基于哈密市城北物流园规划对物流园布局的探讨

摘要：随着现代物流在国内的快速发展，加快物流园区的规划建设正日益成为促进城市及地区经济整体发展的重要问题。本文通过对哈密市城北物流园规划的分析，探讨物流园在城市的选址以及园区布局的模式，有利于物流园与城市各个层面的关系，对物流园选址与规划布局也有重要意义。

关键词：物流园区规划布局选址

中图分类号： G322 文献标识码： A

近年来随着西部大开发的发展和经济特区的建立，新疆毗邻欧亚8国的地理位置优势越来越突出。新疆成为中国出口东欧和中西亚的外贸集散地，公路、铁路、航空多式联运的转换基地。物流园如雨后春笋般在新疆建设。本文以哈密市城北物流园为例探讨物流园的选址以及布局。

物流园区概述

1.1物流园区的定义

物流园是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的，而在城市周边等各区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

1.2物流园区的功能

物流园是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的城市功能区域，它将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等方面有机结合，形成完整的供应链。

物流园区的分类

2.1哈密市物流园介绍

哈密市城北物流园选址位于哈密市广东工业园最北端。园区用地北邻连霍高速路，南接工业园，东侧与303省道相接。便利的交通，为日后物流园高效的运输和服务功能提供了可靠的保障。城北物流园的定位为建材销售、汽车销售、矿山机械交易等功能。

2.2物流园区的分类及选址

物流园区规划应与城市总体规划和土地利用总体规划保持一致，与城市产业规划及其他相关规划相协调，符合城市空间的统一布局，满足地域合理分工与协作的要求。

根据哈密市总体规划，哈密市现已有两处物流园：火车站商贸物流园和东出口物流园。根据哈密市三大物流园的区位、各自特点我们可以根据它各自发挥节点的作用不同和提供服务范围、内容不同可分为不同类型的物流园区。

货运服务型物流园区 依托交通枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接，应选择地租相对便宜的地区以降低成本，至少应有两种以上运输方式连接，以方便货物运输组织工作有效进行。能提供大批量货物转换，主要服务于国际性或区域性物流运输及转换的园区。

2、生产服务型物流园区 东出口物流园为生产服务型的物流园，主要依托工业、制造业园区而规划，服务于生产制造业的园区。生产服务型园区选址应依托经济开发区、工业区、产业园区、保税区等产业集中地进行布局，作为装配加工与集中运输生产材料、成品的基地，利用集中运输方式服务于生产企业。

3、商贸服务型物流园区 火车站物流园为商贸服务型的物流园区，面向区域内商业流通领域依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，在区位上接近主要的客户，方便以最低成本的方法迅速补充库存，靠近交通枢纽或商品主要集散地，并能提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务。

4、综合服务型物流园区 城北物流园为面向社会开放的综合服务型物流园，依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划，能提供综合物流功能服务，主要服务于城市配送与区域运输的园区。根据其主要商品类别和物流量，考虑在主要联系方向上具有大运量、快捷运输的物流组织条件，选择交通便利的道路枢纽附近进行选址。

物流园区总体布局规划

3.1物流园区的功能分析

物流园区的功能分析可以从其完成的物流活动的各个环节功能展开。其基本物流功能可分为货物运输及配送、储存、装运搬卸、分类包装、流通加工、物流信息处理5个环节。

3.2物流园区的规划布局

3.2.1物流园区的规划布局

物流园区的规划布局，主要考虑各功能分区之间以及各功能区与交通基础设施之间的物流关系。园区在空间布局时应相对集中有序地组织安排仓储、商贸物流、停车配载、公共服务等配套设施功能区块，有序组织物流交通。各个功能块应避免功能的重叠，利用交通运输做好各功能的衔接和配套。

规划结构图 功能分区图

哈密城北物流园规划结构归纳为“三轴、一环、三片区”的结构形式。

三轴：两条南北纵向主轴线，将规划区域分成三块。一条横向次轴线将基地分为南北两个区域。

一环：围绕规划区域设置一条环线同时组织横向纵向交通。

三片区：即仓储物流区被两条纵向轴线划分出来的三大片区域。自西向东分别为： 建材区、 矿山机械区、 汽车销售区。

综合管理服设施位于园区中轴线上，是整个园区景观绿化最好的地方。主要功能包括餐饮、银行、公共停车场、住宿及相关管理服务。

3.2.2物流园区的交通组织方式

物流园区的规划布局中交通是明确空间功能布局，联系各功能分区功能衔接和运作的重要组织方式。物流流程本身的复杂性使得交通流线也具有相对的复杂性。物流的交通组织方式应考虑以下三点：

合理分散交通流：合理确定出入口数量，控制出入口之间的距离，合理分散交通流，避免园区内外交通相互干扰是物流园区交通组织的首要问题。当园区货流量达到一定规模时，适当采取立交等形式与周边道路衔接可分散园区交通量。

有序组织交通流：园区内要力求做到交通流线通畅简捷，尽可能缩短各种流线的流程。

适当纯化交通流：需要适当考虑不同运输性质车辆的分流。配备集中停车场处理好静态交通的管理，避免乱停车对园区内交通流的干扰。

哈密城北物流园总用地面积67.51公顷，规划内部道路分为主干路、环路、支路三级。

交通组织：

规划通过两条纵向主要干道和一条横向次干道构成规划区内主要道路骨架。设环路包围整个用地，同时组织仓储区内大型运输车辆的交通，做到了大小车分流。 道路交通分析图

出入口：在城市道路上设两个主要设置2个主要出入口，分别位于综两个次要入口，主要负责货运车辆的进出。

结语

进行物流园区选址分析，可为协调城市既有物流设施发展规划和制定新的物流园区布局提供决策依据，对于协调城市总体规划与物流体系规划的关系具有重要参考意义。我国物流园区建设还在起步阶段，对于其选址和空间布局的规划的探索在不断进行，采用科学的方式探求物流园的布局具有重要的理论意义。

参考文献：

张梅，物流园区规划与建设探讨，福建建筑，2009，P9-11

洪再生，丁灵鸽，大型空港物流园区的规划要素分析及设计实践——以天津空港国际物流园区为例，城市规划学刊，2009（4）

重庆市城乡规划物流设施集中地规划导则（试行），重庆市规划局，2007.12