过的《汽车承运人规章轨制改革以及现代化法案》，即通常所说的《MC⑻0法》以及《斯塔克司铁路法》大大减少了联邦法规对于运输业的管制，使作为物流服务首要手腕之1的运输业更加接近自由竞争的市场体系，进而致使运输费率整体的降落。有资料表明，从一九八一年到一九八六年，美国的物流费用占当年GNP的总水平，从一四.七%降落到了一一.一%。二0世纪九0年代以来，美国物流费用总支出基本上不乱在当年GDP的一一%摆布。与此同时，物流服务市场的容量则从一九八二年的约四000亿美元增长到一九九七年的八四九0亿美元。斟酌到这1时代正好是美国新经济的成长时间，即自里根政府开始的刺激供给，放松管制，减轻税负，降低利率，激励立异，尤其是废止了产业政策，使市场更接近于充沛竞争，为物流产业的发展创造了优良的轨制环境。因而，从经济运行的整体上来看，在降低物流服务总本钱的同时，物流产业也患上到充沛的发展。这是轨制以及市场的共赢。

如果要问我国物流产业发展最稀缺的资源是甚么？毫无疑难是轨制环境，而1个良性互动的环境的创立确定是要有1个进程的。

思考之3:信誉体系的问题

市场经济也是信誉经济，但现阶段咱们却面临普遍的企业信誉危机。以企业间拖欠货款为例，在发达的市场经济国家，企业间逾期应收帐款产生额约占销售额的0.二五%-0.五%，而我国这1比例高达五%以上，且呈逐年增长势头。一九九八年全国法院受理的经济纠纷以及债权债务民事纠纷案件为二八九万件，约占法院全体受理案件的五一%。

与出产销售不同，物流服务的动作其实是1系列拜托与被拜托、与被的瓜葛，是完整以信誉体系为基础的。服务的无形化特色，各种繁杂的费率协商机制，服务的标准以及衔接，物权的转移以及节制，结算的主体往往触及多方面的物流服务介入主体以及繁杂的规制。尤其

是在第3方物流服务或者有更多层次的外包服务需求时，没有1个完美的信誉体系做基础，甚么凭第3方交单结算乃至由第3方代为收款是没法想象的。

在缺少普遍的商业信誉的情况下，货主对于物流服务的需求必然采用审慎的态度，其结果就是自营物流，进而表现为物流服务的市场需求不足。另外一方面，信誉体系的欠缺直接致使物流交易本钱的增添以及物流服务效力的降低。显然，信誉体系是不是完美，将直接影响物流产业的发展。但是，目前咱们离"征信国家"的请求还有至关1段距离。

思考之4：第3方物流的问题

毫无疑难，第3方物流应该成为物流企业所寻求的目标业态。物流企业在与生制造企业树立起研发---营销---物流"3位1体"的市场竞争策略同盟之后，将取得更大的发展空间。但这一样需要时间，需要长时间的合作，需要长时间的介入，需要拥有价值交流意义上的优势互补。所以，做第3方物流企业不是1厢甘心的事情，不能脱离国情。

事实上，即便在发达国家，物流服务业的主体依然是功能性的物流服务。仍以美国为例，其一九九四年第3方物流的产值约为一00亿美元，仅占当年物流产业总值的二.五%。一九九六年，在总值为五000亿美元的物流产业中，第3方物流的比重仅占到六%。一九九九年第3方物流的产值为四六0亿美元，仅占当年物流产业总值的五%摆布。有调查表明，美国第3方物流企业中的大部份是在美国本地的市场赚钱的。这一样说明第3方物流的发展是与经济市场化水平直接相干的。因而，我国的物流企业在现阶段不应盲目地寻求1下子成为第3方物流企业，或者不切实际地向出产制造企业许诺提供第3方物流服务。

思考之5：传统物流企业转型的问题

尽管许多学者以及企业家认为物流产业是资金以及技术密集型产业，但这常常是针对于以第3方物流服务为基础的、能够提供全进程在线服务的以及已经经成熟的跨国物流公司而言的。过分的强调这1点将造成我国物流企业进入市场的心理障碍，并有可能将物流企业1下子就引入树立"大而全"的硬件系统的歧途。

在物流发展的低级阶段，传统物流企业常常只能提供阶段性以及功能性的物流服务。货主方面也不可能在短时间内将企业的物流服务全体外包出去。这是物流市场供需状况的客观现实。即便在新经济形态下，也仍将是1个分工协作的社会化的出产体系。所以，在单个物流企业的层次上，应该强调物流服务的专业化，激励物流企业鼎力开发核心物流服务技术。由于由核心服务技术支撑的核心竞争能力是企业生存发展的根本所在。只有专业化才能市场化，只有本土化才能国际化，这应该成为传统物流企业应答变化的市场并完成转型的不变的准则。

我国物流产业的发展，应该在优势互补以及共赢的原则下，逐渐推动现有物流服务资源的整合。如“物流基地”或者“物流园区”的建设方面，应该在开始规则的时候，就贯彻整合的原则，在全社会规模内优化资源配置，而不是从新划地重复建设。由于网络技术已经经为咱们解决物流节点的协同运作问题提供了有效的解决方案。固然，发展物流产业与盘活储运资产有时也会因为渠道结构的效力以及本钱等问题不能同时统筹，由于产业结构的调剂以及进级也是要支付本钱的。再比如现行的6个物流系统包含海运物流系统、物质储运物流系统、出产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统以及外资物流系统等，也应该在更高的层次长进行整合，实现跨系统、跨行业、跨地区以致跨国的物流服务系统的整合，是我国物流企业构建供应链策略同盟、介入全世界化市场竞争的必由之路。

思考之6：与国际接轨的问题

传统物流企业转型的外部气力就是跨国公司供应链的全世界化扩张，和由此引起的与国际规则接轨的请求。总的来看，我国物流企业与国际接轨主要包括这样几个方面：1是与服务标准的接轨；2是与服务规范的接轨；3是与服务体系的接轨；4是与服务管理方式的接轨。但最主要的是与国际物流服务理念的接轨。就现有中外合资或者合作的物流企业而言，合资或者合作双方大多同床异梦，许多跨国物流公司暗里埋怨将来再也不弄合资，乃至有外方管理人员撤离或者合作解体的情况。这当然有加入WTO期近、跨国公司想独占市场的因素，但沉着地来看，仍是物流服务理念上的差距酿成的。而物流术语标准体系与国际接轨，将有助于缩小物流服务理念的差距。

"物流"这1术语与后勤在本色存在很大的差异已经经是不争的事实，物流是对于现象的描写，无比相符国人的语言习气以及思惟结构，但容易令人望文生义。对于物流的过于宽范的理解将使物流产业的发展推进特定的领域以及方向，进而推进其应有的产业地位。与物流不同，后勤是与战略、战术共生的1个有机总体，是为实现既定的战略以及战术目标服务的。事实上，当咱们还在争论物流是甚么的时候，跨国公司已经经在我国的市场上施行供应链管理的同盟竞争战略了。美国物流管理协会也已经经在一九九八年修订了一三年前对于物流的定义，认为"物流是供应链管理的1部份......"，更有西方学者已经经在讨论"再造供应链"或者"供应链管理的革命"。

物流术语标准体系与国际接轨是不可防止的，早1些接轨会更有益于我国后勤产业的发展。

收场语

综上所述，我国物流产业的发展必然要阅历1个从相对于无序到相对于有序的进程，这是1般的经济规律，而非人的主观欲望能够摆布的。但产、官、学各界在推动我国物流产业发展的过程中依然是可以有所作为的：与物流服务技术有关的问题由企业来解决；与物流产业发展的轨制环境有关的问题由政府来解决；而与物流发展理论钻研有关的问题由学术界来解决。然而，现实地来看，只有尽快出台我国物流产业发展的政策纲要，才能将这1轮物流热蕴蓄起来的能量转化成物流产业发展的持久动力。