基于TQI数据的轨道养护维修

摘要：我国对轨道动态质量的评价方法有峰值扣分法和轨道质量指数评价法两种。峰值扣分法能够查出轨道的病害类型、程度和位置，特别是对于确定需要做紧急补修和局部维修的轨道病害非常实用。但是，仅用超限值的大小来评定轨道的质量状态，并不能完全反映轨道的整体状况，采用轨道质量指数（TQI）评价方法评价线路状态就能克服以上缺点和不足。

关键词：TQI、轨检车、维修

中图分类号：C35 文献标识码： A

前言：轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。运用TQI评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。

我国TQI选取200m单元区段及所包含的坐高低、右高低、坐轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑七项不平顺幅值标准差的和，其计算公式为：

TQI=

：各项几何偏差的标准差；i=1，2，…，7；分别为：左高低、 右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑等；

：指在200m单元区段中各项几何偏差的幅值，j=1，2，…， n；i=1，2，…，7。

n：采样点的个数（200m单元区段中n=800 ）

根据TQI的算法可知，轨道状态越好，不平顺幅值就越小，TQI数值也就越小；反之，则TQI数值越大。各单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。

于是我们根据轨检车TQI数据来制定维修作业指导。

一、要筛选出TQI在200米区段较大值

在修正好TQI数据的基础上，每200m一段对数据进行筛选，对TQI较大值的区段进行分析、摘取，制定维修计划并纳入月度维修计划，对区段TQI整体较大的区段，在制定计划时应着重考虑。综合考虑各种因素，建议维修长度尽量以200m为一单元进行。

二、 筛选TQI单项数值较大者

目前轨检车在对TQI值均以每200米采点800个（即0.25米一个点），1公里按5段固定进行检测计算（即0-200、200-400、400-600、600-800、800-1000米）。为了减小TQI值，我们在作业过程中要以段（即200米）为单位，每隔0.25米对几何尺寸进行检查，结合现场情况进行整治，在确保动态不出现扣分的情况下，尽量保证任何项目几何尺寸峰值在200米范围内任意两点值差不超过1-2mm。若该区段大部分单项指数均较高，则对该区段需进行全项目的综合整治。

三、合理制定专修计划

通过对TQI分析，制定合理的维修计划，利用TQI制定维修计划应注意以下几方面的要点：

（l）制定科学的维修计划必须正确地预测轨道状态的发展变化，为此，就必须充分利用各次的TQI检测数据，根据TQI数值及轨道状态恶化图预测未来若干时间内的轨道状态，它是维修计划的真正依据。

（2）确定最小维修长度，根据机械化程度不同，最小维修长度也就不一样，机械化程度很高时，如果计划维修的区段过短，则不利于充分发挥维修效率，所以各段应根据具体的情况确定最小的维修长度，在作维修计划时，安排维修区段长度不应小于最小维修长度。所以，部分区段的TQI值大于TQI管理值但长度又小于最小长度时，应安排在日常保养之列。

（3）考虑维修历史刚进行大中修不久的线路，由于道床未进入稳定状态，TQI值可能较大，这样的区段只能列入保养之列，另外计划将要进入大中修的线路，尽管TQI值较大，也只能列入保养计划。

（4）考虑线路结构及病害的实际情况，如果按照上述原则确定维修计划时，某区段线路中只有个别单元区段未列入计划，则也应将这些单元区段包括在计划之中，在无缝线路上同一根长钢轨上绝大多数单元区段都在计划维修之列，则最好是将整根长钢轨作计划维修。

（5） 对TQI值不大地段，可筛选出TQI单项较大值的区段，进行专项修理，比如曲线改轨距等，或者TQI值虽未超过管理值，但仅有某一项或两项指数较高的区段，结合TQI质量控制图，采用“削峰”原则，对该区段进行专项修理。要根据以上筛选分析情况，有针对性地制订维修方案，整体超过《线路维修管理规则》管理值的地段要纳入工区专修的月度维修范围，相对来说成段作业对TQI值的影响较大，如大机捣固、成段换轨、成段改道、小机成段起拨道等。

总之，TQI及轨道状态是工务段宏观掌握轨道质量，分析轨道规律和安排养护维修作业的依据，同时还需考虑现场的实际情况，只有这样才能制定出真正科学的维修计划。

参考文献：

[1] 马玉麟.基于轨检车检测结果的提速线路养护维修研究，2009

[2] 赵国堂.高速铁路误差轨道结构.中国铁道出版社，2006.

[3] 韩守昌.利用轨检车检测资料指导线路养护维修.铁道建筑，2001