浅谈公路桥梁预应力施工技术

摘要：本文主要针对我国公路桥梁施工中预应力技术发展现状、预应力施工技术的特点、在公路桥梁施工过程中预应力技术存在的问题以及预应力施工技术在公路桥梁中的应用进行简要分析，仅供参考。

关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用

中图分类号： X734 文献标识码： A

引言

随着社会经济的发展， 我国的交通运输行业也随之蓬勃发展， 交通基础设施的建设步伐不断加快， 对于其施工质量也提出了更高的要求。在公路桥梁施工中， 预应力技术多应用于一些施工面积广、 工程量较大的中小型桥梁工程中， 可以有效提高桥梁的施工质量和稳定性， 具有非常广阔的应用前景， 需要相关工程技术人员的重视和推广。

一、我国公路桥梁施工中预应力技术发展现状

我国公路桥梁施工中主要面临的问题是由于混凝土在浇筑过程中出现的问题，导致波纹管堵塞堵管现象的出现，当波纹管出现堵塞现象时就会对后期预应力钢绞线的贯穿产生一定的影响。工中如出现钢绞线的实际伸长值超出规范规定，就会产生施工质量问题，延长施工工期，造成一定的人力耗损情况的出现。使工程成本的投入进一步增多。施工方在施工建设期间没有按照相关的标准进行施工安装，使波纹管的定位出现一定偏差，引起扭曲现象的出现。并且在混凝土浇筑的过程中相关的工作人员操作不规范，人为地造成了波纹管出现破裂的现象，使混凝土浆液通过裂缝渗透到波纹管中，造成管堵现象。还有就是波纹管自身存在严重的质量问题，都容易发生漏浆堵管现象的出现。

二、预应力施工技术的特点

预应力施工技术，多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下，受拉区混凝土内部产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝，或者较晚产生裂缝。从目前的发展情况看，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和刚性。不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。

三、在公路桥梁施工过程中预应力技术存在的问题

1、我国公路桥梁施工时预应力的运用缺陷

施工方，缺少对施工操作规范的严格控制，，在实际施工时操作不到位，影响预应力技术运用质量。公路桥梁工程构造复杂，预应力点位把握比较困难，导致被挤压、延伸不开、扭曲、褶皱等问题。在混凝土的振动操作时，工作人员没严格按照规范流程施工，有可能导致波纹管受损，水泥浆最后进入导致堵塞。节约用料，有可能出现波纹管的强度不够、易碎，水泥浆或其他杂物容易进入管中，阻住管道。

2、公路桥梁预应力技术现有问题

一是预应力张拉时间的问题。现在，施工时常采用添加早强剂的方法，以达到混凝土预应力早期强度增高的效果，张拉应该等混凝土浇筑3d之后进行。在此过程之后，还应静置较长的时间，才可确保混凝土强度符合原先的设计要求。假设混凝土的强度迅速增大，而弹性模量增加的速度却相当迟缓，此时施加预应力会使混凝土结构受到损伤，影响桥梁承载能力，致使裂缝出现。第二预应力钢筋管道堵塞问题。主要原因是由施工人员本身的原因导致的，主要包含两方面：首先是缺少技术经验等，主要是在浇筑混凝土的时候出现多种问题；还有是未将保护措施做到位，这样可能会造成堵塞问题存在于预应力钢筋的管道里，影响到张拉预应力的钢筋的通过，张拉的效果会受到较大的影响，还有可能对路桥的施工成本和施工工期产生较大的影响。面对这种情况，就需要严格根据有关的规范来安装管道，杜绝出现预应力堵管的问题，要准确地对管道内进行定位，避免有扭曲或弯折的现象。在现场施工时，还需防止出现野蛮作业等问题，在孔道施工时，需对抽芯时间进行合理的把控。

四、预应力施工技术在公路桥梁中的应用

在公路桥梁工程中，并不是所有的部位都适合使用预应力施工技术，其应用范围包括以下几个方面：

1、受弯构件

桥梁整体的结构决定了受弯构件的重要地位，可以说，受弯构件的施工质量直接关系着整个公路桥梁工程的施工质量。一般情况下，在解决混凝土受弯构件的加固问题时，施工人员会使用碳纤维材料，这种材料的强度较高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的强度和刚度。受弯构件自身的结构使得其在加固前就存在相应的初始应力，而混凝土材料本身含有相应的压应变和拉应变，如果混凝土受到外部压力的影响，导致其自身的压应变提升到极限值，则受弯构件的承载力也会达到极限值。在这种情况下，采用预应力施工技术对其进行加固处理，可以有效提升受弯构件的刚度和韧度，从而保障桥梁的施工质量。

2、多跨连续梁

在公路桥梁施工中，多跨连续梁包括两种不同的形式，即正弯矩区和负弯矩区，正弯矩区是指桥梁的跨中区，而负弯矩区则是指支座区域。在实际施工中，如果梁的抗弯承载力以及抗剪承载力难以满足施工设计的要求，就必须对其进行相应的加固，以保证桥梁工程的质量。而如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工设计的要求，同样需要采用相应的加固措施。

3、加固工程

桥梁在使用过程中，受各种因素的影响，会出现相应的损伤，影响桥梁的使用寿命。为了避免和减缓这种情况，在施工中，需要采取相应的加固措施，对桥梁的主要承载部件进行补强处理，从而提升桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。在这种情况下，可以利用预应力施工技术，对桥梁的构件施加一定的预应力，以抵消或者减小构件自身的拉应变和压应变，对桥梁进行加固。

4、公路桥梁钢筋混凝土构件中，预应力技术的运用

桥梁结构受力相对繁杂，混凝土构件不仅需要承受剪应力和拉应力的共同作用，还要承受压应力的作用，这要求混凝土构件的质量要高。当混凝土构件受到拉应力作用时，就定能先抵消了之前受到的预加应力作用，从而减弱了混凝土构件的拉应力作用。只要它受到的拉应力不大，就不会毁坏混凝土结构构件，使它出现严重裂缝。这反映出预应力技术在钢筋混凝土构件中的应用原理。

5、混凝土路面预应力技术的运用

将混凝土路面加入预应力钢筋，会给混凝土路面一种约束力。这就使得钢筋混凝土中骨料同钢筋粘结力大为增强，最终使混凝土路面能减缓抑或避免出现裂缝，延长了路面的使用寿命。在目前，这项技术逐渐走向成熟。预应力混凝土技术之所以推广是为了避免混凝土构件受拉应力影响的弱点，使它抗压性能得以发挥。然而，混凝土路面会遇到车载环境长期超载的情况，另外温度应力对其会产生徐变影响。因此，后期对混凝土路面预应力处理要从多环节来考虑，借助运用纵向预应力来避免出现横向裂纹，运用横向预应力避免出现纵向裂纹。我们对此要态度积极、不断探索，重点考虑混凝土路面的转弯部位，因为这些地方受离心作用力，施加预应力会更有难度。

结束语

预应力技术当前已经成为公路桥梁工程普遍应用的一种技术，不仅能增强路桥的稳定性和舒适性，还能降低成本投入，具有显著的优势。预应力混凝土连续梁的使用越加频繁，成为大跨度桥梁的重要桥型之一。在公路桥梁施工过程中一定要以相关规范为基准做好每一个施工环节，加强对锚具、孔道质量的检测力度，通过合适的张拉方法、张拉顺序和张拉程序进行施工，并不断对预应力技术进行改进和完善，从而使预应力公路桥梁施工质量得到保障，提高路桥工程质量，进一步加快我国公路桥梁建筑行业的长期、稳定发展。

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