新任刀锋战士 凯迪拉克XTS

依稀记得，当凯迪拉克把“钻石切割”作为宣传要素的时候，我对它的大胆不免肃然起敬，尽管在它看来是那么的顺其自然。时至今日，以传承和创新为核心的凯迪拉克XTS空降在我面前，我才恍然大悟这新一任刀锋战士的与众不同之处。

从APPLE到STARBUCKS，从GOOGLE到DISNEY，这些充满了美式创新文化的产业已经不再拘束于北美地区，更多地已经扩散到了全球产业文化中，它们无疑在鼓励着每一个拥有梦想的人去追寻那个含苞待放的机遇。可以说，不断的创新是凯迪拉克坚持不懈的基础之一，就像早在111年前大胆孕育凯迪拉克生命伊始的Henry　Leland先生，是他的努力才使得启动摇杆一去不复返，更激励了女性握上方向盘，离开副驾驶席的冷板凳。

作为豪华品牌，凯迪拉克一度以“钻石切割”为噱头，抒写着特立独行的设计语言，也许也正是因此，在国内豪华车市场中这种过于与众不同让消费者变得有些望而却步，面对宝马和奥迪的“相对低调”，他们更愿意选择后者。然而今天，凯迪拉克重新拾起消费者对设计的需求，从原点出发，秉着传承和创新的理念让凯迪拉克继续前卫的设计基调，只是这一次它向消费者妥协了毫厘。

外在进化

在汽车工业的发展史中，凯迪拉克拥有着不可磨灭的功劳，其中它也是第一家起用了“职业”汽车设计师的公司，并且还建立了“造型设计部门”。在哈利·厄尔这全球第一位“职业”汽车设计师的带领下，凯迪拉克的每一款车型都在比例、外形、工艺和细节方面有着质的提升。在凯迪拉克的设计语言中，还融入了诸多科技元素和时尚潮流元素，源自飞机设计的双尾翼、源自火箭的太空尾翼、源自F-117战斗机的倒角设计等等，在众多设计元素的融合之中，凯迪拉克依旧坚持不忘传承的重要性，尽管创新也是不容忽视的一部分。

在传承经典“钻石切割”设计的基础上，凯迪拉克XTS又融入了感性而丰富的多维设计理念，让整体型面更加饱满，线条更加流畅，更富豪华质感。在原本追求切割力度的引擎盖上，XTS则运用了更繁复的折面，即使其变得圆滑不少，也强化了它修长的线条。车头部分延续了盾形格栅设计，在彰显个性的同时，也让细节在此充分展现，这无疑是传承与创新的完美结合。

短前悬、长后悬为凯迪拉克XTS营造了速度感；B柱前移，C柱向后延伸的设计，使车辆整体性更强，座舱空间也会随之增加；扎实沉着的车身结构与车顶轮廓的黄金比例呈现，再加之宽大外扩的轮拱设计，不仅更强化了视觉重心，也让XTS的豪华气质再度扩散；前倾的腰线塑造了流线动感的线条，与C柱在车尾的汇合更增加了冲刺的整体效果。头水滴形自适应氙气大灯、“闪电”式日形灯、车侧水晶式把手迎宾灯、车尾直列飞翼尾灯，在夜晚勾勒出极富识别力的外形。

内在升华

老实说，凯迪拉克XTS精雕细琢的内饰元素，不免让人重新认识了这位来自美国的豪华品牌。原木实材搭配金属雕刻内饰、Cut＆Sew高档皮革包覆，给人以绝对美式奢华气魄，与奥迪、宝马的豪华气质截然不同。豪华宽敞的座舱空间以及灵活多变的置物空间，让驾乘者可以在第一时间亲近它、熟悉它，显然这并不会给人以陌生的感觉。兼具功能性的空间灯光设计，柔和的剧场级照明，凸显了车内线条设计，创造了温馨的车内环境。

抛开看似繁琐的前排设置，我毫不迟疑地躲进后排舒适的座椅中，我所享受到的不仅仅是宽敞的空间，还有就是那彰显着科技性的种种配备。置于前排座椅头枕中的显示屏、可独立调节的后排空调，甚至仅供后排尊贵乘客享受的音响调节设备，以及酷似游戏手柄的遥控装置。除此之外，Bose音响也作为标准配置出现在了凯迪拉克XTS之中，这足以让驾乘者在空闲之余尽享美妙绝伦的悦耳音符。

什么是CUE？我相信，这也是凯迪拉克必须解答的问题。CUE，是Cadillac　User　Experience的缩写，它是一款全面整合移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等各种功能的车载系统。凯迪拉克凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式为驾乘者带来了革命性的体验。中控台上的8英寸多点触控彩色液晶屏，亮度高达1000nits，是iPad的三倍，几乎所有操作也都是通过触摸完成，更重要的是，不久后专属于CUE的APP平台也将应运而生。

科技革新

凯迪拉克XTS搭载了全新2.0T　SIDI直喷涡轮增压发动机，以及全新一代3.6L　V6智能直喷发动机。代号LTG的2.0T直喷涡轮增压发动机拥有198kW的最大输出功率，更在2000rpm时便可进发355Nm的峰值扭矩，直至5300rpm依旧如此。其中，双涡管涡轮增压、缸内直喷、DWT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术，都是保证其高性能和高稳定性的左膀右臂。值得一提的是，在数据表现上，它比德国三驾马车的同级别产品要更胜一筹。代号LFX的全新3.6L　V6发动机的最大功率为227kW，最大扭矩为360Nm，相对前者而言，这台发动机的输出更具线性，从某种程度上来说更匹配XTS的气质。

当我被凯迪拉克的座椅紧紧地包裹住时，我会身不由己的对其赞叹有加，实话实说它的确称得上“很舒服”这三个字。牢牢的抓住方向盘，和新任刀锋战士的旅行即将开始，虽然我对这全面触摸的操作方式还有些生疏，但我依旧相信对于玩儿惯了智能手机的现代人来说，这绝对算不上一道难题。XTS底盘的整台度超乎我的想像，从起步到行驶过程中都给予了我充足的信心和整体感，在以每秒1000次的频率侦测路面状况的MRC主动电磁感应悬挂系统的辅佐下，无论路面情况怎样，都会被最大化的调整至近乎完美状态。

低速行驶中，电子助力转向轻便灵敏，而在高速行驶中，转向则会变得沉稳一些，两者有着2～3Nm的力量差。凯迪拉克HiPer-Strut前悬架配合H-ARM后悬挂与空气弹簧，使得车身姿态会自动调整至平衡，比如尾部装载过重，悬架便会做出相应的上升动作，以保持整体平衡性。此外，6速自动变速器并没有影响大马力发动机的发挥，无论功率输出平缓与否，它都会默默地完成增减挡的工作。

在安全配备方面，凯迪拉克XTS也有所作为——ESS强化安全策略。前方碰撞预警、道路偏差预警、侧面盲区接近预警、车后交通侦测预警，以上几大功能几乎可以完美地通过驾驶员震动警示座椅进行反馈，一旦发生响应情况，座椅两翼便会以震动的方式提示驾驶员注意安全。更难能可贵的是，Brembo四活塞卡钳也作为了凯迪拉克XTS全系车型的标准配置出现，相比同级别竞品车型，这样偏重于性能的安全配置的确稀有。

对于凯迪拉克而言，XTS的推出可以说是全面的品牌革新，它不仅仅是让消费者重新认知的利器，更是打造全新一代以用户体验为核心的豪华汽车之新作。就像凯迪拉克所言，他们希望让消费者可以得到更完美的使用体验，而XTS正是传达这一理念的具象产品。