对铁路软土路基技术的探讨

摘要：随着我国经济快速发展，人民生活水平逐步得到的提高，对此，在铁路方面也提出了更多的质量和需求。在软土地基上进行修建铁路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好地基施工之后所呈现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定铁路轨道的核心。作者详细介绍了福厦铁路在修建中具有代表意义的设计、施工控制以及各个环节中的技术试验并加以研究。

关键词：铁路；软土路基；技术

Abstract: With China's rapid economic development, people's living standards gradually improve this, the railway also raised the quality and demand.Construction of railways on soft ground, must be controlled to a good technical quality as well as basic features, the need to control a good foundation construction presented after the settlement and differential settlement, as the core of the stability of railway track. The author details the Fuzhou-Xiamen railway in the construction of representing the significance of the design, construction control, and in all aspects of technical testing and research.

Keywords: railway; soft soil subgrade; technology.

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

由于铁路具有安全舒适、速度较快等一定的优势，当前，已逐渐地成为了中长距离运行最为重要的交通运输工具。对于在软土地基的范围领域里，对其进行勘察和设计以及在控制施工质量方面有着更高的要求。

一、施工方案

1.1总体思路

DK99+500～DK103+200段路基施工按区段组织一个作业面施工，路基工程主要包括区间路基土石方、路基加固与防护工程等。在施工前做好三通一平、排水、疏通，按“优质、快速”的原则进行施工，并做好监测工作。本段路基填筑按我队现有机械设备情况采取不同的机械设备组合以及根据填土的不同做试验路段。根据土石方调配方案和施工顺序，取土坑取土施工选择最佳挖方作业面，采用分层纵挖的方法，自上而下分台阶组织施工。施工机械配备原则为：当运土距离较近时，采用推土机或铲运机；运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车或采用推土机、装载配合自卸汽车作业。施工采用全断面纵向水平分层填筑，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光面压路机配合振动压路机压实。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤与横向构造物过渡段的填筑在隐蔽工程验收合格后进行。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

1.2修建铁路在软土地段的技术要素

对于软土地基的有效勘察以及选取参数的精度可以有效的控制好软土路基的沉降变形与稳定性的基础因素。当前，在对软土地基进行勘察时，一般是应用勘探技术、土工的试验等相结合的勘察方式，而不同的测试手段所获得的结果也是存在一定的差异性。同时通过了模拟的动力试验的可评价动力特征，主要表现在：（1）验证合理的设计方案可行性；（2）可以指导全线路堤的设计和施工工作。由于软土所特有的固结特性会影响到处理措施，同时软土在原位强度和结构性等方面对计算沉降的准确度有很大的影响。因此，可以通过对现场进行试验并获得相应的施工参数，并有效的指导项目施工。

二、主要项目施工工艺及方法

2.1路基试验填筑施工方案

根据本段路基填筑现场与路基填料的情况，拟采用DK104+370-DK104+470试验段路基填筑成果指导路基填筑施工，路基试验填筑施工方案在此不再赘述。

2.1施工方案

按照设计要求：路基按照速度200km/h的标准施工，基床表层厚0.6m，采用级配碎石填筑并达到相应的压实标准；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料进行填筑，并检测达到相应的压实标准。施工采用全断面纵向水平分层填筑，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光面压路机配合振动压路机压实。路基基床底层以下路堤本体和基床底层采用青山采石场开挖出的A、B组填料进行填筑，并加强填筑时的质量控制及全阶段路基沉降及位移变形观测，以保证路基施工质量。路床底层填料（A、B组填料），经试验合格后用于基床底层填筑。基床表层施工级配碎石分层摊铺碾压。加强填筑时的质量控制及全阶段路基沉降及位移变形观测，以保证路基施工质量。

2.2分层填筑

沿路线方向每20m定一对边桩，边桩距设计坡脚外展1m，向里侧距边桩60cm处插标志杆，控制上土边线。标志长1.5m，中间1m用红白漆刷成20cm间隔的标志，以此控制虚铺厚度和压实厚度。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑，这坡两侧各超填50cm以上，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。

2.3整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，填层面无显著的局部凹凸，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。整平时表面做成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

2.4机械碾压

碾压夯实：碾压前，先对填筑层的分层厚度、平整度、含水量进行检查，确认符合要求方能进行碾压，重型振动压路机碾压，根据实验检测数据确定碾压遍数，压实顺序先两侧后中间，先静压后弱振，由弱振到强振，沿线路纵向行与行之间要重叠0.4～0.5m，压路机最大碾压行驶速度不超过4km/h。曲线地段由内侧向外侧，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压，碾施工中，压路机相临两区段纵向轮迹必须重叠2.0m。压实作业做到无偏压，无死角、碾压均匀，严格控制压实遍数、碾压速度。

2.5整修：严格按设计要求、规范规定整修。加宽部分采用人工挂线，清刷夯实。

施工工艺详见《填方路基施工工艺流程图》。

2.5基床表层施工

路基基床表层在进行大面积填筑前，应根据初选的摊铺和碾压机械及生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认，合格后再进行大规模施工。基床表层填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。

级配碎石采用场拌生产，拌合设备应计量准确，混合料的颗粒符合标准规定。基床表层施工由厦门方向向福州方向进行，基床表层共分两层施工，1台级配碎石摊铺机推平作业，一次连续进行一层路基满幅宽度的级配碎石摊铺，每台摊铺机配备1台20T振动压路机，先静压后振压，先弱振，后强振，至达到设计及规范要求的压实度为止。在第一层级配碎石铺筑完成一段距离后（100m左右），返回进行第二层级配碎石层的施工，底层超前、两层交错往复进行，连续完成该段路基基床表层填筑施工。施工时，首先进行测量放样，测量放样按照直线地段30m、曲线地段20m距离放养出路基中线及基床表层边桩；横向接缝处填筑先翻挖旧填料并与新铺的填料混合均匀，调整含水率后再进行碾压。软土、松软土地基段基床表层的填筑拟在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对基床整体性产生影响。