浅谈铁路近距离条件下增建二线隧道施工方法

摘要：本文介绍了铁路增建二线工程中，新建隧道与既有隧道距离过近，所采取的检测、加固、爆破设计、过程监测和施工方法。

关键词：检测；加固；监测；爆破

Abstract: This paper introduces railway expansion project, the tunnel and existing tunnel in close distance, detection, the reinforcement, the blasting design, process monitoring and construction method.

Key words: detection; reinforcement; monitoring; blasting

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：

1.引言

改建铁路西安至安康增建二线工程小瓢沟二号隧道，隧道起止里程为DK79+993～DK80+570，全长577米，于DK80+391接入西康一线大瓢沟隧道出口端一次双线段。其中里程为DK80+391～DK80+570段在既有大瓢沟隧道出口一次双线施工预留喇叭口，预留段为直线，预留长度为179m，两个隧道外轮廓线最近距离10m。根据《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建【2008】14号文规定应对既有隧道进行加固后，再进行新建隧道施工。

2．既有隧道检测

本次采用地质雷达线测法，检测衬砌混凝土及背后密实情况。共检测五条测线,分别为拱顶、左右拱腰、左右边墙。根据检测结果确定既有隧道的具体加固方案和加固范围，并根据实际情况对设计进行优化。检测的结果如下：

（1）DK80+363～DK80+367拱顶、右边墙不密实带、局部脱空；

（2）DK80+355～DK80+362右拱腰不密实带、局部脱空；

（3）DK80+329～DK80+331左拱腰脱空；

（4）DK80+334～DK80+336左拱腰不密实；

3．既有隧道加固方案

依据检测结果，对原设计进行优化。如下：

小瓢沟二号隧道与既有大瓢沟隧道并行地段，设计对既有大瓢沟隧道K80+326-K80+391段采取加固措施，加固长度65m。

既有隧道加固措施:

1）衬砌背后钻孔压注水泥浆（衬砌结构加强）。

2）I16型钢钢架临时支护措施（防护加固措施）。

2、二次模筑衬砌不满足原设计或衬砌背后有空洞及回填不密实等情况，对既有隧道衬砌背后进行压注M30水泥砂浆。根据既有衬砌内轮廓现场制作I16型钢拱架，间距按1榀/m架设，架设段落根据新线施工进度确定，待新建结构稳定后即可拆除，向前倒用。

原设计的既有大瓢沟隧道K80+326-K80+354、K80+354-K80+391段，共计65m隧道加固，其中K80+326-K80+354段根据既有衬砌内轮廓，现场制作I16型钢钢架进行加固，钢架间距1榀/m，段落根据新线施工进度确定，待新建结构稳定后即可拆除，向前倒用，变更为K80+344-K80+354段根据既有衬砌内轮廓，现场制作I16型钢钢架进行加固，钢架间距1榀/m，设段落可根据新线施工进度确定，待新建结构稳定后即可拆除，继续向前倒用，K80+354-K80+391段按照原设计继续加固。对既有和新建隧道加固时，采用控制爆破，监控既有隧道二衬爆破震动波速及安全防护来实现既有隧道安全运营。

4．施工方法

既有大瓢沟隧道加固施工利用轨道平板车在封锁区间时段进行。轨道平板车停放在青岔车站内，待线路封闭后轨道车驶入施工地点，施工完毕后再停放在青岔车站内。注浆采用简易轨道平板车，平板车由排架搭设组合而成，在隧道口可以人工抬下线路。

4.1施工步骤：

1.按既有线施工要求，点起组织施工人员将轨道平板车推移至施工地点，连接提前准备好的风、水管路开始钻孔施工。