对市政道路沥青混凝土施工的质量控制浅析

摘要：沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。由于沥青路面使用沥青混合料，从而增强了矿料问的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性能都得到较大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、噪声较低、施工期短、养护简单、维修方便、适宜于分期修建等特点，因此，在路面工程中得到广泛的应用。

关键词：市政道路；沥青混凝土；施工质量；控制

中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

概述

通常，把未经摊铺和碾压的沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料统称为沥青混合料。国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路路面最常见类型为沥青混凝土和沥青碎石。而沥青混凝土施工质量控制，是一项复杂的系统工程，从施工前准备到各施工环节都要求有很好的质量控制措施及标准，各个方面都不能有疏漏。本文从施工前及施工过程两个方面论述了市政道路沥青混凝土施工的质量控制问题，以期为业内同仁提供一定的参考和借鉴。

一、施工前的质量控制

市政道路沥青混凝土施工前的质量控制通常指的是施工前的材料与设备检查，现简述如下：

1、施工前必须检查各种材料的来源和质量。对经招标程序购进的沥青、骨料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。对首次使用的骨料，应检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。所有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可订货。

2、各种材料入厂前都要按照相关的技术规范和要求以一定比例的数量进行抽检，为了确保原材料的质量，抽检过程中达不到质量标准要求的材料严格禁止入厂。而所送检试样的频率及数量则遵照现行具体的规范和规则执行。

3、工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合规范中的技术要求时，材料不得进场。另外，为了确保进场的材料在质量、规格及货源产地与合同及所供样品相符，应严把材料入场质量关，不符合规定要求的不合格材料绝对不可使用。

4、当工程中使用成品改性沥青时，施工前必须责成成品购货商提供工程中所选用沥青的基质、型号及相关的检测报告。而对于采用现配沥青的工程，则在生产前为了确保工程质量应对现配沥青进行施工前的检测，经检验不合格的产品则坚决不得使用。

5、施工前对沥青拌合楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度、运载情况等进行认真检查、标定，并得到监理人员的认可。

6、在正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定的期限内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后，才能正式用于工程。

二、施工过程中的质量控制要点分析

1、温度及配合比误差控制

温度控制贯穿于沥青混凝土施工过程的始终。温度控制包括沥青材料脱桶脱水时的加热温度控制、沥青储存料罐的温度(导热油的加热温度)控制、沥青材料进人拌和楼的温度控制、骨料的加热温度控制、沥青混合料的拌和温度控制、沥青混合料的出机口温度控制、沥青混合料储料罐的温度控制、沥青混合料的运输温度控制、沥青混合料摊铺温度控制、沥青混凝土碾压温度控制、沥青混凝土钻孔取芯时的温度控制等。在进行生产之前或在生产过程中，应定期对称量和测温的仪器仪表设备进行校准，并获取校准证书。而配合比误差，主要是指沥青混合料的配合比误差，事前控制主要是依靠对出机口的称量误差控制来实现，事后控制则只有通过对现场取的混合料进行抽提试验来检验。配合比误差要求在出机口、沥青混合料摊铺现场等进行取样，也可以对沥青混凝土芯样或其他方式的沥青混凝土，采用溶剂溶解的方式进行抽提获取。配合比误差是沥青混凝土力学性能产生波动的主要原因之一。

2、运输过程控制

沥青混合料的运输过程控制，就是要避免沥青混合料产生骨料分离或离析现象，即将沥青混凝上运输过程的温度损失控制在允许的范围之内。运输过程中车辆的安排必须满足运力的要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂l：3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备有盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分3堆装料以减少混合料离析。在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

3、混合料的摊铺过程控制

现场工程人员要懂得摊铺机的主要构造并能作出相应的调整。摊铺机应具有受料系统、输送布料系统、压实平整系统、行走系统和操纵控制系统等。摊铺机应能在规定的自卸车配合受料状态下以各种作业组合状态铺筑沥青混合料路面层。供料系统的受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占受料斗的2/3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续均匀地供料。在压实平整系统上，如果振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱，要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度上，一般不得小于1.5m/min，以确保碾压温度不至于降低至低于完成碾压充分的时间。如果摊铺速度过快，会导致混合料疏度不均，预压密度不一，表面出现拉沟，造成预压效果较差，所以，上层摊铺速度最好不超过3m/min，中下层不超过4m/min。在摊铺时要恒定连续，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。

4、碾压过程控制

轮压、振动机静压是常用的三类压实机械，而初压、复压及终压则是碾压的三个不同阶段。在初压过程中采用10吨左右的双驱双钢轮进行静压，这一过程要求稳定和平整；而在复压过程中则应根据具体要求采用振动和轮胎滚压，为了减少这一过程中路面出现细裂纹和孔隙等缺陷，进一步提高密实度，应保持这一过程中操作的稳定以确保路面的密实及成型；对于终压而言消除轮迹是这一工序的重点，这一阶段的施工过程，需采用大直径、超重量的钢轮碾压设备。在碾压过程中为了确保碾压质量需掌控好碾压时间，将开始碾压时间选择在从开始摊铺到温度下降至80℃的这一最佳有效时间。另外，由于混合料温度下降的最快区间出现在开始摊铺后，因此，为了争取有效的压实时间，需严格掌握摊铺作业的准确时间。

同时，为了防止混合料温度的降低，应严格控制施工过程中的洒水量，并应使用雾状喷洒器。

5、接缝处理

由于机械修整等多种原因，沥青混合料的铺筑必然会产生接缝，而接缝的处理好坏将直接影响路面平整度、行车的舒适性。接缝也是路面整个平整度最薄弱的环节，所以必须仔细、认真对待。在组织施工时，应尽可能避免产生过多的接缝。在前一工作段施工结束时，摊铺机可将混合料铺完，并向前驶出lO-20m，人工稍作修整即可碾压，碾压完毕后，及时检测平整度并清理干净。下一段摊铺时，将熨平板置于接缝端部即可初步摊铺。待摊铺机正常摊铺后，在接缝处用人工修出比前一段高出3—5mm的台阶即可碾压。横缝可用双轮双振压路机横向碾压。碾压时将压路机置于已压完的混凝土层上，深入新铺层的宽度为15-20cm，然后逐层横移，直至整个钢轮全部进入新铺层上，最后改纵向碾压。

三、结语

综上，为了确保市政道路沥青混凝土施工的质量，应在明确质量管理目标的前提下，建立健全质量保证体系，实现对施工过程从目标制定到工序管理再到竣工终检的全过程质量控制，以确保施工过程的各环节、各阶段满足质量标准要求，保证道路施工的质量稳定性。

参考文献：

[1]张培韬编著,道路混凝土施工技术,黄河水利出版社,2008.09.

[2]李继业，刘福臣，林世乐主编，道路工程常用混凝土实用技术手册，中国建材工业出版社,2008.01.

[3]郭忠印 李立寒编，沥青路面施工与养护技术，人民交通出版社，2008.11.