城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨

摘要：在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车而救援的情况非常常见，如果安全、高效的组织救援是每个行车调度员必须深入研究的课题。本文首先介绍了几种常见电客车故障类型及影响，提出了列车故障处置的基本原则，分析了在电客车故障救援的基本程序和安全、服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线列车故障救援实际案例来综合分析行车调度员在行车调整中的效果。

关键词：轨道交通运营；列车故障；救援调整；案例分析

中图分类号：D035.37 文献标识码： A

0引言

在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车时，需要由其他列车与其连挂后推进或牵引驶离正线，以确保运营顺畅，提高运营质量。在发生电客车故障时，行车调度员应提高对故障信息接报后的敏感性，增强对故障处置的预判能力，从而快速、果断、高效的组织列车救援，确保运行图运行平稳。

一、常见电客车故障类型及影响

在电客车运行中，根据故障的类别来分类主要有车门故障、制动故障、牵引故障、辅助系统故障、网络故障、空调等其他系统故障。按影响程度来分类主要有影响行车的故障及暂时不影响行车的故障。

1. 车门故障

车门故障为正线运营中频率最高的一个故障类别，主要有部分车门开门故障、部分车门关门故障、全列车门开门故障、全列车门关门故障。由于不影响列车的牵引和制动系统，该故障不需要组织救援。

2. 制动故障

制动故障常见类别有紧急制动故障、常用制动（个别和全列车）故障、停放制动故障、快速制动故障、空压机故障等。制动故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后应果断组织救援。

3.牵引故障

牵引故障分为高速断路器（一个或多个）无法正常闭合、牵引系统故障（轻微、中级或高级）、推手柄时牵引无效等故障，牵引故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后应果断组织救援。

4.辅助供电系统故障

辅助系统将列车的电压由高压整流逆变或降压为中压或低压，出现辅逆多个辅逆严重故障时应积极处理，处理无效后果断组织救援。

5.其他故障

涉及电客车故障的其他类别还有空调系统、照明系统、网络系统等，均可凭自身动力维持至终点站，不需要组织救援。

二、基本原则

任何行车调整都必须在一定的原则下进行，列车故障只有在积极处理无效后才触发救援程序，同时应充分考虑安全、效率、客运组织。

1.积极排故，尽量避免正线救援

电客车发生故障时，司机按照故障处理相关规定积极排除故障。故障列车迫停位置离就近折返线满足“一个站间区间”距离，并且有引导员时，可尝试后室能否动车。

2. 正向救援，尽快恢复正线运营

在制定救援方案时，应充分考虑救援列车的来车方向和运营路径，尽快开通线路、尽量减少对运营影响。采用正向救援即利用故障车后续列车作为救援车，与其连挂后推进运行至就近存车线（折返线、车辆段）的方式。

3. 安全第一，优先保证救援进路

在救援命令前，行车调度员应确保救援连挂车前方至少“一站一区间”空闲，进路已排列完毕。救援连挂车运行过程中行车调度员专门盯控，要求与前行列车至少保持“一站一区间”安全距离。

4.兼顾客运，全力提高运营质量

故障发生后，行车调度员应按照接报的故障类别积极预判。把握好故障处置两个关键时间节点（救援车清客节点、救援到达时间点），同时邻线折返列车应提前准备，以提高运营质量。

三、基本程序及关键点把控

在接报故障后，两名行调应积极分工。一名行调对故障点处置，另外一名行调对故障点外调整。当到达4分钟时组织后续列车清客，到达7分钟仍无法动车时果断采取救援。

1.处置分工

接报司机故障后，两名行调应分工协作。一名行调负责故障点相应处置，另外一名行调负责故障点的行车调整。负责故障点行调应主动分担负责故障点外行调的相应任务，并保证双方信息互享。

2.处置第一阶段

及时将故障情况汇报值班调度长及设修调度员，扣停后续列车在后方车站，前方列车多停，若列车迫停于车站，将CCTV调至相应位置。组织备用车到位待令。

3.处置第二阶段

相应列车适时多停，两端始发列车适时晚发。向车站、邻线行调晚点信息，通知相关有岔站取消道岔单独锁定，清客站做好清客准备。

4.处置第三阶段

到达故障列车排故4分钟后，通知后续列车清客，清客后关门待令，做好救援准备。同时通知车站配合清客。

5.处置第四阶段

由于故障列车迫停时间较长，组织邻线相应列车经过渡线（存车线、折返线）折返至故障线路填补间隔。

6.处置第五阶段

到达故障处理7分钟时间节点时，由值班调度长决定救援。行车调度员及时将救援命令发给车站及司机。向相应线路晚点信息，同时组织两端备用车上线投入服务。行调提前排列救援连挂车运行进路，并专人盯控。

四、案例分析

本文结合苏州轨道交通二号线在不同地点处发生电客车制动故障，经处理无效后触发救援程序，进行综合分析不同故障点处的救援及行车调整方案。

1.接近车辆段处列车故障

本方案例模拟阳澄湖中路下行线列车故障，救援方案为徐图港下行列车在徐图港下行线清客后担当救援列车，与故障车连挂后推进运行至陆慕上行线后换端，推进运行至高铁苏州北站上行后经入段线Ⅰ道回段。

行车调整方案为苏州火车站上行列车经平河路渡线运行至下行后换端，填补因列车故障造成的下行大间隔；蠡口下行列车在蠡口清客后经蠡口单渡线折返至上行，避免列车长时间积压；车场备用车及时组织到转换轨Ⅰ道，用来替开平河路折返列车的下行车次；宝带桥南备用车组织替开下行救援车终到宝带桥南折返后的上行车次。

2.接近终点站处列车故障

本方案模拟盘蠡路下行出站列车故障，救援方案为盘蠡路下行线列车在盘蠡路下行清客后担当救援列车，与故障车连挂后退经运行至宝带桥南存车线Ⅰ道待令。

行车调整方案为新家桥上行列车开出后在盘蠡路上行线清客后经盘蠡路折返线Ⅰ道折返至下行后填补下行因列车故障产生的大间隔；平河路下行线列车在平河路下行清客后经单渡线折返至上行，避免下行列车的积压；宝带桥南备车及时组织到宝带桥南上行替开救援车列车上行车次；救援连挂车到达宝桥桥南存车线停稳后解勾，解勾完毕救援车经宝带桥南单渡线折返至上行替开平河路下行折返列车的上行车次。

结语

在电客车因制动系统故障经处理无效后组织救援，行车调度员应把控好两个时间节点。组织列车小交路折返弥补间隔时应准确、果断的选择折返列车的车次、时机、折返地点。对因列车故障导致的后续列车积压时，及时组织在较近的折返线（渡线、存车线）进行折返，对因列车折返而引起的始发站无法按时发车的情形，要准确预判，及时利用两端的备用车进行替开，避免列车抽线。在组织救援时应根据列车故障地点不同而采取不用的救援方案，以减少损失、提高运营质量。

参考文献

[1] 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《行车组织通用规则》.Q/SZGY J 01.07.01.006-2013:53-55.

[2] 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《列车故障救援应急预案》.Q/SZGY G 11.07.011-2012.