运用轨检车数据分析提高轨道养护维修质量的探讨

摘要：轨道检测车（以下简称轨检车）是检查轨道病害，指导轨道维修，保障行车安全的大型动态检测设备，也是实现轨道科学管理的重要手段。我们不仅可以将轨检车动态数据和现场核查的静态数据动静结合，对管辖内设备进行从微观到宏观的掌握，指导我们的现场整改，还可以根据轨检车超限数据的级别来合理安排作业和调度人力，使各项资源得到最大化利用。

关键词：轨检车;现场整改;动静结合

Abstract: The track inspection car (hereinafter referred to as the track inspection car) is to check the orbital diseases, guide rail repair, large dynamic detection equipment to ensure traffic safety, it is also an important way to realize the track of scientific management. We can not only the static data and dynamic data of track inspection car and on-site verification of binding, within the jurisdiction of equipment from micro to macro control, guiding our on-site rectification, it can also according to the track inspection car overrun data level to rationalize the operation and scheduling of manpower, the resources to obtain the maximum utilization.

Key words: rail car; a combination of static and dynamic scene rectification;

中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：

数据统计分析

由于轨检车的检测项目包括了轨距、水平、轨向、三角坑、水平加速度等众多项目，我们在收到轨检车数据之后，有必要对种类繁多的检测项目进行分类统计，再逐一进行分析，方便工班长根据统计分析之后的数据进行合理的分工安排。

说明：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。

表1轨检车检查扣分标准120

Ⅲ级和Ⅳ级超限一旦出现就必须立即组织人员现场核查，经核查属实之后必须马上整改，Ⅳ级超限无法整改的应限速放行列车。由于Ⅲ级超限为临时补修标准，Ⅳ级超限为限速标准，在日常线路养护维修工作中能避免出现此类超限，而Ⅰ级超限为保养标准，Ⅱ级超限为舒适度标准，所以实际工作中Ⅰ级、Ⅱ级超限出现频率较高，因此我们着重论述Ⅰ级、Ⅱ级超限的分析。

对于Ⅰ级超限，要求工班安排人员现场进行核查，并视情况处理。如果某个Ⅰ级超限项目重复集中出现于某个区段之内，则必须引起重视，安排技术人员和技师对现场核查整改，防止病害加重，从而由Ⅰ级超限发展成Ⅱ级超限。

对于Ⅱ级超限，由于其影响乘客舒适度，且不能在下次轨检车检测中重复出现，因此，必须要求工班在整改期限内按质按量的处理完毕。对于不同的Ⅱ级超限项目要进行区别分析，明确指引工班的作业方向。对于重复出现的Ⅱ级超限，应组织技术力量（包括技术人员和技师）对现场问题进行分析整改，并做好总结，防止再次出现同类问题。

制定作业方案

对轨检车数据进行了统计分析之后，选择重点病害，结合现场实际，分析病害成因，制定整治方案。

首先，对目标区段查线核图，调查清楚该区段的现场轨道设备条件。

调查目标区段近期来的施工情况，包括是否更换过垫板、弹条等扣件，是否紧固过地脚螺栓，是否进行过道床注浆等影响线路状态的作业。如果有以上施工，在现场整改的过程中应充分考虑施工对线路状态的影响。根据调查出来的情况制定现场整改方案。

（三）对作业人员进行分组，安排技师或者高级工负责现场调查画撬。

由于轨检车的里程目前采用人工实时输入，难免出现误差，因此根据轨检车数据显示的超限点，在其里程前后20米范围内进行各个项目的详细检查，找出二级超限成因及正确里程位置（后面如果还有超限以此点为起点往后拉出轨检车下个超限数据的距离）。

确定整改措施，消灭超限。

（四）依据超限情况对现场进行整改注意事项：

1、要把利用轨检车图纸和数据与传统的检查方式相结合，既不可过分依赖也不可不利用轨检车图纸。

2、每次图纸及超限数据下发后，要把超限数据放到轨检车图纸中进行综合分析、判别，避免有害作业、无效劳动。

3、利用图纸在现场进行复核时，要利用现有的多种检查手段，眼看、尺量、弦绳拉，准确掌握病害的数值。

现场整改措施

（一）对水平、高低、三角坑病害的整治

在我们的实际作业中，发现弹性短轨枕地段水平、高低、三角坑病害产生的主要原因是空吊。此类地段在静态检查下轨距、水平、高低和三角坑往往都没有明显的超限现象，很容易导致维修人员忽视该地段的线路养护。由于轨检车是动态检查，在轨检车经过该地段时，列车荷载对轨枕施加了力的作用，导致空吊板被压下去，从而产生了水平、高低和三角坑超限。轨检车的动态检查弥补了现场

静态检查的缺陷，如此动静结合，就能更好的把握现场的线路状态，提高了养护维修的质量。

为了更好的调查出空吊量，我们在现场选取空吊严重的某块轨枕，松开地脚螺栓之后（前后轨枕的地脚螺栓均不松开，消除钢轨内部应力的影响），弹性短轨枕下降16mm，。

对于有空吊的地段，应利用特制的调高水平胶垫对空吊板进行垫实，运用这种特制胶垫来调整水平、高低、三角坑能减少作业量，提高工作效率。具体整改措施如下：

用道尺检查现场线路的几何尺寸，每1米测量1处。

松地脚螺栓，观察轨枕的自然回落量，测量垫板底部与轨枕顶部的空隙量，确定加垫特制调高水平胶垫的量。

在垫板底部加入特制胶垫，填实为止。

拧紧地脚螺栓。

按照轨距、水平对撬整改另一股。

全面回检线路。

对轨距、轨向病害的整治

由于部分线路上存在弹性短轨枕、GJ-Ⅲ型减振扣件等弹性减振设施，在静态检查时很难发现有轨距或轨向超限，但是在轨检车的动态检查下这些超限都会一一显现出来，结合我们现场维修保养的经验，产生轨距、轨向病害的主要原因有以下三点：

轨枕、扣件失效等结构性病害。

扣件扣压力不足。

小半径曲线的钢轨磨耗。

直线区段方向不良、曲线区段不圆顺（正矢超限）、轨距变化率不好。

针对以上原因，整改措施分别为：

更换失效轨枕或垫板，重新钻孔锚固地脚螺栓。

更换轨距块使其密实，弹条扣压力不足的将PR弹条更换为Ⅲ型弹条。

定期对磨耗钢轨进行涂油养护，调整超高或轨底坡。

调整直线段方向，调整正矢或曲线圆顺度，调整轨距变化率使其在要求范围之内。

质量控制和回检

图2 某线历次轨检Ⅰ级超限数量折线图

每次整改完毕之后应做好记录，方便与下一次的轨检车数据进行对比分析。

从图2可知，通过运用以上所述的整改措施对现场进行整改之后，某线出现的Ⅰ级超限数量呈明显减少趋势，由此可知，上述整改措施都是积极有效的。

在回检时应尽量避免将一个大病害改成两个小病害或把一个类型病害改成另一个类型病害。

结语

随着线网的不断扩大和运营年限的不断增加，线路设备逐渐老化，养护维修工作量也越来越大，如何确保线路设备质量，更进一步的结合轨检车数据对现场进行整改，还有大量的工作和更深层次的研究值得继续进行。以上是作者在实际工作中总结出来的几点浅薄的经验，对现场的整改能达到较好的效果，在以后的工作中还需更多努力来完善线路养护维修的知识和能力。