汽车产业的第二大恐慌

【摘要】长期以来，美国联邦政府一直希望能够颁布新的燃油经济性标准，而不是靠增加燃油税来敦促汽车制造商提高燃油效率，这也将使消费者更愿意购买节能车。 目前，汽车制造商们还没有投入...

除了汽车行业本身不景气外，还有什么令生产商们烦心？如何在不失去消费者的前提下，遵守新颁布的燃油法规？

问一下汽车公司的首席执行官，什么能让他们半夜睡不着觉？恐怕除了美国经济可能陷入衰退外，就是山姆大叔在2007年12月份颁布的一系列新燃效法规了。

汽车制造商都不得不面对新的燃油经济性标准，但问题是怎么面对。令他们恐慌的主要原因是，新的法规标准规定，到2020年，制造商所生产的车都必须达到35英里/加仑的能耗。而目前，普通卡车的能耗只有22.2英里/加仑，一般客车的能耗也只有27.5英里/加仑。

这意味着，他们将不得不提高汽车的制造成本，或者把汽车的外形设计得更小一些。

转嫁成本

长期以来，美国联邦政府一直希望能够颁布新的燃油经济性标准，而不是靠增加燃油税来敦促汽车制造商提高燃油效率，这也将使消费者更愿意购买节能车。

目前，汽车制造商们还没有投入足够的资金，来开发更加节能的汽车。他们知道，华盛顿政府通过这种成本的转嫁，不仅会干涉市场，而且会导致汽车制造商和消费者之间的隔阂进一步加深。

“这将会增加消费者个人的成本。”长期以来跟踪汽车价格的行业分析师耶西说，“每辆车的生产成本将会增加2000美元。我认为，他们不会把这2000美元全都转嫁到消费者身上。”

但是，肯定会有一部分成本被转嫁给消费者，至于具体是多少，仍在争论中。很多制造商反对实施更严格的燃油经济性标准，认为新法规将会加大成本。

通用汽车公司负责全球产品研发的副董事长罗伯特・鲁兹（Robert Lutz），在今年1月15日开幕的北美国际汽车展上接受采访时说，通用公司很快就能遵守刚刚颁布的燃效法规，但是会使每辆车的成本增加6000美元，有些车可能比现在提价10000美元。

缩小车形

“我们认为，只要每辆车增加6000至8000美元的成本，就能够实现35英里/加仑的燃油消耗。”鲁兹这样告诉媒体。

鲁兹还说，通用必须重新考虑改进雪佛兰羚羊轿车（chevrolet Impala）。这是一款中等型号的车，后轮驱动，V8发动机。这两项指标都导致其效率不高。

通用还在研究，是否应该生产一款特别小的车型，像迷你库柏（mini cooper）和宝马1系（BMW 1 Series）那样的车。“很值得考虑一下。”通用公司总裁兼首席执行官理查德・瓦格纳（G. Richard Wagoner Jr）说。

也有人认为，6000美元是一个高昂的数额。新的标准要求逐渐实现35英里/加仑的燃油消耗，到那时，对技术的要求会更高，意味着成本将会进一步增加。

全美汽车租赁公司（AutoNation）首席执行官迈克・杰克逊（Mike Jackson）认为，新规实施后，每辆混合动力车的生产成本将增加5000至10000美元，每辆柴油机的生产成本也将增加3000美元。这些增加的成本将会转嫁到某人身上。

汽车生产商们并不知道，有多少消费者愿意为燃油经济买单，所以，他们认为，应该先采取缩小车形的办法。比如，拥有大型V8发动机的车，应该减少为V6发动机，而V6车型可改为拥有4个汽缸的发动机（V4）。

挑战混合动力

生产成本的增加，导致汽车制造商在产品设计方面将面临难题。设计师们既要考虑提高燃油效率，同时还得满足消费者的需求。

“提高燃油经济性是一个全球趋势。”富士重工业株式会社斯巴鲁(Subaru）汽车主席和首席执行官森郁夫(Ikuo Mori）说，“我们的责任是，尽最大的努力，去减少应对新法规的投资。但是，我们要让消费者在某种程度上能够接受这种成本的转移。”

连“混合动力之王”丰田汽车公司，也面临着严峻的挑战。该公司预计，未来十年内，全球将销售100万辆混合动力车，其中大约有40万辆瞄准美国市场。

为了实现这一目标，丰田公司需要减少混合动力车的额外费用，这笔费用根据不同的车型，从1500美元到7000美元不等。丰田总裁渡边捷昭（Katsuaki Watanabe）说，要遵守新的法规，就必须在不太多增加消费者费用的基础上，对汽车的发动机做一些改进。

高燃效受宠

“对于我们的消费者来说，价格太重要了。” 渡边捷昭说，“我们正在努力将车的外形和重量都减少一半，以此来缩减成本。”

在特殊的背景下，汽油的价格已经飙升到3美元/加仑，这使得汽车制造商们只要做较小的改动，就能遵守新法规。尼桑公司认为，燃油价格上涨，促进其微型客车Versa车销量的增长。

目前，尼桑汽车在美国的市场占有率是0.4%，而Versa车销量达8万辆，占了这个份额的绝大多数。

汽油价格的上涨，使消费者越来越青睐小型而高燃效的汽车。尼桑北美区高级副总裁多米尼克・托曼（Dominique Thormann）说，能耗为15英里/加仑的尼桑探路者SUV已经落伍，公司在努力开发能耗为19英里/加仑的酷越（Murano crossover），或者是体形更小的能耗为23英里/加仑的Rogue。

2010年，尼桑将卖掉现在Maxima家用车所使用的柴油系统，推出一套全新的混合动力系统。两者都将增加数千美元的成本。

尼桑的混合动力家用车的能耗是34英里/加仑，基本达到了联邦政府的能耗标准。但是，与能耗为24英里/加仑、成本只有20080美元的日产Altima车相比，改进后的家用车成本要高出2400美元。

欧式税收

如果油价从现在的90多美元一桶，降到50美元一桶，那汽车行业就真的出问题了。美国消费者已经领受过油价震荡之害，当汽油价格下跌时，他们会受到很大的影响。

“如果汽油价格是1.80美元/加仑，你就无法阻止美国人购买V8发动机的车了。”鲁兹说，“那将很快暴露出现行能耗法规制定的不英明。”

欧洲可能有更好的体系。欧洲国家根据不同车所排放的二氧化碳量来征收燃油税。例如在西班牙，任何车辆，只要每公里排放的二氧化碳量超过120克（大约相当于V6发动机的排量），车主就要交5%的燃油税；如果一辆车每公里排放超过160克，就要交10%的燃油税；超过200克，燃油税比例就要增加至20%。

“消费者的反应是非常快的。”通用欧洲区总裁卡尔-皮特・福斯特说，“税收将大大改变消费者的行为。这将会促进更多的消费者使用柴油车。”

而且，美国人也没有过多的津贴来购买高燃效的汽车。

作者：David Welch

出处：《商业周刊》2008年1月15日

编译：曹惺璧