高速公路服务区经营管理模式研究

摘要：对高速公路服务区的管理和经营是一个相对而言比较复杂的工程，它包括了高速公路公司自己经营，全部外包给别人经营，以及部分自己经营等很多方面的内容，管理人员在经营和管理服务区时要注重去发掘当地特有的资源，要认真的去分析和总结开发出当地的特产。从而形成独特的比较有当地特色的服务区经营管理模式，这篇文章从我国现阶段对服务区的管理模式这一实际去分析，研究现在高速公路服务区整体的运营模式和运行的环境，进而从协调经济与社会效益关系、实行规范化管理、强化成本控制能力等方面提出了相应的优化策略，为进一步增强我国高速公路服务区的服务口碑和质量提供建议。

关键词：高速公路；经营管理；管理模式；运行环境

中图分类号：U412.36+6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-02

一、我国高速公路服务区管理模式现状

我们国家从上世纪八十年代开始建设高速公路。通过这么多年的摸索、实践总结，全国各个地方在管理服务区这一块也是有很多经营管理模式的，就现在而言，我国将高速公路服务区管理分为了三种基本的模式，有自主经营、全部外包和混合经营[1]。

1.自主经营

何为自主经营，自主经营的主体是我们的高速路管理部门建立的专门管理和经营服务区这一块的公司，让他们对区域内的服务区进行管理和经营，不过这其中也有一些比较特殊的案例，比如像油品这种国家垄断行业的商品，一般都是用合作的经营模式来管理，但是这种合作的目的还是想达到自主经营的目标。所以把这种合作经营模式也都一起划到自主经营模式内[2]。因为是自主经营模式，可以把让一家单位来对服务区进行统一的管理，让整个区域都可以联合起来经营，这种模式能够更好的调动整个区域里的资金和设备，让整个区域里的工作人员素质统一，设备统一，从而保证服务质量统一，这样能够产生更好的效益。不过这种模式操作起来还是有相当大的难度的，因为管理比较统一，对于员工的需求量大，这就无形中提高了企业的成本投入，这样利润就会大大的减少。

2.全部外包

全包的经营模式是高速公路公司对外进行招投标，中标的公司来对服务区进行管理，但是服务区的卫生和形象考核以及收取租金的多少都是由高速公司的相关部门来负责的。所以这种模式的服务区经营管理的成本压力较小，而且它的经济利润也还是不错的，但是承包方一般都比较看重服务区带来的经济利益，为了降低经营成本，其雇员的素质普遍偏低、经营环境的改造投入较少，这就会导致整个服务区的服务水平和环境大打折扣，和自主经营模式下的服务区的环境是有很大差别的[3]。在这种模式下，服务区的公共设备和卫生环境是很难维护好的，产生的社会效益较差。

3.混合结构

高速公路管理部门和专业从事服务区管理的公司进行合作，这就是混合结构的管理模式，可以因地制宜，公司根据服务区的特点进行规范和制定一定的规章制度，来进行管理，为难度大的项目提供服务，提供比较有特色的服务。这种部分自主经营和外包经营的混合结构，用对外出租的方式，把一些有难度的经营项目外包给一些专业化的公司进行管理，这样公司不仅够专业，而且经验也是比较先进的，用符合市场化、专业化的经营手段，能够让服务区的更加的多样化和更具有特色。

二、服务区经营模式的适用原则

高速公路的属性就是提高管理和服务的水平，突出它的公益属性，要把服务区的效益提高到最大化。所以，自主经营、混合结构还是外包经营，都适用以下五个原则。

第一：服务是关键。高速的服务区它是封闭的，专门为旅途司机和乘客而设置的，所以，公众的利益是首要的，必须要坚持放在首要位置，服务区的定位就是为出行的人们提供安全便利和最优质的服务。

第二：统筹经营。高速公路的首要原则还是服务，所以在服务的原则之上，还要兼顾到社会的效益和经济的效益。内部的管理水平也要提高，服务的水平和经营的效益也要有所提升。

第三： 资产要完备，功能要尽量的发挥。高速公路不仅有公用设施的作用还有商品设施的属性，所以，高速服务区的经营必须要保值和增值，它的服务的功能也要充分的发挥，当服务区的功能充分的实现了，那么它的效益就可以实现最大化。

第四：政策导向的原则。 政策的导向是非常的重要的，不管是自主经营的模式还是全部外包的模式，都要有政策作为导向，还要符合国家的产业作为导向，要遵守国家交通的运输规范，不能以牺牲国有的资产作为代价。

第五：要选择比较有实力的承租人和优秀的承租方案，在采取对外承包这种模式的基础上，我们选择的承包人实力够不够就显得特别的重要了。必须对承租人的资格进行严格地调查，只有严格的调查了才能选出优秀的有实力的经营管理者。

第六：共赢的原则。服务区是高速公路上非常重要的服务设施，服务区能不能很好的经营和管理与高速公路公司、承租商以及客户都有很大关联，彼此是相辅相成的。服务区经营得好，那么就会提高高速公路公司、承租商的经济效益，经营得好对顾客而言就会得到更好的服务，所以他们三者之间是互利互惠的，只有三方一起努力才能实现共赢的局面。

三、影响高速公路服务区管理模式的因素

服务区是高速公路里的很重要的一部分，如果要最大化的优化服务区的功能，首先就要认真的总结和分析哪些要素是影响高速公路服务区经营管理的，并且要把总结出来的要素作为以后优化服务区经营管理模式的基础。整体来说，要素主要有两大点[4]：第一是在服务区上班的工作人员，他们的素质以及服务质量等，这是主观层次。第二就是高速路的线路规划和道路施工等要素，这些是比较客观的层次，下面我们就对这些因素进行分析：

1.对经常使用高速路的人的需求进行调查，我们国家的所有高速公路现在的车流量都在逐步的增大，但是对使用着来说，一般的时段使用者的人数都是比较稳定的而我们的服务区效益好不好和这些使用高速公路的人的需求是有很大的关系的，还受到我们承租方的经营方式的影响。

2.某段服务区的经营管理是会受到这段的车流量的影响的，在一些地方特色比较浓厚的路段，地方特产比较繁多的服务区，一般是比较火爆的，这也会给这段路带来更多车流和人流，在我国浙江省有阳澄湖、嘉兴等这些出名的服务区。这些服务区引入的经营项目具备浓厚的地方特色，从而也给他们带来了比较高的经济效益。

3.往往服务定位对于服务区的经营模式有一定影响，而经营模式对经济效益有很大的影响，这样一来，利用灵活的经营模式是具有优势的，它可以把更多的民众吸引过来，从而拉动更多的消费。

四、高速公路服务区经营管理模式创新的对策

1.引进先进管理理念、优化经营管理方式

“万达模式”也算是商业地产的一个标杆，是最近几年比较成功的商业模式之一，也有很多的学者去研究和探讨过[5]。所以服务区也可以从中借鉴两点：第一，先统一规划，然后再招后建。就是先选地址，然后进行整体的规划，再整体招标，确定单元经营商，这些经营商可以自己参加到建筑的规划和布局当中，这样装修好之后就可以直接经营，不需要再重新装修，这样就可以省下一些成本，减少不必要的装修时间。第二就是租赁经营，物业自管，这样物业管理和经营活动就会没有必要挂钩。经营商就只需要负责自身的经营活动，这样就会有专门的人负责专业是事。

2.创建服务品牌、推行品牌化战略

高速公路服务区不单单是管理和经营的竞争，更重要的是服务的竞争。有一定的服务品牌在那里，就说明有着高质量和高品位，是大家的选择。所以好的品牌就会有更多的人去选择，这样就会花费比较少的成本让自己更有竞争力，也可以留住更多的司机和客户。服务的品牌代表着服务的质量，是服务区一个关键的形象，司机、旅客以及社会会对它有个评价，这样就会留住一些比较忠实的客户。服务的品牌对于服务区来说是至关重要的，它就意味着有比较稳定和忠诚的客户，也意味着有持久和稳定的收益。

3.引入新渠道、加快信息化建设

服务区要跟着时代的步伐，可以利用微商或者是电商的方式来加快信息化建设的步伐，让服务区的服务更加的多元化。要增加盈利的能力，营运的成本要尽量的控制，可以通过每天的销售数据来分析，可以为将来服务区的发展或者是升级提供一个可以参考的依据。

4.丰富产业链、适时涉足物流产业

管理运营服务区的单位可以依托高速路网的完善、自有车辆通行费的减免等优势，以及服务区宽广的场地和周边的闲置土地资源等这些优势，积极的去发展服务区的物流配送这一块的潜力。把一些地段好的服务区作为物流中心，和一些其他的企业联合起来，在满足自身的情况下，可以去参与到地区的食材配送。特别是在便利店的快消品、餐厅的农副食品、冷冻食品运输这一块，可以采用“一区多用”的原则，把服务区建成开放式的服务区，最大限度的利用服务区的地理区位优势，向集合采购、运输、储备、配送、中转这一整套完整的物流服务模式方向上发展，充分的发挥服务区的作用，最大限度的去利用它，带动服务区周边的一些乡镇的发展和进步，带来更多的社会效益、经济效益，同时提高自身的服务品质，为我国高速公路树立良好的社会形象。

五、结论

高速公路服务区是一个社会公益的设施，首先要保证它的社会效益，在这个基础上尽量提升其经济效益。要多元化的经营的模式，比如，可以自营、合作经营或者是租赁经营。在文明服务的前提下，要让资产有一个良性的循环和保值增值。要让高速公路的公共服务更加的优质，当然还有很多的工作需要去完成，特别是管理机构之间的沟通、协调。

参考文献：

[1]陈素洁.关于高速公路服务区的经营管理研究[J].交通财会，2014（2）.

[2]彭玉明.安徽高速公路服务区经营管理刍议[J].城市建设理论研究：电子版，2015（1）.

[3]张建超，冯兵.浅谈高速公路服务区的经营管理[J].科技视界，2015（8）：250-251.