浅谈CRTSⅡ型轨道板运输及存放技术要点

摘 要：文章重点介绍了轨道板的运输、集中存放、沿线存放的一些技术要求。

关键词：轨道板；基础；方向

1 无砟轨道CRTSII型轨道板施工技术发展慨况

无砟轨道CRTSII型轨道板是我国在引进国外无砟轨道板施工技术的基础上，经过实践改良形成了具有中国特色的无砟轨道施工技术。目前CRTSII型轨道板已应用与京津、武广、石武、京沪、沪昆、津秦等高速铁路工程，CRTSII型轨道板施工技术为我国高速铁路发展做出了重要的贡献。

2 无砟轨道板CRTSII型轨道板外观尺寸及重量

CRTSⅡ型板的标准尺寸为6.45m（长）×2.55m（宽）×0.2m（厚），允许偏差±5mm，重达10t。

3 轨道板的运输及吊装

3.1 轨道板从预制厂内到施工现场及施工现场到指定位置铺设，均要倒运，在预制场及存放场地倒运时，轨道板吊装用龙门吊或25t汽车吊采用专用的四点吊起装置进行吊装，在施工现场吊装采用25t汽车吊进行装卸，在桥梁段采用龙门吊或大型汽车吊吊装上桥。

3.2 轨道板在吊装和运输过程中应采取防滑加垫橡胶、固定、按设计布置支点位置等措施，防止轨道板在装卸和运输过程中的损坏。

3.3 吊装过程中应设专人对轨道板的吊装质量进行监控，严禁碰、撞、摔。

3.4 轨道板运输堆放示意图

4 轨道板的存放

4.1 场地要求。根据现场施工条件，轨道板的存放可分集中存放和沿线存放两种方式。

4.2 对于城市内繁华地段，建筑物密集或跨越河流、高速公路、铁路等交通要道及隧道地段或处于软土地基不便于修建便道的地段，宜采用选择固定地点集中存放轨道板。

4.3 集中存放场地及基础要求

4.3.1 集中存放场地选择在地势平坦有一定承载力的场地，场地有良好的重载进入车道。存放点场地要平整并硬化处理，硬化地面混凝土强度不小于7.5Mpa，并不得有下沉变形。存放时轨道板面朝上并保持水平。轨道板与地面及每层间用200mm×200mm×200mm的方木，在指定位置三点支垫，存放层数不应超过9层，上面宜采用土工布或其他物品覆盖包裹，防止扣件锈蚀及丢失。

4.3.2 轨道板存放宜沿板纵向排列，间隔不小0.5m，以方便吊装时吊具及作业人员进入。每两排间设置8m的行车道，用于装卸轨道板，车到路面做加强处理。

4.3.3 集中存放支承基础须为混凝土基础，建议采用C20混凝土，尺寸为0.6m×0.6m×2.6m，每垛两地基础间隔为3.9m，两基础顶面高程误差控制在±2mm，方木高差控制在2mm范围内。

4.3.4 轨道板应按批次和型号存放，在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。

4.4 位于市区或施工便道与铁路平行地段，根据施工安排可采用沿线分散存放。为了保证规定的施工节点工期，轨道板在制板厂预制、打磨并安装好扣件，用拖车运至工地，按照轨道板的设计的铺设位置，按号对应相应桥跨沿线路分组存放。

4.5 沿线存放场地及基础要求

4.5.1 存板位置。桥梁段存板位置为沿线路便道与线路之间设存板区，保证轨道板内侧边缘距梁滴水线至少30cm的安全距离。路基地段，存板区设在便道上，确保便道畅通。沿线路纵向依次存放，纵向间距50cm。

4.5.2 平整度要求。存板区高度标高原则上与现有便道标高一致，个别地段允许存板区高于便道标高，但此时应有顺坡道实现便道与存板区的顺接，方便车辆行驶。平整度为6.5m/5cm。

4.5.3 承载力要求。地质条件较好普通地段，应对地基基础进行换填处理，建议换填50cm拆房土或碎石，并进行平整碾压密实压实后地基承载力不小于200kpa，地质条件较差的松软地段，建议除对地基基础进行换填处理，换填50cm拆房土或碎石外，并在承载处设置1.2m×1.2m×0.3MC20素混凝土基础，地基强度要满足方木不产生明显下沉。

4.5.4 排水要求。应保证存板区表面及四周有良好的排水坡度，压实后的存板区不被雨水浸泡，存板区与便道之间应设置排水沟，存板区沿线方向每15m设横向排水沟。

4.5.5 轨道板支承。轨道板在存放过程中要严格按照“三点支撑”原则，在支承点位置加置双排枕木，上面采用方木在指定部位三点支垫，防止由于受力不均造成的不均匀沉降，致使轨道板变形，给后期轨道板精调带来困难。支承采用硬质方木块，规格为200mm×200mm×200mm。

4.5.6 存放层数宜为2～4层，不允许超过4层。轨道板平面横纵位置要与轨道板铺设位置相吻合，同时要满足桥梁上悬臂龙门吊吊装、铺设，轨道板位置是唯一的，存板顺序、数量必须根据编制的存板顺序表摆放，专人负责。

4.5.7 分类放置完成后用篷布对其整体进行覆盖防止扣件锈蚀，集中存放期间，设专人对其进行看护，防止轨道板出现丢失及损伤。

4.5.8 轨道板方向及编号的识别。要特别注意轨道板的方向和编号，每块轨道板均有板头标识点，位于轨道板一段的圆形凹点，它决定轨道板的铺设方向，同时每块轨道板均有各自唯一的编号，它决定了该轨道板在线路中的位置；面向大里程方向为基准，左侧为左线板，编号为“××××”。

4.5.9 轨道板变形观测。以线路附近的沉降观测标为基准点，采用二等水准测量方法，对存放台座上顶面的博格板进行观测。观测周期为7天进行一次观测，对几次观测成果进行比较，检测是否有变化。如观测之后发现数值有较大差别，进行重复观测，确定测量结果正确之后，及时对此垛板进行调整，重新摆放。

5 结束语

CRTSII型轨道板自重非常大，在存放时如果地基处理不符合要求，将导致支撑点受力不均匀，在自身重量作用下使得板块变形、开裂，直接影响后续的精调工作，变形、开裂严重的需重新更换轨道板，这将造成经济损失及很大的工期压力，避免这些的问题发生，轨道板在存放时需严格按存放要求实施。

参考文献

[1]客运专线无砟轨道施工技术管理手册.