优化入厂物流链

东风日产汽车与风神物流合作实施循环取货项目：要求国外零部件供应商配送至进口KD件仓库；远距离的国内供应商配送至国产件仓库；近距离的国内供应商，则把座椅、仪表等零件配送至线边库的分装区和冲压车间。

汽车物流一直以来被认为是最复杂和最专业的物流领域。在汽车供应链上，零部件进入工厂装配现场的物流流程（以下简称“入厂物流”，或Inbound logistics Flow）便是一个重要的节点，入厂物流需要优化汽车1万多种零配件的配送，这直接决定了汽车供应链的效率和成本。

“一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍，第三方物流企业的存在是汽车制造业分工细化后进一步发展的需要，而它的发展又有利于汽车制造企业提高核心竞争力。”在“2010年全国汽车物流行业年会”上，广州风神物流有限公司副总经理汪涵谈及了风神物流协助东风日产入厂物流外包的经验。

中国已成为全球汽车产销大国，然而中国专业的第三方汽车物流配送企业的水平远不及欧美等发达国家的同行，由于中国第三方物流企业起步较晚的特殊性，汽车制造企业的零部件入厂物流和3PL企业有效的结合起来，优化现有的物流运作模式显得尤为迫切。

入厂物流的关键

伴随着中国汽车产能的快速扩张，整车生产厂（主机厂）选择了上千家的配套零配件生产和供应原材料的服务商，在整车生产厂附近设立仓库，为整车生产提供JIT配送服务。事实上，物流企业自身拥有的专业、成本、效率、服务四大优势能够有效的协助主机厂实现物流优化，但入厂物流也同样面临着越来越多的关键课题。

例如，把复杂的入厂物流环节外包，企业要承担多大的风险？在欧美，把第三方物流服务商整合进汽车供应链已经成为主流，而中国的汽车3PL服务商起步不久，他们的资质能否适应汽车产能剧增的发展要求？第三方物流企业如何优化整合整个汽车供应链，以最小的成本为主机厂提供最佳的服务？

“随着汽车产能的快速扩大，物流业务量直线上升，出于资源、成本、管理风险等多方面考虑，东风日产于2005年3月将厂内物流业务外包给风神物流。”

“入厂物流优化的目的是通过对人、物、设备、信息等资源因素进行整合，全面提升入厂物流的QCD水平，以最小的成本提供最大的服务” 。汪涵说，“汽车企业外包入厂物流，必须要考虑个中的复杂性。因为入厂物流涉及上万种零件，任何一个环节、任何一种零件的管理异常，都将造成主机厂的停产风险。”

汪涵表示，目前汽车入厂物流环节面临四个关键课题：协助主机厂，降低库存，实现多车型的大批量混流生产；提高厂内物流稳定性，实现主机厂均衡化生产；降低直接物流成本，单车厂内物流成本的递减；提高厂内物流效率，达到DSTR（标准工时）/非DSTR的人力递减。

风神物流入厂物流实绩

东风日产花都制造基地被日产总部授予“全球制造标杆工厂”，这和风神物流在背后的支撑分不开。应对复杂的汽车入厂物流游刃有余，归结起来就是风神物流“一个信息中心，三大支撑点（现场6S巡查+ IE/GK+ FPW五阶诊断）”组成的管理体系。

据了解，东风日产汽车与汽车物流服务商风神物流合作，在对供应商、零部件需求、生产计划以及交通条件综合分析的基础上，引入并实施循环取货项目。风神物流针对东风日产的国外供应商，选择将零部件配送至进口KD件仓库；针对远距离的国内供应商，相应配送至国产化仓库；针对国内近距离的供应商，则把座椅、仪表等零件配送至线边库的分装区和冲压车间，然后送至整车装配工厂和焊装车间。

“入厂物流优化的内容包括：通过验收部品的入库状态，如部品的数量、到货频次和部品纳场；管理商品的在库状态，如在库数量、在库状态、库房布局、部品盘点；规划集配方式和供给方式；并且优化零部件入厂物流的供给路线，如容器回收、部品流出、数量状态和打包标准。”汪涵认为，停线时间、料账精度和DSTR/非DSTR的递减频率是衡量风神物流的关键运营指标（简称KPI）。东风日产的零部件分为A/B/C三类，风神物流对其实施盘点管控，分析月度的料帐差异分析体制，及时解决异常和提高料账精度。

据介绍，风神物流处理A类汽车零件有122种，包括进出库手工台账，线边与车间签收类部品与车间交接部品，A类部品要每日库内盘点对账，每月与车间对账。B类部品虽未要求达成交接，但亏损较大，易丢失被盗窃的部品在库内要责任到人，专人管控，库内线边每日同步盘点，B类部品有51种、C类部品和其他部品进行循环盘点，约有5000多种。

风神物流的集配和供给方式从原来单一的手工集配\台车供给发展到现在5种集配方式\6种供给方式，集配主要包括了手工、叉车、MINOMI、顺序和KIT集配；供给则运用了专用料车、AGV小车、转换包装、同步供给、部品上架和台车置换等方式。

据汪涵介绍，除了料帐管理和供给管理，风神物流还通过削减库存，改善调整库房布局、零件供给方式等措施，提高库房利用率。2004年外包入厂物流的东风日产车产量仅6万辆，汽车入厂物流面积为40000m2，2010年风神物流外包东风日产厂内物流汽车产量达到51.8万，在产量增加760%、车型增加5种的情况下，库房面积仅增加65%，为66366m2。

据了解，目前风神物流主要服务于全国8个汽车主机厂：郑州日产郑州工厂、东风日产郑州工厂、东风日产襄樊工厂、东风乘用车武汉工厂、东风渝安重庆工厂、神龙汽车武汉工厂、东风日产广州工厂和东风裕隆工杭州工厂。

微利时代的入厂物流

入厂物流采集了供应商的零备件，并按照主机厂的要求，以最小的成本准时将其送到主机厂，并满足其生产要求。当今，制造型企业都盼望构建既能快速满足客户需求、又能有效控制物流成本的供应链环境，从而适应微利时代下的激烈竞争。

正如汪涵所言，“入厂零部件的配送管理，则更考验第三方物流企业对现场的把握能力，需要考虑怎样不断调整自身，去适应企业的竞争优势和从外界提供协助”。我们知道，汽车供应链SCM管理范畴囊括了采购领域、生产领域、4销售领域、售后配件物流和CKD出口件物流这五个领域。在零部件-主机厂-4S店这三个阶段的汽车物流过程中，入厂物流在汽车供应链物流中处于首发的重要位置。

汪涵进一步强调敏捷供应链下的工厂物流管理的必要性：“展望未来入厂物流的发展方向，必须加大对生产线装配工序外包业务开发、主机厂生产配套专用器具、辅具的研发制作、大量整合运用像AGV这样的业化、无人化的小车这类，促进3PL企业向4PL角色的转换。”

微利时代，庞大的入厂物流业务给第三方物流企业带来了广阔的带来的市场机会，他进一步解释，“在这过程中，我们需要考虑：零部件供应商加工及代办交货业务的开发；近地化供应商同步供给业务的开发；零部件供应商物流专用器具的研发承制；零部件供应商厂内物流业务的开发。”

“在实践的过程中，还要考虑改善集配供给方式，例如加快AGV小车技术在入厂物流的整合及运用。”汪涵说，“汽车入厂物流尤其需要大量整合运用像专业化、无人化操作的AGV小车这类设备，以方便生产线边部品的拿取，提高生产效率，确保生产平顺。”

物流环节是一个不断增值的活动。不论是汽车还是其他行业的物流管理，都直接影响工厂的生产、技术、仓储、质量、财务运作；3PL企业要协调外部客户、供应商、服务商等合作方，同时3PL面临的压力越来越巨大，因而也必须考虑朝4PL的发展方向转型。