富力物流链接全球

当绝大多数在机场周边“圈地”的企业正处于探讨如何构建空港物流的同时，富力物流园已显现在眼前了。

“在已接触的众多工业地产商中，富力物流园有高标准的设计与管理，符合我们公司物流中心的要求。”5月15日，在广州作短暂停留的基华恒运物流（香港）有限公司（CEVA logistics）总经理奥力治（David oldridge）在知名第四方物流企业――香港物流科技及系统有限公司（BPS）的引见下，听取广州富力国际空港综合物流园总经理李家树先生及招商总监李子丰先生对物流园的详细介绍后向记者表示，作为CEVA分布在内地的5个物流中心之一，CEVA广州的物流中心经过多方面的考核，将落户广州富力国际空港综合物流园（以下简称富力物流园），这是继CEVA在天津、上海的物流中心落成之后的又一重要战略布局。

CEVA自2007年8月收购TNT的合同物流业务之后其全球业务发展非常迅猛，特别在高附加值的汽车零配件、时装、电子及高科技产品的物流服务方面具有明显的优势，高附加值产品的物流要求CEVA提供高标准的物流服务 “我们选择物流合作伙伴的标准必须是高标准的世界级合作。”物流从业经验丰富的奥力治认为只有高品质的物流服务才能给客户带来更有竞争优势的成本与效益。广州富力国际空港综合物流园有限公司副董事长程怡也非常认同这种观点，她表示CEVA选择富力集团合作是非常明智的。

世界500强的物流平台

作为一家在香港上市的地产公司――富力地产在中国的地产业界已成为行业的翘楚。富力物流园作为富力地产从商业地产向工业地产进军的首个项目，其整个项目运作过程非常慎重，并对项目的硬件、软件、管理提出高标准。延续富地产用户高端定位的一贯理念，富力物流园区也延续高端用户路线，这一项目一举使富力工业地产挤身于高品质的物流基础设施开发商、供应商行列。

“现在与我们洽淡合作的外资物流企业全都是全球前10位的，CEVA是最好的印证。”程怡认为富力物流园的客户定位非常清晰，富力物流园的高品质、高标准的服务是专为全球知名的物流供应商服务世界500强企业打造的物流平台。

“我们服务的对象主要是国际第三方物流，以外销为主的国内生产企业及进出口贸易公司三类。”广州富力国际空港综合物流园有限公司总经理李家树对富力物流园区的目标市场进行了细分。

为满足用户而开展国际物流业务对海关、商检等功能的需求，富力物流园的保税仓、监管仓（简称“两仓”）申请也在审批当中。“海关已批准设置‘两仓’，年底就可开展此项业务”，而富力物流园同时将获得具有“两仓”功能，可见富力集团、海关及地方政府对此项目的重视与支持非同一般。

与国际化标准接轨

据了解，作为广州空港物流的重点项目，占地面积达2000亩的广州富力国际空港综合物流园距白云国际机场仅6公里，依托作为国内三大货运主枢纽之一的白云国际机场的区位优势和硬件设施，富力物流园将规划建设27栋三层集加工、仓储于一体的仓库，30栋单层仓库及国际空港货运中心，一座四星级的酒店、住宅、写字楼、公寓与之相配套的各种商业设施也将分期建设。这一项目综合了富力多年来在商业地产积累的经验与理念并在此基础上进行创新。

“富力物流园是富力集团自己投资、长期持有经营的项目。”程怡也非常看好此项目的发展前景。据她介绍，一般房地产项目分为销售性项目和自己长期持有的经营性项目，长期经营性项目，富力必须有长期的发展规划，“富力会投入更多的精力来分批分期发展这个项目，我们相信将会给公司及股东带来更多的收益。”

从物流园区的具体的运作与管理上，除有富力美好置业丰富的地产销售经验作为支持以专门为此成立广州富力国际空港综合物流园有限公司负责项目推广招商之外，还委托亚太地区知名的第四方现代物流服务公司――香港物流科技及系统有限公司（BPS），全方位负责此次富力国际物流园的规划和招商策划工作，由此可见富力集团的用心和在此项目上的战略意图。

“第一阶段我们计划租凭5000平方米，第二阶段将根据公司的需要不断增加租赁的面积”奥力治向目前富力物流传达的明确信息，更是对富力物流园团队近一年来努力工作的鼓舞。“CEVA作为第一个国际物流巨头进驻富力物流园，肯定了我们园区的招商定位是成功的。”香港物流科技及系统有限公司李子丰先生还坚信，富力物流园区超前的设计理念及国际化服务标准，绝对能经得起国际物流巨头的考验。

“稍后我们会不断向外界公布更多的合作进展情况。”程怡表示。

空港物流园区的典范

实际上，空港物流园区是最近几年因北京、上海、广州三大机场的扩建而兴起的。 近几年来，空港经济已成为国内各大主枢纽机场共同关注的主题，机场周边也出现具有航空港特色的城市功能区，业内专家表示，国内大型的机场将成为人流、物流、资金流和资讯的汇聚点。

在机场附近设点目前已成为国内外物流企业的共识。特别是三大机场的在货运基础设施的扩张，空港物流更成为时下物流业界关注的热点。

2005年联邦快递亚太转运中心正式签约落户广州白云国际机场，成为当时国内机场货运业最大的外商投资项目，更引人遐想的是联邦快递亚太转运中心的拉动效益将成为白云国际机场以至整个华南区航空货运业的快速发展的“引擎”，事实上，早在2004年，广州政府就制定了“机场带动物流，物流促进产业”的发展思路，并规划了包括广州花都加工保税物流中心、机场高科技物流产业基地、机场商务区在内的共100平方公里的空港经济区域，大力发展以物流、商贸、航空维修、IT电子、精密制造、科研开发等为主体的空港经济。

当绝大多数在机场周边“圈地”的企业正处于探讨如何构建空港物流的同时，富力物流园已显现在眼前了。

永远领先一步

在广州白云国际机场周边，有“空港物流园区”概念的物流中心就有不少，如广州空港物流园、祈福物流园区、安华物流园区、金田物流园等，但目前真正能具备完善的空港物流功能的却廖廖无几，大部份园区的运营还是以为货运出租场地的模式为主，硬件和软件设备非常简陋，经营收入来源主要是仓库租金，谈不上提供综合物流配套服务。

“富力物流园不仅仅是出租仓库，我们的角色是全面的物流服务供应商。”李家树认为富力物流园的起跑线更高于其它的物流园区，据他介绍，富力物流园的三种目标客户的共同特点是手上有货，用户希望物流园区能承担商业配送中心的作用，发挥配送、分销的功能，对简单加工、包装、装卸、运输功能需求已有共识，特别是高附加值的电子产品、医疗用品、时装、汽车零配件等产品对储存、包装等物流增值服务需求更为紧迫，“仓库租金不是唯一的收入来源”。但是，要想在寸土寸金的园区内开设增值服务并非是一件容易的事情，“现在我们已建好三栋标准的仓库，在附近还预留了足够的空地，如果用户需要可以进行订制”。这种物流园区的经营方式需要有雄厚的资金实力进行支持，据了解，国内物流的经营方式主要有两种，一种是一次性建好仓库，让用户来选择，这种模式最多。另一种是用户提出仓储要求，园区为其订制，这种模式是国际工业地产商的一贯的做法，外商在国内投资建设的物流园区大都是按用户需要来建设的，故出租率很高。

“富力物流园除了物流操作功能之外，我们正在考虑口岸的功能”。程怡表示要与国际性的物流园区靠近，为用户提供国际性的物流解决方案。“我们与其它周边的园区发展的思路是不一样，也不在同一个概念上运作。”程怡对周边竞争对手不太在意，“在目前白云机场周边的物流园内，富力物流园跑在前头，未来会有更多的竞争对手。”这是业内人士对富力物流园的客观评价。

“未来富力物流园将依托空运发展成为区域性的出口贸易基地，配送中心、B型保税物流中心。”程怡坦言。