北京车展:仓促中的恢弘

中国汽车工程学会理事长张小虞认为，今年的北京车展与以往有很大不同，国际汽车展区和国内汽车展区的界限几乎消失了。

从北京城出发，驱车向顺义方向行驶半小时左右，便是2008北京国际汽车展览会的所在地。在周围绿茵茵的农田和苍翠的小树包围下，落成不久的新国际展览中心格外引人注目。

几十公里的路程，无法阻隔住观众的向往。车展媒体日的两天，北京一直不停地下着小雨，然而，《财经文摘》记者在现场看到，每个展馆里都人头簇动，摩肩接踵。淅沥的小雨，丝毫没有减低人们对车展的狂热。

辉煌历史的定格

4月20日，是北京国际车展媒体日的第一天。早晨6点多种，就有不少身穿西装、挂着胸牌的展商，步履匆匆地进入展馆。由于馆外有些地面的地砖尚未完全铺好，有些人就踩踏着泥土走过去，奔向自己展台所在的展馆。

“快，先挑大个的扫。”听到这句话的人，不免会哑然失笑。原来，由于场馆附近的卫生工作正在扫尾，一位经理模样的人，正指挥清洁工加快打扫速度。进入展馆中，可以看到，有的展台上，还有工作人员蹲在地板上拼命擦洗上面的污渍。

这届展会办得不可谓不仓促。直到开幕前，展馆的有些扫尾工程还没完全结束，不少地方显露出新完工的痕迹。新招纳的保安显然由于培训时间短，对场馆周边地带不够熟悉，有时对于观众的询问显得很茫然。

不过，虽然有诸多需改善之处，此届展会的条件还是较以前上了一个大台阶。达到国际专业展馆一流水平的新国展启用后，将使困扰北京车展多年的场地不足矛盾得到有效缓解，为北京车展在规模上的发展和满足更多品牌的展商参展，提供了条件和可能。一些迹象也表明，主办方在交通运输、安全保卫、观众组织、票证管理、餐饮服务、相关活动组织等各项工作中，确实下了功夫。

中国已经成为公认的汽车制造大国，汽车展览会则是汽车行业对外的窗口。自上届北京国际车展始，几乎所有的国外著名汽车制造公司都将其定位于全球A级车展，这使北京车展与全球著名的法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律等车展达到同一级别。

北京国际汽车展览会（Auto China）于1990年创办，每两年定期在北京举办，已连续举办了9届，至今已走过17年的发展历程。

前9届北京国际汽车展，展出车辆由最初的240辆增加到572辆，包括39辆概念车，其中92辆是在国内首次亮相。几家著名的跨国汽车企业，在北京车展期间共了10款全球首发车，参展商由400家增加到1600家，展出面积也由2万平方米，增加到12万平方米。

从此届北京车展的展商热情来看，配套设施和服务上的某些瑕疵，并没有影响展会的整体水平，反映出中国汽车市场的巨大魅力。中国汽车在成本优势、人员素质、社会稳定、本土市场广大等方面的综合考量，让其他地区难于望其项背，这是吸引跨国公司的重要因素，也是自主品牌有机会平等参与国际竞争的前提条件。

国际一流车展的镜子

“整个展馆一圈转下来，我觉得简直就是走在底特律的展馆里，感觉北京车展跟北美国际车展的水平是完全一样的。”某媒体记者惊讶地把自己的这一“重大发现”，告诉《财经文摘》记者。

在此后举办的国际汽车论坛上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在与老总们交流时，也谈到了类似现象。他认为，今年的北京车展与以往相比有很大不同，国际汽车展区和国内汽车展区的界限几乎消失了。这证明在中国市场上，不论汽车姓外、姓中，都要拿出来溜溜，让消费者说了算。

这其中最有代表性、最突出的是吉利汽车。

吉利控股公司总裁李书福一向特立独行，时不时就做出一些惊人之举。去年，他居然把吉利的展台同车展的中心展馆分离，自己跑到北京的大西北去办车展。

今年，李书福又出人意料，将自己的展台设在了一堆跨国公司的展台中，其周围几乎全是国际知名品牌。一位汽车界人士对本刊记者说，这意味着吉利经过近两年的产品升级后，现在感觉自己有了一定底气，急于拿出来验证一下自己的实力。

去年夏天，李书福把中国汽车业研发的“执牛耳者”赵福全挖到吉利，此后，这家公司似乎一天变一个样，产品技术飞速提升，升级换代也不断加快。

从吉利在此次车展上的展品水平看，已经难以找到当初那个“便宜车代名词”的吉利痕迹，而从各方面都能感觉到，这是一家有气势、有潜力的国际化公司。

国内企业尚且如此，跨国公司们更是不甘人后，大家都竞相把更豪华、更先进的车型拿到展台上来，让中国的消费者一饱眼福。这届车展，共有7款跨国公司的全球首发车，24辆亚洲首发车。丰田在参展面积、参展车型总数及概念车总数方面，突破其在中国参展史上的纪录；本田则正式了采用最先进混合动力技术的CR-Z。

1999年以来的历届北京国际车展，都有神秘观众买走豪华展车。据说，今年有上百辆豪华车亮相北京车展，这使得每辆豪华车都达上千万元的E4展馆，成为“令人失控的超级展馆”（观众语）。

与前两年一样引人注目的是，今年再度爆出令人惊叹的新闻：中国富豪出手，两天时间，13辆豪华车达成6000多万元的成交额。豪华车的格外受宠，令所有跨国公司不能不瞠目于中国这个新兴市场的巨大潜力。

自主品牌变“冷静”

同吉利一样，海马汽车在此次展会上也尽显自主品牌本色。4大类7款自主新车、3款自主研发的发动机，无论是在新车数量还是在技术含量方面，都显示出强大的开发实力。其“先做精，再做强，打品牌战”的思路，反映出更深层次的自主发展之路。

这种“深层次”的感觉，在其他自主品牌身上也都能找到。

“怎么感觉今年的国内品牌不如往年热闹？”如果是在从前，观众的这种感受或许会令自主品牌们汗颜。那时，大家似乎都在拼命比谁的模特更靓，谁的声音设备更响，谁的展台更热闹。

因为他们知道，自己的车型与跨国公司明显不在一个档次上。要想吸引观众，只能比拼车型以外的其他东西。而这些，恰好是跨国公司不十分擅长的。

而如今听了这话，他们中更多的人是置之一笑。一般观众或许难以注意到，虽然不再拼展台的人气，车型也不再弄得那么花哨，但自主品牌们现在更注重一些内在的东西，比如推出排放更清洁的产品，着力开发新能源车型，提高车辆的安全性能等。而这些变化，单单只靠外表是看不出来的。

一位业界人士用“更冷静了”，来形容自主品牌车商此次参展的心态。他认为，前些年，自主品牌汽车本来技不如人，然而，有些厂商却不在产品本身下功夫，而在汽车之外炒作，导致其产品水平一直提高不快，有的厂商甚至显得有些浮躁。

结果是，一些急于出口的厂商屡屡碰壁，甚至遭遇到某些国家的政策壁垒；有的厂商多次参加国际车展，却只是赔本赚了个吆喝，没有找到任何进入国际市场的机缘；甚至有的厂商几经周折之后，其产品在市场上逐渐被“边缘化”。

痛定思痛之后，自主品牌们逐渐冷静下来，开始反思与跨国公司的差距，他们纷纷出高薪聘人才，投巨资购设备，悄悄地提高产品的技术水平。

同时，数年的积累，也使其积淀了相应的汽车业经验，在营销网络、售后服务等方面，一些企业开辟出了一条独特路径。

合资中方的话语权渐强

提到奔驰，人们首先会想到德国戴姆勒-奔驰集团；提到福特或马自达，人们心目中出现的，也会是美国或日本品牌。而在今年的北京车展上，如果还以这种推理去判断，就有可能是错误的。

在这届北京车展上，人们惊奇地发现了一种新的现象：北京奔驰―戴克、长安福特马自达、长安铃木等品牌，没有与其外国母公司布置在同一展台，却与其合资的中方公司同台。

让合资公司产品在中方旗下展出，这在以前，是合资企业的中方连想都不敢想的事情。

看着奔驰闪闪的车标在北汽控股的展台前发光，看着摆放福特或马自达车的展台上面，却是长安汽车集团的名字。这时，每一个中国汽车人心里，都难免会有一种说不出的滋味，当然，肯定还有几分自豪感。

站在长安新车竞秀的展台旁，一位知名业界人士对《财经文摘》记者讲了一个故事。去年的北京国际车展上，某合资企业开发出一款名字很诱人的车型，声称是合资公司自主品牌。其跨国母公司得知后，对此极为不满，据说最后还是将其打入了冷宫。

据这位人士分析，国外公司都很在意自己的品牌形象和技术，他们不会轻易愿意合资公司自立门户，或者跟中方品牌搅到一起。这在合资的初期很正常，因为技术水平决定话语权，外方在这方面处于强势。而中方由于没有核心技术，其话语权往往处于弱势。

他认为，近年来，随着中国汽车水平的逐渐提高，从一定程度上说，中方地位在得到迅速提升，有的甚至从原来的“打工仔”地位，上升到与对方平起平坐。对大多数合资中方来说，不用再看着老外的脸色行事了。

“这时如果谁再耍‘大腕’威风，肯定会招致合资中方不满。有的外国企业便改变中国战略，对合资公司稍稍放手。因为中国市场太诱人了，他们不想仅仅因为这点儿利益，与中方闹掰了。”

这位人士还说，这其中不无“忍痛割爱”的成分，但这样做并不傻，付出点小痛的背后，是获得了更大的利益。与中国文化相近的日本企业，在这方面做得尤其灵活。

“随着中国汽车的技术水平进一步提高，这种现象会越来越多。明年或者后年的北京车展，你就看我说的话是不是灵验吧！”