关于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的分析

【摘要】在道路桥梁施工中，常在过渡段上发生沉降现象，极易出现沉降段。沉降段的存在，给道路桥梁带来诸多的不安全因素，如行车过程中出现较为严重的颠簸现象，桥头极易发生跳车事件等，因此应给予高度重视。本文结合道路桥梁工程的实际情况，对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行分析与探讨，旨在解决道路桥梁沉降及桥头跳车现象。

【关键词】道路桥梁；沉降段；路基路面施工技术；应用

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

桥头跳车是行车过程中常出现的现象，其可造成严重的影响，一方面给行人的行车带来不便，影响行车安全，极易产生安全事故，造成人员伤亡和财产损失；另一方面可导致桥梁本身受损，使桥梁问题进一步扩大化，严重时可使路面严重受损，桥梁伸缩缝及桥台台背都受到相应的损坏。桥头跳车常出现在不均匀沉降与搭板断裂的过渡路段上，因此研究道路桥梁沉降段路基路面施工技术尤为重要，其可有效减少或避免桥头跳车现象的产生。以下笔者将以某道路桥梁工程为例，详细阐述道路桥梁沉降段路基路面施工技术。

1.工程概况

该道路桥梁工程中，道桥全长8.0km，路基宽度为68m，桥梁的基础部分主要为砼灌注桩，属于预应力钢筋砼空心板桥梁。该道路桥梁所处的地质较为复杂，大部分土质强度较低，含水量高，且渗透性较弱，属于高压缩性软土，而其桥头过渡段工程地质较更为复杂，大部分属于１粉质黏土或２淤泥质粉质黏土，路基路面施工难度较大。

2.道路桥梁沉降段路基路面施工技术

2.1搭板设置阶段

2.1.1搭板设置措施

该道路桥梁工程在搭板设置过程中，主要采用几下措施：①车辆负荷可导致路面刚度与厚度发生相应的变化，在一定程度上增加施工作业的困难，对此在设置搭板时可保持搭板与路基面的顶面之间的平行，目的是保证搭板顶面标高和桥面层底标高一样[1]。②正常路段路基顶高需与搭板顶面保持一致的面标，如此不但可以解决桥梁与路基之间的过渡问题，而且能保持桥台连接处与搭板相同的标高。在实际施工中，搭板与路面相连处的标高会比设计稿中的标高大一些，其目的是能够预留反向坡[2]。反向坡主要根据道路桥梁之间的沉降差，即先确定坡度的大小，在路线纵断面处于平顺状态的前提下，确定该道路桥梁工程的路基沉降差。

2.1.2连接搭板及桥台

该道路桥梁连接搭板及桥台中，主要从以下几个方面入手：①锚栓：搭板的近台端布设在搭板和台背之间的桥台上，为了防止搭板沿纵向滑移出现桥头处凹陷的问题，一般是设水平拉杆和竖直锚栓。常用的施工选材是22号钢筋，应注意保持钢筋间距为75～80cm。在设锚栓为竖直式时，会出现搭板或者牛腿被破坏的问题，所以要想看到好的效果就要保持水平拉杆方向与限制位移方向的一致性。②支座：在搭板近台端下方铺设油毡垫层，其厚度需1～2cm即可。支座有多种材质，使用板式橡胶，选取的规格就应为150mm×150mm×(21～38)mm，间距控制约在80 cm为宜[3]。③倒角：搭板转动会损伤道路及路面结构，为了避免发生这种现象，可制作成倒角，以将近台端上缘与牛腿上边缘为成角。④填缝用材：为了避免雨水渗入搭板与桥台连接处的接缝，通常需要填缝。填缝的用材一般有油浸甘蔗板、玻璃纤维类与沥青麻絮等材料。方法是先将填缝物质填充完毕之后再加入稀释过后的沥青。

2.1.3搭板及其顶层施工技术

该道路桥梁工程在搭板及其顶层施工中，为了确保混凝土具备一定的平整度，要求在混凝土搭板设置当中，要严格按照行业的要求与国际的标准。较薄的基层在压路机通过时易被压碎，或是形成薄层，所以在搭板混凝土顶面与基层顶面之间要保持的距离应小于10cm，在凿去已修筑完毕的水泥碎石基层之后再沥青混凝土铺在底面层上，如此台背回填强度方能得到保证[4]。

2.2地基处理阶段

该道路桥梁工程在地基处理过程中，妥善处理好桥背软弱地基问题能控制桥头跳车的形象。该道路桥梁的施工前提是确保桥背的承载力得以提高，沉降变形得以尽量减少，地基性能得以改善，路堤与桥台之间的沉降差得以缩小以及错台现象得以基本避免的情况之下进行的。在修筑高路堤遇上厚度较大的软土层地基，把材料填充进去后，要避免出现由于软土地基侧向挤动而致使基桩压力变大，导致桥台出现水平面的位移或转动的现象。因为出现这些现象后，支座和伸缩缝会因此受损，甚至可能会对桥台和桥面造成损坏。因此，使用的回填材料需减轻，同时应增强地基刚性，依靠基桩抵制地基的侧向流动也会对非正常位移现象产生作用[5]。该工程施工时常遇上含水量较高、土壤孔隙较大的沟壑地段，在这种情况下需换上强度较大，富含有机物的黏性土层。换土时需视软层厚度情况而定，挖开后可直接翻晒的黏土是一般性的黏土。黏土开挖的深度与填土高度相关，若填土高度小于4 m，开挖深度适宜在0.6 m开挖；若填土高度很大，则需深挖1m 以上的黏土。当黏土开挖翻晒到某种程度，就可使用石灰土回填并密实，但需在回填土上层预留0.6m的空间。若是遇上雨季，不能晒干黏土，就要考虑避免地基沉降变形，这时全部的石灰土都可回填，渐变带就变成了路基底下的石灰土层。

2.3填筑台后阶段

发生在路面与路基本体上的压缩变形和地基沉降是桥梁引道出现路堤沉降的两种主要问题，前者因其影响小通常会忽略不计。填充材料本身和填筑材料的好坏对路堤的沉降有较大的影响力，若填筑与填充的材料是轻型的，则可减轻地基沉降与减小压缩变形；等到轻型材料被压实之后，就会提高压缩模量，这时就算因反复荷载带来的累积变形也能得以某种程度上的缓和。所以，该道路桥梁工程在路基路面施工中，慎重选择台背材料，同时选择正确的填筑方法。

3.结束语

目前，路面和路基沉降是路桥建设病害当中最常见的一种，它的危害较大，影响交通安全，通常是发生在道路桥梁过渡段上。为了能从根本上避免在道路桥梁过渡段底下路基的过度沉降，进而能从某种程度上保证交通安全，在工程施工中，可通过科学、有效的路基路面施工技术，减少或避免沉降段及桥头跳车现象的产生，确保行车安全。

【参考文献】

[1]刘菀茹.路桥过渡段的差异沉降分析及处理措施[J].中国新技术新产品,2010,10(18):610-613.

[2]李永睿,王建伟.路桥过渡段差异沉降控制指标的研究[J].科技资讯,2010,7(11):881-883.

[3]任峥嵘.公路桥头跳车的原因及路桥过渡段的沉降控制[J].建筑,2010,12(09):69-71.

[4]刘菀茹.路桥过渡段的差异沉降分析及处理措施[J].中国新技术新产品,2010,8(18):241-243.

[5]许家伟.浅谈路桥沉降段路基路面施工技术[J].黑龙江科技信息,2011,4(07):51-53.