北京航空航天大学自主招生范文

北京航空航天大学自主招生篇1

也许距离高考还有一段时间的同学会疑惑：“那和我有什么关系，都是高考完的学生才会去关心的事情。”或者质疑：“那也没什么好听呀，无非是‘我们学校怎么好怎么好’，这些网站上都查得到。”其实不然，如果只是单纯的高考咨询，那的确是高考结束后高三学生的专利，但这里为大家介绍的是有别于高考咨询会的“高校见面会”。要知道，高校招办老师做招生工作多年，积累了大量经验，非常清楚学生和家长最希望得到哪些信息。所以，他们会使出不同的招数招待前来参加见面会的学生和家长。而学生和家长，则可以从老师们的介绍中，了解高校的人文风貌，还可以掌握报考的实用信息。可以说，“高校见面会”是了解高校的最佳途径之一，因此，强烈推荐即将参加高考的同学们去听一听，以增加对高校的了解，为将来的升学选择做好准备。

这里，向大家介绍今年八月在北京大学英杰人才交流中心举办的一场十几所高校招办与学生和家长的见面会，相信如此别开生面的见面会，一定可以让你收获颇丰。

北京航空航天大学

欢乐的家常式动员

见面会刚开始，主持人的开场致辞之后，北京航空航天大学外国语学院向明友院长就帅气登场。

咦，不是“招办老师”见面会吗，为什么北航来的是位外语学院的院长呢？向院长只说了几句，便打消了大家的疑惑，并为他的演讲奠定了幽默、欢乐的基调。下面就让我们来看看向明友院长别具风格的“忽悠”。

向明友：

按照中国传统的高校名单排序，无论是按顺序笔划，还是按党和国家领导人对大学的重视程度，北航都不该是第一个讲话。不过这也没有什么“潜规划”，我还有其他的会要去赶着开，所以现在夹了个塞。当然，北航也是有自信排在前面的。刚才主持人介绍嘉宾时都是招办主任、校长助理，北航却派了个外行来这里讲――这就是特色。我不是招生专家，不过我调侃一句，招生老师提供的信息其实在很大程度上，在网站都能找得到。而我来是跟大家拉家常的，我说的话基本上在北航网站上找不到。作为老师和家长，我想在这里跟大家聊聊为什么学生要到北航上学。

其实北航文科招生非常少，整个文科也就招两百来人，但我们对每个孩子的到来都很尊重，像请神一样把大家请到学校。为什么这么说，北航是理工科突出的院校，神舟飞船上天、导弹试验成功等等，都有北航人的参与，这是北航的传统。而现在北航又有精品文科的说法。大家都知道，美国加州理工大学，规模不大，理工科很强，其实它的文科也很好。哈佛、耶鲁是文科的品牌，而在好的文科中，加州理工的排名也很高，它的文科也很精，如果不精，它的人才素质就走不高。所以北航这几年下大力气建设人文学科，我们走的是“精”，不是“全”。比如北航有哲学教师，但是没有哲学系，为什么，不好分配不好就业，我们怎么干也干不过北大哲学系。北大哲学系毕业生找不到好工作去卖猪肉，大家会炒作，说北大哲学系毕业生卖猪肉去了，但要是北航哲学系毕业生去卖猪肉，大家可能会觉得：你活该。所以我们不这么做，我们有哲学教师，或者请北大的哲学老师来上课，但不招哲学学生。

北航文科本着这样一条：干得不好就不要干了，因为北航是个求精的学校。现在每个家庭都是独生子女，就算弄了个二胎，有两个孩子，把你骗来一个孩子，结果培养失败，那对你家来说也是50%的损失。因此本着对家长和孩子负责的态度，我们把弄到北航的孩子都要培养成材。我们提前都为家长孩子设计好了，你们想问的问题我们都知道：就业率怎么样，好分配不，好考研不，好出国不……这些，我们的回答都是“Yes”。为什么，我们人少呀，两百来个孩子，几千个教师，一人带一个，也能带出来。

我们知道，中国50年代院系调整，把学科按专业门类划分，后来发现这样不行，所以现在文科院校也开理工科了，很多工科院校也开文科了。其实说句实话，文科院校办理工科不好办，因为实验室和实验平台不好弄，需要很大投资；但是传统的工科院校办文科，那就是“秀才学医，笼中捉鸡”，投入少呀，四两拨千斤。比如北航，法学最早只有四个老师，后来发现法学很重要，从全国聘请了十几个老师，这是其他学校没法做的。但工科教授聘不起，因为带不走实验室，教授舍不得跑。再讲我个人的例子，本来我是上海人，原来在上海一所高校，北航说我看中你了，想到北京不，我说我为啥要到北京呀？大家知道上海人是不愿意到北京的。北航说我给你三个条件，一二三条件一说，我那颗庸俗的心就被感化了。敢用这样的代价和分量收买一个院长的高校，目前只有北航。然后我就来了，来了就搞北航外语博士点，两年后建立起来，把外国语学院本硕博一下拉起来了。现在北航做的事，是把美国一流大学的教授弄来。我们的飞船上天，虽然比美国比苏联晚了几十年，但是我们现在干得比他们好，后来居上。这就是以北航为代表的工科院校办文科的妙处。

我想跟家长说说，孩子到北航来其实挺好的，为啥？北航是工科院校，有个传统就是扎实，1加2等于3就等于3，不等于别的数，实打实的。因此，工科基础上的文科，既有人文的思想，又有工科的扎实，这是了不得的。有个孩子是外语学院的，他当年想到国外去留学，后来他听了我一场报告，就跟着我去北航了。我说你想当国家领导人不，你想成大腕不，他说想啊，“跟我走”，然后他就来了。现在他上大三了，前两天学院派他去美国做交换生，我就和他谈一次话，我问他我忽悠你了不，他说没有，我问他北航的好处印象最深刻的是啥，他说学风扎实。大家可以到北航看看教学楼前人头攒动，再看看学生们的矫健步伐，大家都在学习。我们和美国一所著名大学谈合作，他们有个老师周末跑到我们教室去看，连着观察两个周末，最终拍板合作。

北航还有一个优势，在北京。这很关键，但排名里没算这东西，在北京确实会享受到很多在其他地方享受不到的人文环境。北航也很务实，知道自己工科很牛，文科不是很强，怎么办，她虚心，跟人大拉关系，跟北大拉关系，因此北航的孩子上文科的课，可以到人大、北大去上，看哪个老师讲得好就去那个老师那上课，然后算北航的学分，而真正人大和北大的小孩可能自己还选修不到。另外，其他高校老师哪个讲课好，我们也会请他到北航来讲课。所以北航性价比非常高，文科方面，北大和人大都比北航分数上有优势，但选择北航，学生也能享受到人大和北大同样的文科大餐。

高考过后，有的孩子总觉得没进北大没进人大很失望，去听课连座位都占不着。但是把眼光放长远点，将来到哈佛、到耶鲁，座位是一样的。所以学生们在选择高校时可以考虑北航。不过考进北航也不容易，一个专业每个省最多也就招十来个人。但北航很重视有特殊才干的学生，也很重视自主招生。

我说，文科生到这样的学校很好玩，和一帮工科的孩子在一起，他们踏实有余，但不是太灵活，文科生进去很受吹捧的，因为你灵活呀。其实文科容易浮躁，理科容易呆板，而到这种转型的大学去，更适合成长。大家都奔着北大、人大去，但是聪明人可以有别的选择。到北航来，只要你牛，就能天天见到校长，天天跟院长对话，和院长共进午餐。所以把孩子送到哪去太重要了。

有人说中国教育不好，所以高中生就出国留学。我坚决不赞成，我问他你毕业后在美国工作呢还是在中国工作呢？在美国会想在中国多好，在中国会说在美国多好，到时两边都不靠。所以中学在中国学其实挺重要的，说中国教育不好是急躁的说法。本科在中国学也是有必要的，但硕博到外国去开开眼界比较好。他们的科学确实很先进，现在的科学规则都是欧美人制定的，所以要学怎么跟他们玩。

之前有个领导跟我说了句话，我以为是开玩笑――他说，你给我姑娘帮忙介绍个男朋友呗。后来我才知道北航男是品牌，因为他老实啊，会挣钱啊，挣了钱给老婆啊，不花心啊，所以就成了品牌了。

这里送给大家几句话。21世纪，拔尖创新人才，必须要有这样的素质和语言：责任、毅力、智慧和健康。要掌握五门语言：第一，作为中国人，要会汉语；第二，英语是世界性语言；第三，数学是科学的语言；第四，计算机是工程技术的语言；第五，要会一些音乐的语言。这样讲不是随便说说，而是有体系的，我在我们学院就是这样安排的。所以大学好很重要，要有大师的设计。我不敢自诩大师，但我周围有一帮大师，我们一起努力。

到北航来，我会请你吃饭的，孩子。什么时候上课把我问倒的时候，我就请你吃饭。我们还可以聊聊哪个老师讲得不好，我们一起琢磨捉弄下他，琢磨把分数怎么提高一点。为什么我敢这么做？因为我们校长也是这样做的，他会不定时跟学生见面，愿意和学生融为一体。所以，到朝气蓬勃、短小精悍的高校来，会学到知识，点燃青春，增加信心，放眼世界。

这一番幽默风趣的演讲，让本来以为要听冗长而枯燥的高校介绍的同学眼前一亮，他们全神贯注地听讲，不时爆发出阵阵笑声和掌声。有个孩子在会后对记者说：“原以为像北航这样的理工科院校的介绍会很严肃，没想到居然是位文科学院的老师来讲，而且讲得这么有趣。我想向老师的课堂也一定非常生动，我希望将来上大学后也能遇到这样的好老师。”

复旦大学|南京航空航天大学|天津大学

视觉盛宴

在见面会上，复旦大学、北京师范大学、天津大学和南京航空航天大学的老师则用另一种方式为大家带来惊喜：他们以精美的视频短片展出学校的风采，解说员将学校的历史、特色、优势和近年来的发展情况娓娓道来，结合画面，让在座的学生和家长享受了一场别具风味的视觉盛宴。

复旦大学招办主任丁光宏老师为大家播放的视频短片，除了对复旦校园环境和学科成绩的介绍，最精彩的部分莫过于邀请了各行各业的复旦毕业生，谈自己在复旦学习、生活的精彩片段，谈复旦赋予他们哪些品质，谈他们在复旦收获的知识与人文情怀。他们中有科学家，有企业家，有教育家，有影视明星，有创业新秀，有中国人，还有外国人……大家的心声都是：我喜欢上海，复旦是一个令人向往的地方！

在提问环节，有人向丁老师提出了这样的问题：“今年复旦的自主选拔面试题很怪，这样的怪题是普遍的还是偶尔出现的？”丁老师回答：“面试的时候，老师会根据情况一层层增加提问难度，并不是一上来就问一些看起来有点怪的问题。”

追问：“那么，遇到这些怪题的学生，和遇到常规题目的学生，得分是不是公平的？”“这一点可以放心，根据问题难度不同，老师对学生的打分也会相应有变化，凡是能答得合情合理的学生，老师有可能对他印象深刻，会给高分。所以不要怕遇到这样的问题，也不必为自己的回答而担心，老师会理解你的。”

天津大学招办副主任谷钰老师播放的视频则表现了从北洋大学堂到天津大学的历史足迹，无论是北洋学堂创始人盛宣怀的上表，还是中国历史上第一张大学文凭，都引起了学生和家长的好奇和赞叹。视频展现了天大的形象，从美丽的校园环境到傲人的学科成果，从古老的传说到新世纪的进步，特别是奥运场馆建设时天大设计师们的胜利会师更是让人称奇。这所以工科见长为传统的高校用自己的成果说话，话语掷地有声：请到天大来！

南京航空航天大学招办马一鸥老师上台时高兴地说要带给大家一个惊喜，但好事多磨，这份惊喜在播放之前却出了一个“电脑故障”的小插曲。视频的主线是南航的一部“航空爆破奋斗史”，讲述了南航的众多“第一”：第一架无人驾驶大型靶机，第一架无人驾驶核试验取样机，第一架高原无人驾驶机，第一架无人驾驶直升机，第一架微型飞行器，第一颗自主研制的“天巡一号”微小卫星……南航并非军校，但其所展现出来的阳刚之气令人心折，也让在座的男孩子们倍觉向往。

北京师范大学|长安大学|重庆大学|南京大学|山东大学|中山大学

PPT的魅力

也许没有视频画面连动的精彩，但PPT的优势在于，它能将文字性的东西凝固在屏幕上，让人一目了然，而不会使某些知识性很强的内容随着画面闪过而消逝。当然，PPT的另一个优势，就是由老师进行现场解说，更具有灵活性。

北京师范大学、长安大学、重庆大学、南京大学、山东大学、中山大学的招办老师，显然做足了功夫，伴着PPT一张一张地播放，流利而充满热情地解说了各自高校的特点、特长和招生信息。

北京航空航天大学自主招生篇2

看到中国第一艘航母，也许有的高中生朋友还在为辽宁舰上起飞的歼15战机感叹不已。漂亮的黄色机身，凌空翻腾的灵活动作，身着天蓝色军服的飞行员，都让人不由得想起培养空中雄鹰的摇篮――北京航空航天大学（以下简称北航）。

作为新中国第一所航空航天高等学府、国家“211”和“985” 重点建设高校，北航肩负着高层次人才培养和基础性、前瞻性科学研究以及战略高技术研究的历史使命。在2012年教育部组织的全国学科评估排名中，航空宇航科学与技术、仪器科学与技术两个一级学科排名全国第一。

招生办主任洪冠新在向记者介绍时，非常自豪地提到北航的三大优势学科群：“航空航天类学科群”是中国培养航空航天高素质人才的重要基地，也是解决航空航天领域重大关键技术的科研基地；“信息技术类学科群”是关系飞行器品质的关键技术，也是支撑国家重大科技需求的高技术和国民经济与国防建设的重要支柱；“基础与新兴交叉学科群”是培养航空航天高素质人才的自然科学基础，解决航空航天技术中的相关科学问题。

培养国际化 研究型人才

洪冠新在谈到人才选拔时说：“这些优势的取得与北航追求国际化人才培养模式密不可分。“北航现在大力推进学生的国际经历计划，主要目的是推进学生国际视野和全球化眼光的培养，我们学校争取在关键学科采取全英文授课。”

洪冠新具体介绍说，北航与66所境外高校实质地开展了基于学分互认、学分互免的学生交换项目，2012年全年派出的本科生占当年招生人数的19.4%，这个比例还要进一步提高到30%。北航每年有31个项目百名左右本科生获得全额奖学金赴国外一流大学进行为期一年的交换学习。2013年北航将派出17个项目150名学生进行优秀本科生国际交流，他们将得到全额奖学金的资助。

此外，北航学生的研究水平也非常高。洪冠新认为：“北航学生考研究生的比例是比较多的，一方面是我们的学生比较优秀，基础扎实，适合搞深入研究。另外一方面，我们学校是一所研究型的大学，研究实力、科研团队基础非常好，需要更多的研究生和博士生来充实到科学研究的队伍中。”据洪冠新介绍，北航本科生保研率大概在25%左右，在国内升学率达到52%，另外还有12%左右出国深造，整体升学率达到63.4%。

洪冠新对有志于报考北航的同学提出建议，北航录取有两个批次，一个是提前批次，还有一个是正常批次。在提前批次里，学校安排有艺术类、国防生、飞行员。在正常批次里，普通文科生和理科生的录取，一般是按照同一分数、不会减人的方式。在专业方面，不设专业级差，高分优先。考生在报考北航时要掌握好报考志愿的梯队，尤其在专业方面，同时可以考虑北京市考试院给予的加分，以及北航给予的自主招生加分优惠。洪冠新还提醒考生，北航不预留二志愿，希望同学们报考北航时是一志愿报考。

拔尖人才订单式入学

2013年北航参与了国家和教育部多个人才培养计划。目前北航有多个专业进入教育部的卓越工程师计划，如飞行器动力、飞行机设计、测控与仪器等，北航的能源与动力工程学院是国家教育体制改革试点学院项目。

洪冠新向记者介绍：“拔尖项目主要体现在北航有工科、理科、文科、国际化四类本科这个实验班，如属于国家基础学科拔尖学生培养实验计划的工科类的实验班，高等工科学院，理科类的华罗庚班，那么还有国际化类中法工程师学院，这是属于教育部的卓越工程师计划，我们文科类还有社会科学实验班。”在谈到2013年北航人才培养模式的特点时，她表示：“我们专业设置主要以学院为单位，实行宽口径、大平台的专业设置与培养，最大程度满足考生的报考志愿，为学生培养提供更大的学科平台，入学后一年级或二年级学生对专业有所认识和了解后，根据个人兴趣和特长可再次选择专业。”

2013年北航还将招收国防生和飞行国防生115人、民航飞行员（飞行技术专业）拟招收500人，艺术类（设计学类）考生60人。

洪冠新对记者表示：“我们今年要为东方航空公司首次招收和培养飞行员14人左右。这些人才全部采取的是订单式培养，在入学开始就和相关单位签订了就业协议，增强了学习的针对性。”

关注就业关注民生

北航在抓教学的同时，也为家庭困难的同学提供了帮助，专门开设 “绿色通道”，确保每一位新生都能够顺利入学。每年约有5500多人获得各类各级奖学金，总金额达1100多万元。此外，北航还不断加大对这部分学生的奖学金资助范围和力度，设有“国家励志奖学金”、“曾宪梓优秀大学生奖学金”和“宏志奖学金”等一批激励经济困难学生成长成才的专项奖学金。

洪冠新为我们具体分析了北航学生的就业形势：“北航的学生就业竞争力强，不仅在航空航天领域具有极其明显的竞争优势，在民航、信息、能源、船舶、交通等国民经济各行各业有着广阔的就业前景。”国防及主流行业就业率70%以上，本科生一次就业率保持在98%以上，研究生一次就业率接近100%，且就业质量高、层次高、地域好。

北京航空航天大学自主招生篇3

【导语】

为适应国家民用航空运输业发展的需要，2019年北京航空航天大学、中国民用航空飞行学院等7所高校将在我省招收民航飞行学员，为相关民航公司培养飞行员。招飞报名今日(11月30日)截止!请有意报考的考生抓紧时间报名啦~

凡报考北航大、中航大、中飞院、南航大、上工大、南山学院和北理珠海学院飞行技术专业的考生都须在所在中学报名，报名时由考生自主选择招飞单位，参加由招飞单位在统一时间、统一地点组织的预选初检。预选初检合格的考生参加由招飞单位分别组织的体检并接受背景调查。报考飞行技术专业的考生必须参加广东省2019年普通高等学校招生全国统一考试报名、普通体检、参加考试和填报高考志愿。

报考民航飞行技术专业的考生，在向各招飞单位申请报名同时，必须登录教育部阳光高考平台“中国民用航空招飞信息系统”(gaokao.chsi.com.cn/gkzt/mhzf，以下简称“招飞系统”)进行注册,并按要求填报招飞院校志愿(含送培单位志愿)。招飞系统于高考当年5月31日停止信息更新录入。根据民航综发〔2016〕11号文件要求，考生通过“招飞系统”填报确认的志愿为“有效招飞志愿”，将作为考生填报飞行技术专业高考志愿及招飞高校录取的依据。考生所报高考院校招飞志愿不在“有效招飞志愿”范围内的，将视为无效志愿，招飞院校不予录取。

考生须通过各招飞单位公布的招飞简章和招生章程，具体了解各招飞单位的体检要求、体检费用支付、招生录取原则和要求等相关信息。被北航大、中航大、中飞院、南航大、上工大、南山学院和北理珠海学院飞行技术专业录取的学生，在校期间的学习费用以及毕业后的就业及待遇，请查看相关航空公司以及招生院校的招生简章及网页。

北京航空航天大学自主招生篇4

航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行，以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等，引发了人们对航空航天技术领域的极大关注，而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球，被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。

学科优势助推人才起飞

航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。

有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。

行业繁荣点燃人才需求

航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。

我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与探月工程等航空航天领域范畴的工程便占到16个重大专项中的4项。未来我国航空航天发展将重点开发大型飞机设计与制造成套技术，载人航天实现航天员出舱进行航天器交会对接试验活动，直至实现登月计划等。2007年大飞机项目正式上马，给我国的航空业带来了空前繁荣，带活了一批航空类企业，也为航空航天类专业毕业生带来了良好的机遇。

航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。据统计，2011年最被看好的12类专业之航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理，航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造，零部件研发与设计，航空航天新材料研发、制造及总装技术、计量检测技术、航空航天电子电器设备设计开发、信息及测控技术，航空航天生物技术、航空适航管理、航空维修改装，以及航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。有关人士根据教育部公布的相关信息归纳出的“最出人意料的十个高就业专业”，便将航空航天类专业列入其中。

上海作为我国新支线飞机和未来大型民用飞机设计总装基地和重要的航天基地，举办了“上海航展”，展会上举行了航空航天人才大型招聘会。据航展招聘组负责人介绍，目前航空航天项目需要大量人才，仅空客A380一个项目组的技术人员需求数量就超过六千人，而我国这方面人才缺口非常大。

近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。

从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。随着载人飞船、探月工程、大飞机等重大项目的深入实施，必将有越来越多的青年才俊在锻炼中脱颖而出。

报考提示

我国目前开设航空航天类专业的重点院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、西北工业大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学等。近年来，清华大学、复旦大学、上海交通大学、厦门大学等也相继设置了此类专业。开设航空航天类专业的普通院校有南昌航空工业学院、沈阳航空工业学院、郑州航空工业管理学院、中北大学、中国民航大学等。由于各个院校的发展历史、层次、实力不同，学科专业水平差异也较大，同学们应注意了解自己感兴趣的院校，根据自身实力，准确定位，合理选择。

学习航空航天类专业以及将来从事航空航天技术工作，需要具备较强的学习钻研及动手能力，要求同学们的数理化基础扎实，逻辑思维能力较强，严谨求实，乐于钻研。同学们应从实际出发，量体裁衣。

一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。

为了加强对航空工程骨干专业技术人才的引进和培养，建立高水平、高素质的航空专业技术队伍，航空工业第一、二集团公司在北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校设立了航空奖学金，奖学金金额每人每学年7000～11000元不等，以支持立志投身祖国航空事业的学子顺利完成学业，这对于家庭经济比较困难的同学无疑是很好的选择。

北京航空航天大学自主招生篇5

从“神五”到“神十”，我国系列载人飞船发射成功后，在全国上下特别是在青少年中引发了一股“航天热”，很多高中毕业生希望报考航天专业，将来从事航天事业，为祖国航天事业的腾飞奉献终生。

那么，航天专业有着怎样神秘的内涵？若想投身于航天事业，应该选择什么专业？在大学时代要做好哪些职业准备？航天专业毕业生的就业前景又如何呢？

专业设置特点

航天是个令人向往又神秘的职业。为了推出本期专题，记者在做了充分案头准备后进行了调查采访，现在，就让我们按照航天器的发射程序走进航天类专业。航天器升空的每一个步骤都涉及很多交叉学科与专业，本文中所列举的，是每一个步骤所对应的比较重要的专业之一，其中有些专业既涉及航空类，也涉及航天类。

小贴士：载人飞船升空分几步？

第一步，随着倒计时口令，点火升空。逃逸塔分离。

第二步，助推器分离。一、二级分离，一级坠落。

第三步，整流罩分离，船箭分离。5次变轨控制后，航天器进入预定椭圆轨道。

第四步，太阳能帆板打开。

第五步，航天员执行空间任务。

第六步，返回大气层。

航空和航天有着密不可分的联系，又有所区别。前者是研究近地面飞行环境及物体的，而后者是研究大气层外高空飞行环境及物体的。航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机等都是航空航天技术不可或缺的学科基础。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

中国有7所国防院校，11家央属国防企业集团。涉及航天领域的专业，排名前三位的高校分别是哈尔滨工业大学、西北工业大学和北京航空航天大学。其中尤属哈工大的航天专业实力强，毕业生中有很多已成为各领域的专家和骨干，如中国航天科技集团副总经理马兴瑞、中国空间技术研究院院长袁家军、海王集团总裁张思民等。

“关行器设计专业，一共包括三个方向：卫星、火箭和导弹。最开始觉得火箭和导弹都比较‘暴力’，所以高考填报志愿时，我选择了与航天工程紧密相连的卫星方向。”北京航空航天大学宇航学院大四的小和介绍说，北航宇航学院下设三个专业：飞行器设计与工程专业、探测制导与控制技术专业和飞行器动力工程专业。其中，飞行器设计与工程专业的学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，并受到航空航天飞行器工程方面的基本训练；探测制导与控制技术主要负责航天器送入太空后，对其进行制导和各种变轨姿态调整控制；而飞行器动力工程主要负责研制火箭发动机。据宇航学院的学生介绍，这三个专业中，飞行器设计与工程专业最热门，而选择探测与动力专业的人数则要少一些。

航天专业的学业与素质要求

航空航天类专业对学习者的要求是“厚基础、强能力、高素质、重创新”。学生要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力、以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。

如果你想学习航天专业，那么，除了一腔热情外，还需要做好哪些心理上的准备呢？

由于航天职业的特殊性，从事航天职业需要三种精神。

1. 刻苦学习精神

航天专业要求高、课程多、任务重，要成长为一个合格的航天人，除了工科的基础课程之外，还要学习诸如发动机设计、自动控制理论、数字电路等专业课程。

以北京航空航天大学飞行器动力工程专业为例，该专业一个本科生成长为博士生，仅力学就要学习20几门，学生们每天自习到11点已是习惯性作息。

同工科专业一样，航天工程对学生的实践能力要求也很强。学生除了修完课程、掌握理论，还要懂技术。因此，动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。

2. 吃苦奉献精神

“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”被誉为“载人航天精神”。神舟成功发射，被大众熟悉的只有少数几个人，但是背后有数以万计的航天人在默默无闻地工作着。“飞行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人员需要比较强的抗压能力，以及良好的心理素质。”一位在航天一院702研究所做航天测试测量技术与设备的工作人员告诉记者，他们的工作时间上朝九晚五，但是来了试验任务，就要加班加点不分昼夜地把它完成。具体到个人的职业，航天火箭与飞船的设计制造需要反复测试某些零部件、程序的稳定性及安全性，比如像飞机上的“黑匣子”之类的东西，以保证飞行器、导弹等执行任务时万无一失，并获得飞行中或执行任务时所需要测量的参数。

此外，航天工作人员会经常去酒泉、西昌的靶场执行任务，而靶场是炮弹爆炸或飞船起飞、卫星发射的地方。

3. 团队协作精神

航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，团队协作精神在航天领域体现得更为充分。航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，有的时候自己的成果仅为别人做嫁衣裳而已，因此，在航天领域里少不了团队协作精神，一个人只能完成更多的任务，但是绝对不可能包揽所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所说：“航天是一项既神秘又平凡的事业，航天事业是一个巨大的系统工程，需要许多行业、许多不同专业的工程技术人员及科研管理人员共同协作，需要每个人都具有协作意识、吃苦耐劳精神以及奉献精神，安于自己平凡的岗位，做一个螺丝钉，不要太计较个人得失。”

需求趋势与就业前景

近几年，随着神舟飞船的频繁发射，航天专业进一步升温。有媒体报道，最被看好的12类专业中，航空航天专业名列其中。

据哈工大招生就业处负责人介绍，该校航天专业的学生在入学时成绩在全校是数一数二的，录取分数在全校最高，集中了校内的“尖子生”；在就业方面去向也非常好，主要给中国航天科技集团公司和航天科工集团公司输送航天人才。学生毕业时国内的航天科研院所都抢着要。

复旦大学力学与工程科学系博士生导师唐国安教授预测，我国飞行器可供开发的空间很大。载人火箭发射成功，意味着我国准备开始对外空间进行和平开发，航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。北京航空航天大学宇航学院党总支书记孟庆春介绍说，我国飞行器可供开发的空间很大，许多应该用到飞行器的民用领域目前还未开发利用，在私人使用上也几乎是空白，因此，飞行器设计与工程专业的人才会是我国将来急需的人才。

航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理、航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造、零部件研发与设计、航空航天新材料研发等方向，其中航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。

“我想以后在航天五院好好发展，做一名总体设计师。”学飞行器设计与工程专业的小和2012年6月份从北京航空航天大学毕业，去了航天五院深造，完成了他儿时作为一名航天工作者的梦想。

据小和介绍，宇航学院的本科生毕业之后也能找到工作，比如他们班当年就有人去了航天火工、东航、西安飞机强度研究所、北京现代、东风日产、陕西鼓风机等企业。也有很多本科生选择继续深造，读研或读博，并且几乎都去了十大航天院所，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飞、成飞、西飞等等。“飞行器设计专业是国家自建国以来持续扶植的产业。我国的火箭技术相比于美国俄罗斯还比较落后，为了日后的载人登月计划，必须研制出更强大的火箭。我很看好本专业的就业前景。”

未来十年是我国航空航天事业发展的重大战略机遇期，需要更多更好的人才。为了加强对航空工程骨干专业技术人才的引进和培养，建立高水平、高素质的航空专业技术队伍，航空工业第一、二集团公司在北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校设立了航空奖学金，金额每人每学年7000～11000元不等，以支持立志投身祖国航空事业的学子顺利完成学业，这对于家庭经济比较困难的同学无疑是很好的选择。

同时，除了飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等专业外，航空航天事业还涉及信息、能源、制造等技术的综合专业。随着我国国民经济的发展和综合国力的提高，航空航天高科技领域的成果已不仅仅应用于航天飞船上，也在逐渐向电子、机械、汽车等领域渗透。也就是说，学习航空航天类专业的同学一样能在其他领域大展才华。

报考注意事项

航天人才≠杨立伟

高校航天专业的培养目标都是航天工程领域的技术与管理人才，而非培养宇航员。形象地说，航天专业出来的人才可以当戚发轫这样的总设计师或袁家军这样的总指挥。要是想当杨立伟一样飞上太空的宇航员，现阶段在我国只能报考飞行员。

身体条件要求

一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。

专业开设院校

北京航空航天大学自主招生篇6

“我们在停机坪上等着接飞机……”

即将在定陵机场上着陆的是一架隶属于龙江通航的米171直升机。当时，它由北京首都通航租用。未来的几个月里，它将在北京上空开展直升机旅游业务。

“我走在接机队伍的最前面，眼泪哗哗的。我还不敢擦，怕被别人看到了。”

坐在北京国贸的一家酒店内，何驰望着窗外的繁华，告诉我们，当年为了这个项目努力了5年有余。

“我觉得通航就像我儿子一样。通航那年，正巧我儿子出生。今年，他都大二了。”

生活就像巧克力

何驰和航空的渊源，还要从他的童年说起。

小何驰在空军大院里长大，他的父亲是一名空军文艺兵。像所有的男孩一样，大院里的机库就是他们童年的游乐场，小何驰时常爬上那些锈迹斑驳的战机，坐在驾驶舱里扳动机枪发射开关，听着机械装置“嘎嘎”作响，幻想自己有朝一日能够成为一名真正的飞行员。

事与愿违，小何驰高中毕业的时候没有赶上空军招飞，结果阴差阳错地加入了陆军。不过仅仅两年之后，二十岁的何驰就复员返乡，他也得以重新追逐自己的航空梦想。

何驰的第一站是今天的中航工业北京长空机械有限责任公司，当时，这里被称作503厂，主要生产歼7和直9的发动机油泵。虽然与航空搭上了关系，但是向往蓝天，渴望自由飞翔的何驰并不安于现状，工作了三年之后，正值热血年华的何驰辞去了这份安稳的工作，决定下海经商。

就像电影《阿甘正传》里的经典台词：生活就像一盒巧克力，你永远不知道你会得到什么。商海的潮气仿佛让何驰失去了振翅飞行的能量，之后的很长一段时间里，他先后开办了五金厂、食品厂……蓝天犹如海市蜃楼一般，与他渐行渐远，直到1992年的冬天……

5000块钱的学费

1992年10月，30岁的何驰陪同弟弟参加了一场招聘会，一家名为“北京昌平联合航空旅游公司”的企业立刻吸引了何驰的注意。

经过询问得知，这家企业早在1987年就已经宣告成立，它是由原民航总局下属的中国通用航空公司邯郸分公司和昌平县政府联合成立的联合体。1987-1991年间，公司使用米8直升机在昌平开展空中旅游业务，直到1991年8月11日。当天的天气不符合飞行条件，但游客仍要求飞行员下降飞行高度，直升机在下降过程中撞山，随后迫降失败导致直升机坠毁，造成10余人死亡。

事件发生后，中国通用航空公司邯郸分公司终止了飞行旅游活动。但是，北京市昌平县政府认为，航空旅游市场前景广阔，如果加以规范化的科学管理，在保障安全的前提下，航空旅游项目仍然可以正常开展。随后，北京昌平联合航空旅游公司应运而生，公司希望在市场上寻找新的合作伙伴重启航空旅游项目，同时开始厉兵秣马。

始终向往蓝天的何驰认为这是一个很好的机会，因此便加入了北京昌平联合航空旅游公司，进而开始筹划重启航空旅游项目。

就在何驰准备大展宏图之际，重启计划却意外宣告夭折。从加入公司到项目夭折，仅仅过去了3个月的时间。不过，何驰利用这三个月的时间，理清了北京昌平联合航空旅游公司的来龙去脉、行政关系。

“我看好这个项目，不是简简单单来上班的。”何驰心里有他自己的算盘。

不过让何驰感到哭笑不得的是，三个月的时间，他不仅没有拿到一分钱工资，还向公司缴纳了5000元的保证金。

“等于我是花了5000块钱，买来了这么一个机会。”何驰边说边拍自己的大腿。

到手的“鸭子”飞了

北京昌平联合旅游公司之后，航空旅游项目的重启工作再次回到了原点。没有投资方，没有运营方，和何驰同时来到公司的老同志们纷纷卸甲归田，留下他一个人坐在空荡荡的办公室中。未来何去何从7坚持梦想还是随波逐流7何驰选择了前者。

何驰拿着航空旅游的项目，开始东奔西走。

“其他人都把这件事看作天方夜谭，但是我认准这件事了。我觉得虽然国家政策有点滞后，相应的政策当时还没有出台，但是还是能走下去的，就是比较坎坷。”

何驰的话现在听起来仍然掷地有声，他确实坚持下来了。1992—1996年，四年的时间里，他踏破铁鞋，几经奔走，先后找到四家投资人，但是每次的结果都不让人满意。

按照何驰自己的话说，他都”魔障了”。

“整整四年时间，始终开不出工资。为了谈生意，家里的酒都让我拿得差不多了。

当时我就想，晚上有家回，能让我睡觉就行了。”

说到这里，何驰突然笑了起来。他说：“我老婆很支持我，从来没说过让我转行之类的话，我很感激她。”

功夫不负有心人，何驰终于迎来了转机的机会。仿佛是一场命运的玩笑，何驰又找回了当年放弃这一项目的中国通用航空公司邯郸分公司。经过了三个月的谈判，双方终于达成了一致。万事俱备，只欠民航总局的一纸批文。

好事多磨，民航局要求何驰提供一份邯郸公司的书面资金证明。说时迟那时快，何驰当晚6点开车出发直奔邯郸，半夜12点到达邯郸，次日上午8点，邯郸公司开会讨论，1个小时后打出文字证明，下午两点，墨迹未干的文件已被何驰亲手递交到民航局。所有人都被何驰的干劲和热情打动了，时任民航总局通航处处长（巡视员）的贝富良当即表示，全力配合何驰的工作。

开玩笑地说，第一眼看到何驰，他的相貌多少都会让你联想到性情刚烈，豪爽直率的鲁智深。不过说起何驰的性格，倒确实和花和尚有几分相似。

回忆起曾经帮助过自己的老前辈，何驰现在还不免激动。

“民航总局的老领导，贝富良、李振达，特别认真地帮助我解决问题。我们把方案递上去，贝老拿着文件说，小何你别管了，我帮你去各个司签字，你就考虑以后经营的问题吧！”

有了这句话，何驰心头的石头也落了地，多年的努力，终于要开花结果了。

1996年的5月18号星期五，民航总局党委办公会在北京召开。

“缓办。”

两个冷冰冰的字如同一记重锤砸在何驰胸口，他的项目在会上被一票否决。

“我永远也忘不了那天。”何驰攥着他的拳头说。

“像我儿子一样”的公司

愈挫愈勇？执着？用什么词不重要，重要的是，何驰还在坚持。

“我还不死心。说老实话，这项目压根不是我的，我就想把公司筹备起来，最好能当个飞行员，这就是我的理想。我觉得这是一件非常有意义的事。”

“缓办”事件一个月之后，何驰连同昌平旅游局的朋友，找到了一家房地产开发商，命运这次眷顾了何驰，房地产开发商投资800万元，何驰终于能继续自己的梦想了。

何驰随后操办了两件事，第一件事是恢复航空公司，第二件事是修建机场。何驰把曾经的北京联合航空公司更名为北京首都通用航空有限公司，简称首通航，这也成为了北京的第一家通用航空公司。紧接着，定陵机场于同年11月竣工。随后，公司还购买了两架R22轻型直升机，招来了飞行员、机务人员和各类专业人员。

何驰的梦想终于开始兑现。

何驰成立首通航后接到的第一个业务是大型记录片《改革开放二十年》的拍摄工作。何驰开着车，拉着直升机，走遍了除港澳台外的大江南北，地面行驶距离超过3万千米，拍摄胶片130余小时。

何驰还想把停摆已久的航空旅游业务开办起来。于是他找到龙江通航，希望租用一架米171在八达岭开展航空旅游业务。经过一个冬天的谈判，1997年4月，米171在北京的春风中降落在定陵机场。于是，也出现了本文卷首的那一幕。

“五一”黄金周前夕，何驰率领公司在长城脚下举行了空中游览业务的开航仪式，时隔6年，空中旅游终于重现京城。

可让何驰没有想到的是，高昂的运营成本加之客源稀缺，空中旅游业务仅仅开办了4个月就宣告终止。期间，为了解决高昂的转场飞行成本，何驰甚至“破格”在长城脚下开辟了一块停机坪。但很快，何驰的“破格举动”就被空军叫停。

无奈之下，首通航只得将业务重点转向飞行培训和航拍等领域。公司还与华北电力设计院合作，成立了直升机电力巡线作业课题小组，随后，首通航成功地切入直升机电力服务领域，并逐渐演变成了一家专业的航空电力服务公司，最终被国家电网收购。

不过这都是后话。空中旅游业务几经波折，但腹死胎中之后，何驰便离开了他自己创立的首通航。说到这里，他点燃了手中的香烟。

“这家公司就像我儿子一样。”

飞行，动力的源泉

之后的故事，通航圈的朋友们一定都不会感到陌生。

2000年初，何驰创办轻骑兵飞行俱乐部。2002年，何驰加入锡华通航，并在短时间内办妥了锡华通航的机场起降点和空域手续。2007年，锡华航空被精功集团收购，更名为精功北京通航。2011年，国家政策开始向通航倾斜，通用航空仿佛一夜之间“咸鱼翻身”，成为了社会上的热点话题。海航集团也于此时决定进军通航领域，一个偶然的机会，海航集团的筹建组结识了何驰，在双方的共同努力下，海航集团下属的首航直升机只用了半年就完成了所有的筹建手续。如今的何驰，已是首航直的副总裁，并拥有直升机商照，儿时的梦想，已经转化为现实；数十载的努力，也得到了满意的回报。

按理说，事业上的节节高升一定值得大书特书，但在何驰看来，最让他引以为傲的还是飞行员的身份。正如前文所说，也正是对飞行员的向往，才造就了何驰的今天。

何驰于1996年开始学习飞行，最早接触的飞行器是热气球，后来陆续学习了动力伞、超轻型旋翼机、固定翼飞机，最后是他最爱的直升机。何驰很愿意和我们分享他飞行的趣事，按他的话说，他是个“另类”的飞行员。

2000年的时候，何驰在自己创办的轻骑兵俱乐部学会了驾驶固定翼飞机，他骄傲地告诉我们，他只用了一个“五一”的假期时间就完成了飞行训练。别看是个“速成生”，但何驰的水平却丝毫不打折扣。

2008年夏天，为了防范“低、慢、小”飞行器被不法分子利用，空军展开了名为“空剑10”的军事演习。何驰受邀参加军演，并驾驶“蜜蜂”3c超轻型飞机扮演“”。

之后的16天里，何驰驾驶着它的“低、慢、小”与空军的“高、快、大”展开了“激烈”的决逐。何驰的任务是从唐山飞抵南戴河，模拟“入侵北京”。140千米的航程远超“蜜蜂”飞机的最大航程，何驰该怎么做呢？

何驰给了所有人一个意想不到的答案——空中加油。他找来了8个塑料桶，灌满了30千克燃油，一边4个挂在蜜蜂飞机的外侧。飞行途中，一旦发现燃油即将耗尽，他便抄起油桶往油箱里灌油。

凭着这股“”作派，何驰的“蜜蜂”竟真的从歼8，直9中突出重围，顺利抵达唐山机场。

下了飞机的何驰没有庆功，没喝喜酒，他吃了一碗方便面，亲手调配了20千克燃油，准备着下一趟飞行。

对于何驰来说，飞行本身，就充满了快乐。

直到今天，何驰仍然会亲自驾机执行作业任务。他说：“首航直的任何一个新项目，我都要从头到尾参与。从签订合同到组织实施再到现场作业，我都要确保万无一失了才能退居二线。”近年来，首航直的几次处女作业，如青藏高原的物探作业，青海格尔木到拉萨的电力巡线作业，何驰都亲自驾机，确保了项目的平稳进行。

飞行员的责任是“负责飞行器及乘客安全，保证安全、舒适、高效地飞行。”

经过数十载的磨练，何驰对飞行懵懂的向往已经转变成了对责任的珍重。身为飞行员，他不仅要对航空器、乘客的安全负责，更要为他的使命负责。

北京航空航天大学自主招生篇7

对于河南经贸职业学院（以下简称河南经贸）飞行技术专业三年级学生陈宇（化名）来说，这个暑假变得格外煎熬。

如果按照正常的教学进度，2016年7月，他应该到某通用航空实训基地接受为期一年的飞行技术训练，之后做一名通用航空飞行员。而现在，这个梦想已经破灭。

因为在二年级要结束的时候，他所在的河南经贸与辽宁天业民用航空培训服务有限公司（以下简称辽宁天业）的合作出现了问题――按照2014年5月双方签订的《校企合作办学协议》，以及2015年12月辽宁天业与学生签订的《推荐就业协议书》，这家公司应该在第三学年安排学生到中国民航认可的通用航空培训机构进行为期一年的飞行技术训练，训练结束后推荐学生到国内的通用航空公司就业，但现在拒绝履行协议内容。

包括陈宇在内的两个年级共20多名学生，不得不就此终止飞行技术专业的学习，另谋出路――转专业或者干脆退学。

他们的飞行梦，就这样折翼了。

连一张发动机的挂图都没有

“学院开设飞行技术专业，前两年在校学习理论知识，第三年到中国民航总局认可的飞行学校进行飞行训练。并且保证安置上岗率在95%以上。”河南经贸2014年的“招飞”简章上写道。

正是这些条件吸引了陈宇的父亲，让他觉得“做通用航空飞行员”是一个大有前途的职业。

然而他不知道的是，飞行技术专业对办学实力的要求非常高，包括南京航空航天大学、北京航空航天大学飞行学院、中国民航学院在内的一些老牌民航院校都不得不借助国外的飞行培训机构完成对学生的飞行训练。

而于2014年开设飞行技术专业的河南经贸，直到两年后的今天，仍然没有一位通用航空领域的专家，没有一名专业教师，甚至连一张飞机发动机的挂图都没有。

“学校什么条件都没有，为什么要开设这个专业？”陈宇的父亲曾这样质问河南经贸的管理者。

河南经贸教务处处长成光琳在接受《t望东方周刊》采访时表示，当时学校之所以开设飞行技术专业，是基于通用航空领域将出现人才短缺的判断。

2007年以后，国家不断释放出深化低空改革、开放低空限制的信号，学校以此判断航空产业将随之爆发。2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2015）》获批，航空经济成为地区发展中的热点。

但是，一位知情者向本刊记者透露，该校匆匆开设了飞行技术专业，与上级主管部门的要求有着莫大的关联。

“职业技术教育是直接面对市场、面对地方产业的教育类型。开设什么专业不仅要考虑市场的需求，还要考虑地方有没有相应的产业环境和产业基础。”一位从事职业技术教育研究30多年的专家告诉本刊记者。

上述专家认为，职业学校开设什么专业，不应该是校长说了算，也不应该是上级领导说了算，而是要多听听行业专家的意见，多听听企业的声音。

不同的办学模式

飞行技术专业属于教育部特控专业。

公开数据显示，截至2006年，中国具有民航飞行员培训资格的各类学校不足10所。北京理工大学珠海学院航空学院（以下简称北理珠航）院长杨佐告诉《t望东方周刊》，近几年每年都有七八所高校申报开设飞行技术专业，但没有一家通过审批。

成光琳说，河南经贸的飞行技术专业在2014年通过了河南省教育厅的审批，在教育部备案。本刊记者查阅资料发现，在河南经贸的官方表述中，这一专业的名称为定翼机/直升机驾驶技术，而其所有的对外宣传资料中则均表述为飞行技术专业。定翼机和直升机驾驶技术仅仅是飞行技术中的通用航空飞行技术，都属于专科层次的飞行员培养专业。

“做飞行技术培训一定要非常了解这个行业，才知道办学的过程中应该做什么，可以先做什么，暂时还不能做什么。”杨佐说。

北理珠航的做法是，一方面通过大改驾开展飞行员的职业教育。即学校每年按照普通大学生的招生程序，招收被各大航空公司淘汰、同时又达到北理珠航录取分数线的学生。之后，学生在北理珠航完成4年大学本科的专业理论学习，再到新疆天翔航空学院参加为期1年的飞行技术训练。

另一方面则是与辽宁天业进行校企合作办学。其合作模式是：辽宁天业负责招生和就业推荐;马来西亚的一家专业大学进行飞行技术训练，并颁发学历证明，而北理珠航只接受辽宁天业的委托，承担学生出国前的飞行理论培训和雅思培训，以及回国后为期半年的飞行理论培训。

“我们只是承接了辽宁天业的飞行技术理论和雅思培训业务。”杨佐解释说。

而河南经贸与辽宁天业的合作模式却恰恰相反。

在双方签订的校企合作办学协议中，本刊记者看到，河南经贸作为甲方，负责招生、办理录取手续、提供前两年的教学场地、颁发学历证书，并在第一学年完成大学基础课程的教学;辽宁天业作为合作的乙方，负责在第二学年完成飞行技术专业的理论课程教学，同时负责安排学生接受飞行技术训练、提供部分实训设备、收取飞行理论培训和就业推荐安置费。

要掏60万元实训费

其实，河南经贸的同学们早已隐约感觉飞行技术专业可能有问题。

该校学生李飞（化名）向《t望东方周刊》透露，前两年的飞行技术理论学习中，从未见过学校或者辽宁天业提供任何实训设备，教授飞行技术理论课的老师也多是没有教学经验的企业技术人员。而校企合作办学协议中双方承诺投资建设的飞行模拟实训室、微型飞行实训室和航空综合实训室，直到课程结束也没有见到。

“甚至飞机构造和航空发动机技术课程早就上完了，我们还没有见到一幅飞机发动机的挂图。”李飞说。

对此，成光琳解释说，“学生第三年都会进行上机训练，在此之前不是一定要有飞行模拟器的操作经验。”

但是谁也没想到，大家日思夜盼的第三年实训，终究没有到来。

本来辽宁天业应在2016年5月陆续安排同学们到实训基地接受飞行技术训练，却一直没有动静。

后来，学生多次向老师求证催问才了解到，辽宁天业不愿意按照当时合作办学协议的承诺，公费或者半公费地安排学生进行飞行技术训练。

如果学生要参加实训，只能选择自行支付60万元左右的训练费用。这令学生及家长都非常气愤。

成光琳的解释是，不是双方不愿意按照招生时的承诺走下去，而是通用航空行业的发展没有出现当初预期的火爆局面，人才需求没有那么多。

杨佐认为：一方面，虽然国家一直强调要放开低空限制，发展通用航空产业，但空域开放涉及的东西太复杂，在短时间内难有大突破;而从地方产业发展的角度来说，包括河南在内的整个北方地区的通用和民用航空行业发展相对滞后，并没有大量的人才需求。

因此，河南经贸面临的窘境是：由于用人需求没有出现预想中的紧俏局面，很多通用航空公司不愿意提前预支学生的培训费用，而辽宁天业也拒绝做学生的贷款担保人。

河南经贸一位内部人士对本刊记者透露，按照双方合作之初的设想，每年预计招生规模是50～70人。河南经贸2014年的“招飞”简章上确实写着，当年飞行技术专业的招生计划是75人。

现实却是，2014和2015年的招生情况都不太理想，两年共招了23名学生。

按照目前每个学生每学年向辽宁天业缴纳1.2万元的通用航空飞行理论培训及就业推荐安置费的标准计算，预期70人的招生规模，每年辽宁天业的此项收入就可以达到84万元。而目前两届23名学生的规模，辽宁天业每年只能拿到27.6万元的培训费用，不足预期收入的33%。

“教10个学生和教70个学生，辽宁天业都要支付给专业理论教师同样的工资，投入同样的办公费用。现在学生太少，企业的盈利空间就小了，甚至要赔钱，它自然就不干了。”该知情人士告诉本刊记者。

谁来补偿失去的两年

“出了这个事情谁来负责？孩子被耽误的两年怎么办？前段时间，我几乎每隔一天都要跑100多公里到学校来，要向学校讨个说法。”陈宇的父亲至今仍未平复心情。

2016年6月以来，飞行技术专业的学生家长们多次找河南经贸谈判。

本刊记者曾以学生家长的身份旁听了其中的一次谈判。

当时，河南经贸一位负责接待学生家长的管理者也承认，在专业设置之初，学校对通用航空行业的发展前景存在误判。专业开设之后，学校又对飞行技术专业的教学规律缺乏了解，直到事发前学校内部甚至没有一个人知道考取通用航空飞行驾照对学生的英语水平也有较高的要求。而在其后两年的教学过程中，学校也确实存在对辽宁天业负责的飞行技术理论教学质量把控不严的问题，“教学中存在的一些问题，我是最近听了学生们的反映才知道。”

上述管理者表示，事发后学校一直在积极与辽宁天业进行沟通，商量处理方案，同时也在寻找和考察新的通用航空飞行技术实训基地，“我们咨询了几个基地，也都称只能提供学生自费的飞行技术训练。”

“辽宁天业已经没有继续合作下去的可能，他们承诺退还每位学生两年共计2.4万元的培训费用。”成光琳告诉本刊记者。

前述管理者表示，如果学生有意愿，河南经贸承诺安排学生在校内转专业，也愿意在政策允许的范围内，帮助学生转校，但对于学生们被耽误的两年时间，则不会有其他赔偿。

尽管学校的处理方案很难让学生家长满意，但考虑到孩子们的时间耽误不起了，“而且明年能不能按时发毕业证，主动权还在人家学校手里。折腾了一圈，我们还是只能自认倒霉！”陈宇的父亲非常无奈。

最终，学生们只能选择妥协。

2016年7月，学生们陆续签了一份退费承诺书，承诺收到辽宁天业退还的2.4万元培训安置费后，就解除之前与其签订的推荐就业协议，不再追究河南经贸和辽宁天业的任何责任。

北京航空航天大学自主招生篇8

这一年，央视对冰雪灾害、汶川大地震、北京奥运会、神七发射的充分报道，让央视的凝聚力和影响力达到了空前高度。

这一年，央视广告部在“相信品牌的力量”理念的引领下，与越来越多的企业缔结了更加亲密的合作伙伴关系，加深了彼此之间的情谊。

这一年，央视广告部推出了“节日、节气”、“抗震救灾”、“迎奥运、讲文明、树新风”等系列公益广告，并推广绿色广告标识的使用范围，在履行国家电视台公益责任的同时，也为客户创造了更加绿色的广告环境。

这一年，央视屏幕上出现了许多值得业界关注的现象，其中包括：众多国际客户惊艳亮相，金融企业成功会师，汽车企业驰骋央视屏幕。旅游企业集体登陆，国航、海航等航空运营商在黄金时段进行品牌传播，等等。

推广“绿色广告标识”，媒体品牌与企业品牌双赢。

2006年7月18日，央视广告部推出“绿色广告标识”，两年多来，广大企业、广告公司对“绿色广告标识”的接受度和喜好度不断攀升。

2008年，央视广告部着眼于媒体品牌与企业品牌的合作双赢，扩大了“绿色广告标识”的授予范围，进一步打造“绿色广告标识”品牌，有效地提升被授予“绿色广告标识”企业的品牌形象和美誉度。

2008年，“绿色广告标识”不仅出现在黄金广告资源招标时段中，还亮相央视各个专业频道。“绿色广告标识”被授予更多符合标准的企业广告片。宝清、可口可乐、阿迪达斯、联想、海尔、中国移动、耐克、美的、奔驰、立邦、雪佛兰、圣元、诺基亚、强生、李宁、上海大众、雨润、七匹狼、贝因美、利郎、VISA、思科、BP石油、道达尔、欧普灯具、索尼、德芙等企业的优秀广告片被授予“绿色广告标识”。这些广告片制作精良，创意新颖脱俗，画面精美，在给观众带来视觉享受的同时，也在无形中为企业的品牌形象加分。

专家点评(南开大学白长虹教授)：“绿色广告标识”有提升被授予企业品牌形象的作用。一流的企业做标准，品牌的最高境界是标准。“绿色广告标识”作为央视对内容合法和创意、制作、拍摄水平达到要求的优质广告片给予的一种认证标准，其意义不言而喻。

制作几十支公益广告，与企业品牌共享媒体公益品牌价值

2008年，央视广告部相继制作了“迎奥运、讲文明，树新风”系列、“节日、节气”系列、“抗震救灾”系列、预防腐败系列公益广告20余支，并在包括CCTV-1在内的14个频道高频次播出。系列公益广告的播出，彰显出央视作为国家媒体的担当，塑造了良好的公益形象，也将这种良好的公益品牌价值附加于出现在央视屏幕上的企业品牌。

2008年，央视广告部新制作了《鸟巢篇》、《京剧名家采访篇》、《对话框篇》、《中国加油》等6个“迎奥运、讲文明、树新风”公益广告。其中，《采访篇》由袁慧琴、孟广禄、于魁智等10位京剧名家出演。以国粹为载体，通过京剧名家的演出，将京剧艺术与奥运大舞系起来，倡导观众以身作则，在世界的舞台上，唱好“文明中国”的大戏。该片表现形式新颖，弘扬了国粹，为全国观众所津津乐道。

2008年3月，央视广告部推出了“节日、节气”系列公益广告，以月份为单位，每个月推出一个公益广告，选取当月最值得关注的传统节日、24节气或者公益主题日为主题进行创作。至今，已制作播出了“植树节篇”、“清明节篇”、“五一劳动节”、“六一儿童节”，“世界环境日”、《立秋篇》等十余支公益广告。“节日、节气”系列公益广告通过与观众的生活息息相关的公益主题，进一步提高央视公益广告的社会服务功能，体现了央视的人文关怀和媒体责任，净化了广告环境。

在抗震救灾过程中，央视广告部分批、分阶段制作了7支“抗震救灾”公益广告，传递关爱、援建灾区、凝聚民心、鼓舞士气。

专家点评(北京大学陈刚教授)：2008年，央视广告部投入了大量的财力、物力、人力制作公益广告，进行主题化包装，提升公益广告的品牌价值。对于广大企业来说，央视广告部的这一系列行动，也优化了企业品牌的广告环境，于无形中附加给企业品牌更多的公益元素，这是在其他媒体投放广告无法获得的收益。

众多国际客户闪亮登场

2008年，央视屏幕上出现了众多国际客户的身影。

宝洁、肯德基、强生、雅芳、一汽丰田、安利、雪铁龙、多美滋、上海通用、立邦、利乐、锦湖轮胎、北京现代等国际品牌纷纷亮相央视黄金时段，借助主流媒体的黄金广告资源，开拓中国市场。其中，强生、雪铁龙、多美滋、上海通用、锦湖轮胎、立邦、利乐第一次亮相黄金广告资源招标时段，为2008年的黄金招标时段注入了更多的国际化元素和新鲜活力。此外，宝洁还投放了“CCTV-1晚间电视剧场合作企业”，雅芳投放了“综艺频道战略联盟”。

央视作为“2008奥运会中国大陆及澳门地区独家播出机构”，成为众多国际品牌竞相追逐的焦点。北京奥运会期间，可口可乐、一汽―大众奥迪、阿迪达斯、耐克、肯德基、一汽丰田、上海通用、韩国现代汽车、GE、三星、松下、西门子、麦当劳、VISA、广州本田、奔驰、欧米茄、强生等国际品牌出现在央视屏幕上，数量之多，创下历届奥运会国际品牌投放广告之最。

2008年，国际品牌中的细分行业领导品牌竞相登场，集中发力，其中包括：日化行业的宝洁，饮料行业的可口可乐，运动服装行业的阿迪达斯、耐克，快餐连锁业的百胜集团(肯德基、必胜客等品牌隶属百胜集团)、麦当劳，个人护理用品行业的强生，制造业的GE，家电行业的三星、松下、西门子，汽车行业的一汽―大众奥迪、一汽丰田、上海通用、奔驰，直销行业的雅芳、安利，涂料行业的立邦，包装行业的利乐，钟表行业的欧米茄，信用卡行业的VISA等。细分行业领导品牌在央视集中亮相，体现出强势品牌对优质媒体的青睐，以及对央视传播价值的高度认同。

专家点评(北京大学江明华教授)：通过北京奥运会，全世界看到了一个充满文化底蕴的中国，一个日新月异的中国。众多国际品牌在央视黄金广告资源中竞相亮相，是中国市场潜力和魅力的集中表现。也是国际品牌本土化的需要。北京奥运会之后，中国与世界的关系更加融合、紧密。为赢得中国市场，国际品牌将加大品牌建设的力度，与中国消费者建立更加紧密的联系。国际品牌与央视的合作也将向更深入的层次推进。

金融企业会师央视

2008年，更多的金融企业亮相央视屏幕，集中火力投放招标时段、奥运广告资源等黄金广告资源，打造值得信赖的品牌形象。

2008年，中国银行、农业银行、工商银行、中信银行、交通银行、民生银行、招商银行、兴业银行、浦发银行、华夏银行、广东发展银行、北京银行、中国邮政、中国

人寿、中国人保财险、中国平安、太平洋保险、泰康人寿等金融企业亮相央视黄金时段。其中，民生银行还借助“CCTV-1晚间电视剧场合作企业”广告项目，增强品牌亲和力，提升品牌美誉度。

北京奥运会期间，人们看到了精彩的比赛，也见证了金融企业出色的表现。包括农业银行、中国银行两家大型国有银行，招商银行、兴业银行、中信银行、华夏银行四家全国性股份制银行，以及浙商银行一家区域性银行，在奥运会期间投放了广告。此外，还有中国人保、中国平安、太平洋保险三家重量级保险企业和华夏基金、交银施罗德基金两家基金公司选择投放奥运赛事或者专题项目。其中，中国人保财险作为奥运会赞助商拿下了CCTV-1《全景奥运》的独家赞助权，中国银行则将《巅峰时刻》独家冠名权揽入怀中。

专家点评(中国人民大学刘凤军教授)：如此多的金融企业在2008年投放央视黄金广告资源，既在情理之中，也有些意料之外。随着银行创新业务的不断增加，将来产品与业务广告的竞争会更加激烈。央视作为最具权威性的传播平台，自然也是与金融企业品牌形象最匹配的传播平台。

汽车企业驰骋央视屏幕

2008年，汽车企业频频亮相央视屏幕，汽车品牌的飒爽风姿给人们留下了深刻印象。

随着汽车的广告诉求从功能化向情感化转移，汽车广告不仅仅出现在高端专业媒体上，也有更多的品牌出现在大众化的媒体上，以期向最广泛的大众传达品牌信息。2008年，汽车企业择“路”央视，加大了对央视招标时段的投放。中国重汽投放《新闻联播》前广告，北京现代、奇瑞、青年汽车占据A特段(《天气预报》后《焦点访谈》前广告时段)，一汽丰田、上海通用、比亚迪、吉利、神龙汽车、锦湖轮胎投放《焦点访谈》后广告。其中，北京现代、比亚迪、青年汽车都是第一次投放黄金招标时段。

北京奥运会期间，汽车品牌精英云集，表现抢眼。一汽大众―奥迪独家特约《荣誉殿堂》栏目，一汽―大众投放《2008奥运赛事套装指定位置》、《2008奥运开闭幕式贴片套装》等广告项目，一汽丰田投放《2008奥运赛事套装A》和《全景奥运贴片》等广告项目，上海通用亮相《2008奥运赛事套装B》、《荣誉殿堂》和《全景奥运》贴片，东风悦达起亚亮相《2008奥运赛事套装B》和《全景奥运》贴片，华晨金杯、广州本田、北京奔驰、风神汽车、北汽福田、上海大众也都在北京奥运会期间亮相。

2008年，更多的汽车及相关企业品牌亮相CCTV-1黄金剧场，包括北京现代、广州本田、一汽丰田、徐工重型、长安铃木、上海通用、上海大众、上海通用五菱、比亚迪、广州丰田、现代(中国)、北京奔驰、昌河汽车、重庆东风渝安、建设摩托、一汽轿车、湖南长丰、江铃亮相黄金剧场贴片。其中，建设摩托和上海通用旗下高端品牌凯迪拉克是首次亮相。徐工重型签下电视剧全年长单，持续的传播策略不断巩固中国重工领军企业的行业地位。

专家点评(CTR市场研究股份有限公司副总裁田涛)：目前，在汽车电视广告的投放量中，央视所占份额大概在25％，央视是汽车电视广告投放量最大的媒体。随着汽车的普及，央视的传播平台将成为汽车品牌最优先考虑的传播平台。

旅游业集体登陆

通过2008年央视屏幕，可以看出旅游业以前所未有的力度进行品牌宣传，借助奥运机遇，展示各方风土人情，全面提升品牌形象。

2008年，山西、成都、杭州、重庆、乌镇、河南嵩县、信阳、昆明、安徽、湖南南岳衡山等旅游省市和景点集中亮相央视，数量之多，传播力度之大，成为2008年央视屏幕的一道亮丽风景。

2008年1月16日晚，15秒的山西旅游形象宣传广告片亮相央视《新闻联播》前黄金时段，不仅淋漓尽致地展示了山西境内“华夏古文明”遗存，更让观众全面直观地领略到“山西好风光”。在“人说山西好风光”的甜美歌声中，五台山、云冈石窟、平遥古城、运城关帝庙、乔家大院、壶口瀑布、绵山风光、王莽岭等人文景观和自然风光联袂登场，其美不胜收的画面给人们留下了深刻印象。

2008年4月，文登市旅游局形象广告出现在CCTV-1黄金剧场，进一步塑造文登旅游的品牌形象，吸引中外游客。

2008年6月，成都旅游局的形象广告亮相CCTV-1黄金剧场，展示秀美风景和巴蜀文化，向全国乃至全球发出旅游邀请。

专家点评(中国人民大学刘凤军教授)：2008年，对于旅游业来说，是至关重要的一年，也是充满机遇的一年。央视的广告资源，尤其是黄金广告资源，为旅游企业吸引四方宾朋前往游览提供了优质传播平台，是旅游企业打造其全国品牌的最佳传播平台。

服务升级，量身定做广告项目

2008年，央视广告部与客户的合作更加紧密，涌现出许多为客户量身定做广告项目的成功案例，比如OLAY玉兰油5分钟长广告，西安杨森《半边天》“奥运因她而感动・为郁金香女性喝彩”大型访谈类特别节目。

2008年伊始，CCTV-1黄金时段的屏幕上出现了一条OLAY玉兰油长达5分钟的形象广告片。OLAY玉兰油广告片以“中国式美丽”为主题，携手周迅、林志玲参与广告片拍摄，讲述她们眼中中国女人所独有的美丽，志在为4亿中国女性闪亮开启一个美丽新纪元，缔造全新的美丽承诺：“与OLAY一起，活出中国式美丽!”

OLAY玉兰油的此次广告投放不仅仅是一次简单的长秒广告媒介投放，更是企业品牌携手媒体品牌上演的一场完美演绎。CCTV-1黄金广告时段历来是众多企业必争的战略性媒介资源。一般来说，CCTV-1黄金时段广告形式最长为30秒，OLAY玉兰油能如愿在寸秒寸金的时段播出5分钟长广告，是央视广告部与企业共同策划和努力的结果，也体现了央视广告部在广告产品设计上与客户需求的完美融合和创新精神。

4月，央视广告部与西安杨森、《半边天》栏目组共同策划了《半边天》“奥运因她而感动・为郁金香女性喝彩”大型访谈类特别节目，于4月18日起每周五播出。通过挖掘奥运背景下各个社会阶层优秀女性人物的典型事迹，诠释奥运时期中国女性所呈现的“健康、进取、乐观、梦想”的郁金香新女性精神，感召社会各界给予无私奉献于奥运事业的中国女性更多的关注与关爱。

专家点评(北京大学陈刚教授)：量身定做广告项目，是央视广告部与企业、栏目组群策群力的智慧结晶。这样的合作形式。能更好地满足企业品牌的传播需求，无形间也提升了央视广告部与企业的合作层次。

国航、海航首次亮相黄金广告时段

北京奥运会是中国航空运输企业展示品牌形象的最好机遇。2008年是中国航空业有可能创造神话的一年。在央视屏幕上，人们见证了国航和海航为品牌建设而

做出的努力。

2008年5月，海航形象广告开始在《新闻联播》前播出，成为第一个在央视招标段投放广告的航空企业。面对2008年奥运会给中国航空业带来的巨大机遇，海航借助央视推广企业品牌，进一步打造海航的航线品牌和服务名牌。

2008年8月，国航首次亮相央视《天气预报》特约收看广告，在北京奥运会期间提示观众收看《天气预报》。国航是中国唯一能够载国旗飞行的航空公司。北京奥运会是让全世界认识国航的一个绝好机会。奥运会将给国航带来一次服务上的飞跃。

专家点评(上海师范大学金定海教授)：2008奥运年给我国航空运输业带来了巨大的发展机遇，其服务水平和品牌形象备受全球关注。面对这一机遇，国航、海航果断出手，成为电视广告的新军。借助北京奥运会对旅游的拉动，我国的航空运输业有机可循。

玉兰油，路易威登借长秒广告惊艳2008

长秒广告是一种特殊的广告形式。近年来，一汽丰田、高露洁、一汽大众―奥迪等品牌都在央视屏幕上，对长秒广告进行了精彩演绎。2008年，玉兰油、路易威登等品牌都选择了在央视屏幕做长广告。

2008年年初，玉兰油5分钟长秒广告亮相央视《焦点访谈》后广告时段，给观众带来完美的视觉享受。

2008年3月19日，央视经济频道《经济半小时》节目中，出现了一则唯美、出众的2分钟长秒电视广告片――“路易威登：何为旅行(where will life take you)?”这是路易威登在全球制作的第一则电视广告片。随着我国人均国内生产总值超过2000美元，国内消费市场空间得以扩大，中国市场发展成为全球增长最快的奢侈品市场，越来越多的高端奢侈品品牌开始进军电视广告领域。

2008年4月，康师傅重磅出击。一举拉通A特段2条15秒广告，宣传旗下冰红茶和绿茶产品，彰显出十足的王者气概与魄力。